德國貿(mào)易報2021年3月5日

作者：Franz Hubik

編譯者：劉曉毅博士

圖1 戴姆勒斯圖加特的電動汽車生產(chǎn)線

戴姆勒正在推動向電動出行（E-Mobilit?t）的轉(zhuǎn)型。在總部斯圖加特（Untertürkheim區(qū)）將更多地生產(chǎn)電池和電驅(qū)動單元了，這樣，也將有部分工作崗位丟失。

136年前，Gottlieb Daimler（戴姆勒）和Wilhelm Maybach （邁巴赫）兩人在位于斯圖Bad Cannstatt區(qū)的一個花園小房屋里開發(fā)出了一個“座鐘（Standuhr）”，從這個單杠發(fā)動機開始，誕生了一個世界級的企業(yè)集團，至今梅賽德斯制造商在離這個花園小房屋不遠之處依然生產(chǎn)傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機，它的產(chǎn)量在未來幾年將大規(guī)模減少。

其原因是： 戴姆勒將要在它的發(fā)源地斯圖加特市Untertürkheim區(qū)， 擁有18500員工的工廠，盡快地轉(zhuǎn)型為電動生產(chǎn)基地（Elektro-Campus），具體是將這個最重要的內(nèi)燃發(fā)動機生產(chǎn)基地改為生產(chǎn)電池，電驅(qū)動和軸，以及電機三個技術(shù)中心。

“梅賽德斯-奔馳計劃為這個轉(zhuǎn)型投資數(shù)億歐元”，戴姆勒這周五發(fā)布道。Untertürkheim工廠將樹立“電氣化優(yōu)先（electric first）”的旗幟。

戴姆勒將加強從一個硬件提供者向軟件企業(yè)的轉(zhuǎn)變，并在電動出行成為領(lǐng)先企業(yè)，相對應的燃油汽車將成為過時模式。依據(jù)貿(mào)易報的信息戴姆勒可能比原計劃更早得多的時間點與燃油發(fā)動機告別。

這樣也使燃油發(fā)動機的生產(chǎn)基地倍感壓力，尤其在戴姆勒CEO Ola K?llenius令下，同時正在實施降本增效項目， 降低固定成本的情況下，至2025年，全球300000員工中將減少20000個工作崗位，柏林的發(fā)動機廠將變?yōu)閿?shù)字化基地。

在斯圖Untertürkheim區(qū)除了建立兩個電池組裝線外， 還要增加新的測試平臺， 一個試制線，一個“安全實驗室（Saftety Lab）”， 以及一個小批量鋰電池電芯生產(chǎn)線， 都坐落在梅賽德斯-奔馳最大的動力總成工廠里， 下一代的電機也將在這里生產(chǎn)， 2024年起， 也將生產(chǎn)電驅(qū)動的其它部件（eATS）， 產(chǎn)量將是原計劃的兩倍。

同時，生產(chǎn)傳統(tǒng)柴油、汽油發(fā)動機的生產(chǎn)深度和產(chǎn)量將“逐步減少”，戴姆勒解釋道。例如，生產(chǎn)曲軸的部分產(chǎn)量將搬遷至波蘭， 并取消了在斯圖的小規(guī)模4缸發(fā)動機生產(chǎn)線，為此，管理層已經(jīng)和工會達成一致。

最壞情況是在斯圖Untertürkheim區(qū)的18500員工，將有4000工作崗位取消?！皩崿F(xiàn)逐步人員減少與燃油發(fā)動機生產(chǎn)減少同步”，戴姆勒解釋道。

但是在未來數(shù)年，企業(yè)在總部工廠要減少多少人員還不清楚，有可能是四位數(shù)的數(shù)字，因為電動部件的制造比燃油的要簡單得多，所以需要考慮到。

“實施結(jié)構(gòu)性改革具體細節(jié)需要在未來幾周和工會（員工代表）協(xié)商、討論出來”，戴姆勒解釋道，最優(yōu)先考慮的是能夠社會兼容（sozialvertr?glich）實施, 因此，至2029年底，所有員工不會因為企業(yè)經(jīng)營原因而被解雇。減員只能通過志愿、補償費、提前退休方式執(zhí)行。

“建立一個電池、電芯、電驅(qū)動技術(shù)的生產(chǎn)基地， 我們強調(diào)了未來聚焦“電氣化（Elektrifizierung）””，廠長Frank Dei?解釋道。他的目標清晰：“最重要的前提是在未來驅(qū)動系統(tǒng)上領(lǐng)軍”。

工會主席Michael H?berle也表示滿意，“通過協(xié)商的整體方案使我們持續(xù)地在電動出行聚焦，順應技術(shù)發(fā)展，同時也使我們在傳統(tǒng)驅(qū)動上可以作業(yè)”。

這個協(xié)商結(jié)果是通過數(shù)月的談判得到的，據(jù)工會所說，這次從2020年9月開始的談判是從未有過的困難，管理層多次批評工會的阻礙姿態(tài)，相對應地，工會努力得到盡可能保留更多工作崗位的承若。這次談判結(jié)果，就是嘗試循序漸進地、同時能夠盡可能快地減少燃油發(fā)動機的生產(chǎn)，增加電驅(qū)動的生產(chǎn)。

編譯者 劉曉毅博士（觀昱機電技術(shù)（costkey-solutions.com）創(chuàng)始人、CEO），德國戴姆勒集團（奔馳汽車）20多年新生產(chǎn)工藝、整車企劃（含新能源汽車）和成本工程；德國物理學家獎獲得者；工信部“長風計劃”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)智庫專家；長城汽車技術(shù)中心高層技術(shù)管理；工信出版集團“國之重器出版工程”重點圖書《制造企業(yè)的成本工程體系》作者；上海交通大學電子信息與電氣工程學院研究生企業(yè)導師；同濟大學汽車學院客座教授。

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