2023年對(duì)車(chē)市來(lái)說(shuō)是一個(gè)動(dòng)蕩的年份，史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)打響、電動(dòng)化的進(jìn)程加快、沙發(fā)和彩電的新造車(chē)模式大火讓車(chē)企紛紛陷入到“卷價(jià)格，卷配置”的旋渦之中，“浮躁”成了汽車(chē)媒體人和車(chē)企共同認(rèn)知。

如何在動(dòng)亂中尋找出路，在浮躁中尋找初心？

作為一家擁有75年歷史的超跑品牌，曾拿下過(guò)多座F1賽事冠軍的品牌，也是率先進(jìn)入電動(dòng)化的高端品牌，路特斯給出自己的答案：卷價(jià)值，不卷價(jià)格！

在本次廣州車(chē)展上，我有幸參加了路特斯75周年訪談活動(dòng)，對(duì)話路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰與路特斯中國(guó)總裁毛京波，深入了解路特斯的價(jià)值觀和產(chǎn)品理念！    

（路特斯集團(tuán)CEO 馮擎峰）

（路特斯中國(guó)總裁 毛京波）

在問(wèn)及馮總對(duì)2024年的市場(chǎng)展望時(shí)，馮總干脆直接的給出了一個(gè)字：卷！

今年公認(rèn)的卷，明年只會(huì)更卷，每個(gè)車(chē)企都一樣。所不同的是，路特斯不卷價(jià)格，而是卷價(jià)值。

何為價(jià)值？

在電動(dòng)化時(shí)代，加速能力成為公認(rèn)最不值錢(qián)的性能指標(biāo)，電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒3秒級(jí)的加速能力讓平民電車(chē)輕松實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)級(jí)超跑的提速能力，讓當(dāng)下用戶(hù)對(duì)電車(chē)的考量更加側(cè)重在智能化、續(xù)航能力以及補(bǔ)能效率上。

當(dāng)加速?zèng)]有了優(yōu)勢(shì)，而打造極致性能就意味著損失掉續(xù)航能力，這也成為頂級(jí)性能品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的難題，而作為率先向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的超跑品牌——路特斯會(huì)如何應(yīng)對(duì)？

作為擁有F1冠軍基因的品牌，路特斯在電動(dòng)化時(shí)代選擇了延續(xù)品牌基因的核心標(biāo)簽：駕控。作為頂級(jí)性能車(chē)從燃油時(shí)代過(guò)度到電動(dòng)車(chē)時(shí)代依舊得以保存的駕駛樂(lè)趣，路特斯將用駕控在用戶(hù)心目中打造屬于自己標(biāo)簽和壁壘，建立起新時(shí)代的標(biāo)桿和旗幟。    

正如毛京波總裁所說(shuō)：“我們的夢(mèng)想是在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，提到駕控，或者想追求純粹駕駛樂(lè)趣的時(shí)候，你想到的是路特斯，我們希望成為電動(dòng)車(chē)的駕控第一品牌?！?/p>

兼具文化底蘊(yùn)、冠軍底蘊(yùn)和技術(shù)底蘊(yùn)，路特斯打造了2款性能超跑和2款生活用車(chē)，而不變的是極致的空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化到底盤(pán)調(diào)校以及直道快、彎道更快的頂尖表現(xiàn)。

在2023年，路特斯Eletre R+與 Emeya R+接連刷新浙賽量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)最快圈速以及 SUV/四門(mén)轎車(chē)的最快紀(jì)錄。Emira GT4 以領(lǐng)先第三名 12 秒的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，包攬 GT4 組別的正賽冠亞軍，進(jìn)一步夯實(shí)其冠軍實(shí)力；進(jìn)入2024年，路特斯將進(jìn)一步征戰(zhàn)海外賽道，將擅長(zhǎng)的事做到極致。

“明年大家一定可以看到路特斯在更多賽場(chǎng)上更加精彩的成績(jī)?！?/p>

在今年廣州車(chē)展，路特斯提出了“4+2=∞”的新理念，不僅帶來(lái)了豪華純電性能轎車(chē)Emeya，而且還發(fā)布了經(jīng)典自行車(chē)TYPE136，打造新的出行生活方式，擊穿高端興趣用戶(hù)的心動(dòng)情景，把熱愛(ài)駕馭、 認(rèn)同路特斯品牌價(jià)值的用戶(hù)聚集在一起，一起加入到“The Lotus Driver”的圈子里面來(lái)。

