紐約時報10月22日訊：保時捷根據(jù)自身需求，開發(fā)出了三種不同的混合動力系統(tǒng)。時下混合動力車型日新月異，各廠商相應(yīng)推出自主研發(fā)的混合動力系統(tǒng)，其中有汽油為主電動為輔的豐田的普銳斯，電動為主汽油為輔的通用雪佛蘭Volt（沃藍達），還有巧妙地將電機安裝在發(fā)動機和變速箱之間的現(xiàn)代索納塔油電混合型。但是保時捷畢竟是運動車生產(chǎn)商，運動性能、駕駛感受是車輛設(shè)計的第一考量。基于對混合系統(tǒng)性能的獨特需求，保時捷開發(fā)了三種獨特的混合系統(tǒng)：運動型，賽車型，超跑型。

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　　2011年款的凱宴S油電混合型搭載了保時捷和大眾共同開發(fā)的運動型的混合系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在純電動驅(qū)動下可以達到64公里/小時，是名副其實的油電混合系統(tǒng)。安裝在電動機與變速箱之間的電機可以提供47匹的馬力，其設(shè)計與本田的油電混合型CR-Z很相似，但CR-Z不具備純電動行駛的功能。這款SUV主要由保時捷標志性的V-6渦輪增壓發(fā)動機驅(qū)動，加上電機的額外動力，可以獲得最大380匹馬力的輸出。這款凱宴下個月將會進入各經(jīng)銷商展廳，相比起汽油版凱宴的油耗————城市16英里/加侖與高速23英里/加侖（城市23.65L/100km高速16.45L/100km），油電混合版的凱宴提高到了21英里/加侖與25英里/加侖（18L/100km與15.14L/100km）。

　　混合動力并不只局限于油電混合這一種，動能回收系統(tǒng)便是另一種完全不同系統(tǒng)。參加了雷曼24小時耐力賽的保時捷最新的GT3 R混合動力型就是搭載了這種系統(tǒng)的賽車。這款基于911平臺打造的賽車，尾部搭載了480匹馬力的6缸180度平角發(fā)動機，前輪安裝了一個81匹馬力的電機。與使用沉重的電池儲能不同，這款賽車在副駕駛的位置安裝了一個最高轉(zhuǎn)速達4萬轉(zhuǎn)的蓄能飛輪，每次車輛剎車回收的能量都以飛輪高速旋轉(zhuǎn)的形式儲存。當賽車需要額外的動力時，飛輪的能量便釋放給前輪的電機，提供額外81匹馬力的動力。

　　保時捷的超跑混合動力設(shè)備搭載在了最新的918超跑上。車輛前方后方都安裝了電動機，總共可以為500匹馬力的V-8發(fā)動機提供218匹馬力的額外動力，使得車輛加速性能大大提高，該車純電動模式下也可形式15英里。

（編輯：辛迪嘉）

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