2019年，注定會是不同尋常的一年。車市下行，從“增量”市場轉(zhuǎn)向“存量”市場，焦慮與浮躁在車圈蔓延，夢想好像很遠(yuǎn)，又好像很近。車市的“冷”，更加反襯出自動駕駛領(lǐng)域的“熱”。

越是艱難時刻，越會有新機遇。而當(dāng)下，正是自動駕駛要完全爆發(fā)的時代，作為新的增量市場，車企怎么會放棄這塊“大蛋糕”？ 

夢想在左，激情不減

大眾與福特這對CP，繼1月15日在底特律車展上宣布正式聯(lián)姻后，7月12日，雙方官宣，將進(jìn)一步強化全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，將合作領(lǐng)域擴展至電動汽車領(lǐng)域，同時加強與Argo AI的合作，將自動駕駛汽車技術(shù)共同引入美國和歐洲市場。

與此同時，大眾26億美元入股福特Argo AI。至此，兩家對Argo AI的持股數(shù)量相同，兩家公司的持股總和將實現(xiàn)對Argo AI的控股。在這26億美元中，其中包括10億美元的投資，以及估值為16億美元的子公司自動智能駕駛公司（AID）。也即是，這家擁有200名員工，此前為大眾汽車集團研發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司將并入Argo AI。

大眾與福特的聯(lián)盟，可謂是巨頭抱團取暖，一起抵御已經(jīng)到來的汽車寒冬。在自動駕駛領(lǐng)域，雙方合力，對于大眾來說，將助力其跑進(jìn)自動駕駛第一梯隊。

根據(jù)今年研究機構(gòu)Navigant Research年初發(fā)布的迄今為止第三份年度自動駕駛汽車排行榜中，僅將三家公司列入第一梯隊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于 2018 年選出的八家，只有 Waymo、通用（Cruise）以及福特（Ford Automomous）仍然處于“自動駕駛賽道最頂端”，而大眾則排在第二梯隊。

除了大眾牽手福特，寶馬也再度聯(lián)手戴姆勒，共同開發(fā)自動駕駛技術(shù)。當(dāng)?shù)貢r間7月4日，寶馬集團表示，已與戴姆勒集團就自動駕駛達(dá)成長期合作伙伴關(guān)系，該伙伴關(guān)系涉及雙方1,200名技術(shù)人員。寶馬在一份聲明中表示，雙方的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系將專注于開發(fā)自動駕駛輔助系統(tǒng)、高速公路自動駕駛技術(shù)以及自動泊車技術(shù)，并計劃于2024年首次在車輛上使用這些技術(shù)。

與大眾福特、寶馬戴姆勒的合作不同，豐田選擇了與電裝成立合資芯片企業(yè)。豐田與電裝7月10日宣布，雙方已經(jīng)達(dá)成一項協(xié)議。由于當(dāng)前的汽車行業(yè)正在朝著聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛汽車方向發(fā)展，兩家公司將會成立一家專門開發(fā)下一代汽車所用的半導(dǎo)體芯片合資企業(yè)。

沃爾沃選擇合作英偉達(dá)，為自動駕駛卡車研發(fā)AI決策系統(tǒng)。沃爾沃與英偉達(dá)簽署了一份協(xié)議，雙方將合作為自動駕駛商用車和機器研發(fā)決策系統(tǒng)。該系統(tǒng)將利用英偉達(dá)的端到端人工智能平臺進(jìn)行訓(xùn)練、仿真和車載計算，以在公共道路和高速公路上實現(xiàn)安全的全自動駕駛。

英偉達(dá)在去年與特斯拉分道揚鑣，此次與沃爾沃集團合作，對英偉達(dá)來說，無疑是一次提振。

而雷諾日產(chǎn)選擇與Waymo簽獨家聯(lián)盟協(xié)議，共同開發(fā)無人駕駛移動出行服務(wù)。當(dāng)?shù)貢r間6月20日，雷諾日產(chǎn)已與Waymo簽署了一項獨家協(xié)議，三方建立合作伙伴關(guān)系，共同探討并開發(fā)無人駕駛移動出行服務(wù)，使用自動駕駛汽車在法國和日本運送乘客及貨物。

對于Waymo而言，與雷諾日產(chǎn)合作，將進(jìn)一步拓展其商業(yè)化途徑，首次將其技術(shù)影響力擴大到北美以外的區(qū)域。而對于雷諾日產(chǎn)來說，也可以借助Waymo，快速推進(jìn)無人駕駛移動出行服務(wù)的進(jìn)展。