據(jù)馮總透露：路特斯Emeya發(fā)布3 小時(shí)內(nèi)，訂單量突破 300，其中，不少是現(xiàn)有的 Eletre 和 Emira 的車(chē)主，甚至誕生了三車(chē)車(chē)主用戶(hù)。這一現(xiàn)象充分說(shuō)明了路特斯得到了高端興趣用戶(hù)的認(rèn)可，“一個(gè)產(chǎn)品能不能真正打動(dòng)自己的用戶(hù)，其實(shí)要看它的換購(gòu)和復(fù)購(gòu)的能力?！?/p>

馮總表達(dá)了自己對(duì)價(jià)值的理解：“我們要把汽車(chē)真正做成藝術(shù)，我認(rèn)為這就是價(jià)值?！?/p>

極致的美學(xué)設(shè)計(jì)，極致的駕駛樂(lè)趣，全球統(tǒng)一“路特斯冠軍黃”的文化元素，堅(jiān)持“For the Drivers”的理念，用“唯一，第一，最佳”作為產(chǎn)品定義的第一法則，打造獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品體驗(yàn)，又何嘗不是一種藝術(shù)？

在本次廣州車(chē)展上，路特斯將藝術(shù)嫁接上去，與此次發(fā)布的Emeya相互呼應(yīng)和融合。    

“以藝術(shù)化的傳播語(yǔ)言和沉浸式場(chǎng)景體驗(yàn)，將Emeya 帶入奢侈品消費(fèi)者的視野，精準(zhǔn)吸引藝術(shù)愛(ài)好者圈層，以及更多女性用戶(hù)。Emeya 的用戶(hù)對(duì)美有著更高追求，他們不僅擁有前瞻的審美能力，更是出類(lèi)拔萃 的意見(jiàn)領(lǐng)袖，只有通過(guò)在「更藝術(shù)化的場(chǎng)景」中講「更有趣的故事」，才能點(diǎn)燃他們心中的激情?！?nbsp;   

卷價(jià)格可以快速的達(dá)到銷(xiāo)量目的，但是，卷價(jià)值才是一條長(zhǎng)期主義的道路。    

毛京波總裁認(rèn)為電動(dòng)車(chē)同樣需要品牌價(jià)值，“需要塑造品牌價(jià)值，激發(fā)用戶(hù)內(nèi)心深處的認(rèn)同感，實(shí)現(xiàn)讓用戶(hù)從信任到喜愛(ài)，再到欣賞的品牌勢(shì)能效應(yīng)。”

“有些品牌在卷配置，卷里程，卷價(jià)格，原因是它的產(chǎn)品或者品牌沒(méi)有稀缺性?！?/p>

在奢侈品領(lǐng)域，從來(lái)不拼價(jià)格，而是用設(shè)計(jì)和品牌附加的屬性打動(dòng)用戶(hù)，同樣的，路特斯不是滿(mǎn)足需求，而是創(chuàng)造欲望。通過(guò)無(wú)可替代的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和全生命周期體驗(yàn)，激發(fā)用戶(hù)對(duì)品牌的向往。通過(guò) Driver to Driver， The Lotus Drive極致駕控體系，讓用戶(hù)沉浸式感受路特斯的品牌歷史和駕控魅力，在用車(chē)的全生命周期中，感受極致駕控帶來(lái)的獨(dú)特體驗(yàn)。

如何保障用戶(hù)的極致體驗(yàn)？

為了打造極致的駕控樂(lè)趣，路特斯展現(xiàn)了其在技術(shù)領(lǐng)域的深厚實(shí)力，從用車(chē)的全場(chǎng)景出發(fā)打造了專(zhuān)屬的服務(wù)體系。

為解決電動(dòng)車(chē)的充電慢，充電難的痛點(diǎn)，路特斯通過(guò)智能化解決方案，在補(bǔ)能方面打造了“閃充機(jī)器人”、“自研液冷手動(dòng)終端”、智能交流樁、一體雙槍充電樁、別墅零碳系統(tǒng)等在內(nèi)的多種先進(jìn)補(bǔ)能設(shè)備，充分考慮用戶(hù)的用車(chē)場(chǎng)景，為用戶(hù)提供進(jìn)階的補(bǔ)能體驗(yàn)。

獨(dú)有的F1賽車(chē)P房級(jí)補(bǔ)能，以極速補(bǔ)能、無(wú)需動(dòng)手的新模式享受全流程無(wú)感的極速充電體驗(yàn)，“閃充機(jī)器人”可完全代替車(chē)主完成從取槍、插槍、充電、拔槍、還槍全流程，高效、快速、精準(zhǔn)地為車(chē)輛補(bǔ)能，在未來(lái)，配合路特斯自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，可完全實(shí)現(xiàn)泊車(chē)和補(bǔ)能無(wú)人化；“自研液冷手動(dòng)終端”搭載了液冷超充系統(tǒng)，支持行業(yè)領(lǐng)先的全液冷大功率充電架構(gòu)，最大 650kW 的電力輸出，為車(chē)輛進(jìn)行極速 補(bǔ)電充能，僅需 20 分鐘即可將 Eletre 的電量從 10%提升至 80%，15 分鐘將 Emeya 的電量 從 10%提升至 80%，大大提升了用戶(hù)的補(bǔ)能效率，緩解里程焦慮。    

