日前，廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊停車失敗后，狂奔2.6公里并連撞多輛車，最終導(dǎo)致2死3傷。11月13日，車主家屬通過(guò)社交媒體發(fā)聲稱，車主有20多年駕齡，出事時(shí)曾猛踩剎車但未能減速，希望相關(guān)部門盡早調(diào)查清楚事故原因。

隨后，一位廣東女車主在自己新買的特斯拉駕駛室底部，安裝可拍攝剎車位置的迷你攝像頭引發(fā)關(guān)注。有網(wǎng)友質(zhì)疑其私自改裝影響電路。

該車主發(fā)視頻回應(yīng)稱，自己是信任特斯拉的，但證據(jù)面前顯得信任很廉價(jià)，并表示裝攝像頭完全不需要改線路，同時(shí)這位女車主還吐槽特斯拉剛買了就降價(jià)。

其實(shí)這樣的操作，在不少特斯拉車主早已行動(dòng)，當(dāng)然也引發(fā)了不少車主的討論，如此無(wú)奈的行為，“行腳記錄儀”到底打了誰(shuí)的臉？

對(duì)于之前潮州事故，特斯拉工作人員對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，特斯拉的車都是配備EDR的，此次配合警方調(diào)查，第一時(shí)間就由第三方調(diào)取了EDR數(shù)據(jù)；特斯拉的剎車系統(tǒng)是博士提供的，不是獨(dú)家；安全氣囊展開(kāi)后動(dòng)力輸出確實(shí)會(huì)切斷，但是駕駛員自述當(dāng)時(shí)失去意識(shí)沒(méi)有采取制動(dòng)，所以才看到車輛依靠慣性在繼續(xù)前進(jìn)直到碰撞停下。

盡管尚未有權(quán)威認(rèn)定結(jié)果出爐，但網(wǎng)絡(luò)上對(duì)車主詹先生和特斯拉方面都有不少質(zhì)疑之聲。傾向相信詹先生“踩錯(cuò)剎車”的認(rèn)為，大部分相關(guān)事故可能是電動(dòng)車駕駛習(xí)慣與燃油車差距較大所致，這種情況下產(chǎn)生的一些事故，本身與車輛的剎車踏板沒(méi)有關(guān)系。

而傾向于特斯拉剎車確實(shí)有問(wèn)題的網(wǎng)友認(rèn)為，后臺(tái)沒(méi)有檢測(cè)到剎車信號(hào)不代表車主沒(méi)有踩下剎車，也可能是車輛本身的問(wèn)題導(dǎo)致剎車太硬根本踩不動(dòng)，踩不動(dòng)后臺(tái)自然無(wú)法檢測(cè)到剎車信號(hào)。

此外，還有很多業(yè)內(nèi)人士把矛頭指向了特斯拉的“單踏板模式”。知名車評(píng)人陳震就認(rèn)為，所謂“單踏板模式”，也就是強(qiáng)制強(qiáng)動(dòng)能回收，對(duì)于老司機(jī)，以及那些需要在其他車型和特斯拉之間換著開(kāi)的人來(lái)說(shuō)，是極度不友好的，甚至有安全隱患……

前汽車工程師朱殿舉（網(wǎng)名葉問(wèn)）也公開(kāi)稱，大批量的出現(xiàn)類似事故，無(wú)論特斯拉的剎車是物理意義上真的有問(wèn)題，還是其設(shè)計(jì)導(dǎo)致很多老司機(jī)都出現(xiàn)“踩錯(cuò)”的問(wèn)題，這個(gè)鍋由特斯拉背都不冤。

同樣是因?yàn)橐伤啤皠x車失靈”，2021年4月份鬧得沸沸樣的“上海車展車頂維權(quán)”事件發(fā)生后，有關(guān)特斯拉質(zhì)量問(wèn)題的負(fù)面輿論愈演愈烈，隨后特斯拉更是接連發(fā)生多起交通事故，進(jìn)一步被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

與此同時(shí)，特斯拉在華銷量也出現(xiàn)下滑，2021年4月份其在華銷量為11954輛，環(huán)比下跌65.51%。據(jù)新浪科技報(bào)道，當(dāng)年5月份特斯拉在華訂單較4月份減少了近一半。

此后，特斯拉在2021年7月底宣布降價(jià)之后，其銷量才逐漸提升。同樣面對(duì)疑似“剎車失靈”的輿情壓力，特斯拉還會(huì)再次降價(jià)嗎？

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