車市銷量慘淡，迫于利潤不斷縮減帶來的壓力，很多車企開始主動或被動聯(lián)手開發(fā)新技術(shù)，以獲取新的利潤增長點。從以上合作可以看到，強強組合，勢均力敵，雙方合作或才能穩(wěn)定的向前推進(jìn)，不是誰都可以隨隨便便牽手成功。

焦慮在右，買、買、買

作為手機屆的“大佬”，蘋果跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，2014年推出自動駕駛汽車項目“泰坦計劃”，最初目標(biāo)是打造一輛能夠顛覆行業(yè)的汽車，按計劃該產(chǎn)品應(yīng)在2019年亮相。由于造車之難，“泰坦計劃”數(shù)次傳出擱淺消息。

6月26日，據(jù)美國科技媒體Axios報道，蘋果官方證實已收購Drive.ai，具體交易價格未公布，但Axios表示蘋果的支付價格不會低于Drive.ai累計獲得的7700萬美元融資。報道稱，蘋果同時聘用Drive.ai數(shù)十名自動駕駛技術(shù)工程師，大部分工程師從事工程和產(chǎn)品設(shè)計。同時，蘋果還收購Drive.ai的自動駕駛汽車和其他資產(chǎn)。Axios指出，這表明蘋果仍未放棄其自動駕駛汽車項目。

由此看來，蘋果或放棄整車研發(fā)制造，轉(zhuǎn)而向自動駕駛領(lǐng)域聚焦發(fā)力。而傳聞賣身三個月有余的自動駕駛公司Drive.ai，也算是找到了好歸處。

在激烈的市場競爭中，“抱大腿”或許是自動駕駛初創(chuàng)公司“活下去”最好的選擇。而對于蘋果來說，通過“買、買、買”或能加快其在自動駕駛領(lǐng)域的進(jìn)程。

曾在今年4月傳出蘋果在尋求自動駕駛汽車下一代激光雷達(dá)傳感器供應(yīng)商的同時，也在研發(fā)自己的激光雷達(dá)部件。毫無疑問，自動駕駛是蘋果未來必爭之地。

與蘋果相比，軟銀在自動駕駛領(lǐng)域的投資一直很“豪”，美國當(dāng)?shù)貢r間7月5日，通用旗下自動駕駛公司Cruise宣布，美國國家安全委員會批準(zhǔn)了軟銀對該公司的22.5億美元投資。

據(jù)知情人士透露，此次投資能夠通過審核，是因為軟銀與Cruise雙方向美國當(dāng)局承諾Cruise的自動駕駛技術(shù)將不會為軟銀所用，即是說，此次的投資完全是資本層面的運作，雙方在后續(xù)很難展開技術(shù)層面的合作（除非中美貿(mào)易戰(zhàn)結(jié)束）。

在自動駕駛領(lǐng)域，此次投資是至今最大的一筆單次投資。對于Cruise來說，從此有了通用、軟銀、本田三大巨頭的加持，在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展將會跑得更快。

與Cruise一樣幸運的還有美國硅谷自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora。Aurora剛剛與大眾汽車分手，又馬上獲得了現(xiàn)代和起亞的青睞。當(dāng)?shù)貢r間6月13日，現(xiàn)代汽車宣布和起亞汽車已經(jīng)向Aurora投資，以加速發(fā)展自動駕駛汽車。

現(xiàn)代和起亞正參加的是Aurora的B輪融資。Aurora拒絕透露現(xiàn)代汽車的投資金額，但表示該輪融資目前已籌集逾6億美元，其中包括今年2月融得的5.30億美元，以及從加拿大養(yǎng)老金計劃投資委員會和資產(chǎn)管理公司獲得的新投資。此輪融資由風(fēng)險投資公司紅杉資本牽頭，亞馬遜參與其中。值得提及的是，這是亞馬遜迄今為止在自動駕駛領(lǐng)域做出的最大的投資。

在資本寒冬中，雖然自動駕駛領(lǐng)域依舊很火熱，但Aurora依然是為數(shù)不多獲得巨額投資的初創(chuàng)企業(yè)。

小結(jié)

不管是大眾福特、寶馬戴姆勒等的聯(lián)盟，還是蘋果的買、買、買，以及軟銀、現(xiàn)代等的豪擲，都在說明2019年的上半年，自動駕駛在快速地被推進(jìn)向前發(fā)展。很多車企都宣布要在2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)，而距離2020年，還有不到半年的時間，最后的沖刺階段，誰將會在新賽道上跑贏，率先實現(xiàn)量產(chǎn)上市呢？不到終點，勝負(fù)如何很難預(yù)測。

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