合資企業(yè)做自主品牌的問題鬧到如今這個地步，被一些人恨得咬牙切齒，罵為”買辦”、”偽軍”、”自主品牌的死敵”，欲除之而后快，在中國加入WTO十周年后的今天，不得不說是一種悲哀。偌大的中國，全球第一大汽車市場，竟容不下外資品牌的一個變種，”狼來了”呼聲四起，似乎讓人回到了十年前。有那么嚴(yán)重嗎?應(yīng)該沒有，但就怕政府亂插手。

　　合資自主起源于廣本4年前的新品牌規(guī)劃，本來是想通過推出合資企業(yè)的自主品牌來解決自己產(chǎn)品線短，老產(chǎn)品被換代后如何名正言順地繼續(xù)生存的問題，同時給當(dāng)時沒有自主品牌廣汽集團(tuán)臉上貼金，但一不留神吹大發(fā)了，被發(fā)改委看中，樹為典型，成了合資自主新潮流的引領(lǐng)者。如今，是個整車合資企業(yè)，都要做自主品牌，連奔馳、寶馬也不例外，合資自主儼然成了新主流。

　　企業(yè)做什么品牌，純屬自己的事，卻變成了政府行為，還要村村點火戶戶冒煙，中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌30年了，入世十年了，有關(guān)部門玩的還是計劃經(jīng)濟(jì)那一套。但要說有關(guān)部門不知道自己還在搞計劃經(jīng)濟(jì)，那倒也未必。面對媒體對合資自主的質(zhì)疑，有關(guān)部門忍了一年多時間，終于在今年7月由一位負(fù)責(zé)官員對媒體明確表示：”合資企業(yè)推出自主品牌產(chǎn)品，或者自主品牌新能源汽車，都是屬于企業(yè)自愿行為，不是誰逼著他們這么做的?！笨磥恚嘘P(guān)部門相當(dāng)清楚，這樣做涉嫌違反TWO國民待遇的基本原則，有被起訴的風(fēng)險，也直接損害中國爭取”市場經(jīng)濟(jì)地位”的努力。

　　但還是這位官員最近又在100多個媒體面前一不留神說出了這樣的話：”國家有關(guān)部門曾在2009年要求汽車骨干企業(yè)要擁有通過認(rèn)證的新能源汽車，但是廣汽豐田和一汽豐田卻沒有實現(xiàn)新能源汽車的開發(fā)，豐田在關(guān)鍵時候沒能拉兄弟一把?！边@段相當(dāng)生動的話語雖然沒有談合資自主，但業(yè)內(nèi)人士都知道新能源汽車與合資自主是綁在一起的。這自然使人對其前面講過的話有了新的理解：在合資自主和新能源汽車方面，合資企業(yè)的所謂”自愿行為”其實是”被自愿”，所謂”不是誰逼著”其實就是”有關(guān)部門要求”。

　　那么，合資自主到底有沒有必要?這要因企業(yè)而異。在外方撤資或離婚的情況下，如果合資企業(yè)中方本來已有自己的自主品牌，情況會好些;如果沒有或自己的品牌很弱，中方通過購買合資自主品牌的另一半所有權(quán)或使用權(quán)，可為自己贏得一份價值較高的無形資產(chǎn)，有助于自身的可持續(xù)發(fā)展。這或許就是有關(guān)部門強(qiáng)行推廣合資自主的初衷。

　　進(jìn)一步的問題是，外方撤資或離婚的可能性有多大?是否撤資主要取決于中國是否出現(xiàn)大的危機(jī)，而是否離婚另起爐灶則取決于中國是否能堅守整車合資企業(yè)外方股比不得超過50%的政策。實際上，中國面臨的問題不是要不要進(jìn)一步限制外資，而是要不要以及何時對外資進(jìn)一步開放。吉利李書?？梢再徺I沃爾沃，而寶馬無權(quán)收購華晨，客觀地看，你就是說破了天，也談不上是公平、公正，符合TWO非歧視性國民待遇的基本原則。取消整車合資企業(yè)外方股比限制，遲早會成為新一輪WTO多邊貿(mào)易談判的議題，現(xiàn)在是能拖一天是一天，國外的貿(mào)易保護(hù)主義者也在虎視眈眈地緊盯中國的相關(guān)行為。

　　在這種情況下，有專家學(xué)者大張旗鼓地要求政府倒行逆施，”不要再批準(zhǔn)新的整車合資廠”、”零部件企業(yè)也要限制外方股比”、要強(qiáng)制性”引進(jìn)技術(shù)，保護(hù)市場”，這只能提醒和刺激外方，招致反彈，使中國陷入被動。更何況，國家主席胡錦濤剛剛還在APEC會議上表示，中國將堅定不移地”推動全球貿(mào)易和投資自由化便利化進(jìn)程”。

　　應(yīng)該說，在這個問題上，有關(guān)部門遠(yuǎn)比那些所謂的專家學(xué)者們要現(xiàn)實、有遠(yuǎn)見，也更懂得政治正確，所以才要在合資企業(yè)做自主品牌和新能源汽車的問題上搞得不明不白、遮遮掩掩。有關(guān)部門的問題是，出于對未來的考慮，你可以支持鼓勵合資企業(yè)搞自主品牌，但不能強(qiáng)制。畢竟，汽車品牌建設(shè)有其自身的規(guī)律，各合資企業(yè)已有的品牌數(shù)量和品牌戰(zhàn)略構(gòu)架更大不相同，而政府既不是品牌專家，也不是品牌經(jīng)營者，卻要硬生生地強(qiáng)加給企業(yè)一個新品牌，為此企業(yè)要進(jìn)行很大的調(diào)整，付出相應(yīng)的成本，更要冒市場的風(fēng)險，如果搞砸了，政府撒手不管，倒霉的是企業(yè)。

　　同樣的問題也表現(xiàn)在電動車上。有關(guān)部門自己不懂汽車，卻篤信一些專家學(xué)者忽悠的”同一起跑線”、”彎道超車”，不僅要電動車村村點火戶戶冒煙，而且還要大干快上，要企業(yè)2、3年內(nèi)就要有電動車上市，逼得企業(yè)不得不超越至少4年的必要開發(fā)流程，要么拿用戶做電動車的路試，要么自己買斷”被上市的電動車”，繼續(xù)完成開發(fā)流程，對用戶來說，這是極不負(fù)責(zé)任且非常危險的，對企業(yè)來說市場風(fēng)險和代價是巨大的。中國的電動車”大躍進(jìn)”早該清算了。

　　無論是自主品牌，還是電動車，都應(yīng)該讓合資企業(yè)自己玩，政府最好別插手，管好制定和執(zhí)行一視同仁的游戲規(guī)則這類自己的分內(nèi)之事。(國際商報汽車版主編 何侖)

　　( 編輯/董海榮 )

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