在服務(wù)層面，路特斯重新梳理營(yíng)銷(xiāo)、交付和售后流程，吸引各領(lǐng)域更多優(yōu)秀人才加入其中，打造一支國(guó)際化的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，在深耕賽道的基礎(chǔ)上，從賽道到公路，再到生活用車(chē)領(lǐng)域，通過(guò)精準(zhǔn)的跨界營(yíng)銷(xiāo)，影響更多潛在用戶(hù)。

“通過(guò)路特斯故事、門(mén)店五大場(chǎng)景模塊的打造，實(shí)現(xiàn)駕馭者和駕馭者之間的對(duì)話，分享路特斯品牌精神和駕馭熱情，并以高超的審美表達(dá)，沉浸式高科技互動(dòng)體驗(yàn)，展現(xiàn)出路特斯品牌和產(chǎn)品的獨(dú)特魅力，帶來(lái)兼具駕馭與藝術(shù)的路特斯豪華體驗(yàn)之旅。從 9 月開(kāi)始，Driver to Driver 用戶(hù)體驗(yàn)流程逐步落地。”    

“我們希望與真正熱愛(ài)駕馭的 Drivers 雙向奔赴，希望去真正了解百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的內(nèi)心需求?！?nbsp;   

面向智能化，路特斯該如何應(yīng)對(duì)？

在智能化的大趨勢(shì)下，輔助駕駛的能力不斷加強(qiáng)，無(wú)人駕駛離我們?cè)絹?lái)越近，這對(duì)于主打駕駛樂(lè)趣的路特斯來(lái)說(shuō)，該如何去平衡駕駛樂(lè)趣與自動(dòng)駕駛？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，路特斯顯然有過(guò)思考，馮總給出了答案，輔助駕駛讓駕駛變得更為便利，而路特斯核心的駕控樂(lè)趣并不會(huì)丟失，這兩者并不沖突，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)自己的喜好來(lái)進(jìn)行選擇。反倒是智能化的深入讓路特斯的車(chē)輛擁有更高的極限，正如路特斯獨(dú)有的6D底盤(pán)技術(shù)，可以實(shí)時(shí)進(jìn)行車(chē)身 6 個(gè)維度的融合控制，在任何狀況下都能保持最佳的姿態(tài)。同時(shí)，路特斯的“馭風(fēng)套件”在高速行駛時(shí)可以給到車(chē)輛足夠的下壓力，配合路特斯首次帶入 F1 賽道中的“地面效應(yīng)”，讓車(chē)輛可以被牢牢吸附在賽道上，在過(guò)彎時(shí)給四輪提供最大的抓地力，讓劈彎的極限進(jìn)一步升級(jí)。

從這點(diǎn)可以看出，智能化并沒(méi)有讓路特斯擔(dān)憂，反而會(huì)讓路特斯的駕控樂(lè)趣更加極致。面對(duì)未來(lái)的自動(dòng)駕駛浪潮，路特斯早已做好了應(yīng)對(duì)之策，將選擇權(quán)交到用戶(hù)手中，在滿(mǎn)足便利性的同時(shí)，可以時(shí)刻體驗(yàn)純粹的樂(lè)趣。    

兼而有之才是未來(lái)汽車(chē)智能化的發(fā)展之道，尤其是對(duì)主打高端、性能的品牌，如果僅僅只有加速的快感，遲早會(huì)被智能化所取代，而駕控的樂(lè)趣卻無(wú)可替代！

總結(jié)：

選擇百萬(wàn)豪華電車(chē)的用戶(hù)看重的從來(lái)不是價(jià)格，而是品牌和產(chǎn)品背后的價(jià)值！

正如毛京波總裁所說(shuō)：“百萬(wàn)級(jí)純電豪華不應(yīng)是配置的堆砌，也不是續(xù)航和百公里加速的較量，而是回歸豪華本質(zhì)，通過(guò)塑造品牌價(jià)值，激發(fā)用戶(hù)在情感和精神層面的認(rèn)同感，實(shí)現(xiàn)讓用戶(hù)從信任、喜愛(ài)到欣賞的品牌勢(shì)能效應(yīng)。百萬(wàn)級(jí)純電豪華的本質(zhì)，正是品牌和產(chǎn)品的價(jià)值?！?/p>

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