“現(xiàn)在這種情況去造車，豈不是腦子進(jìn)水了？”

近日，有媒體報(bào)道均瑤集團(tuán)總裁王均豪在說到新能源車造車格局時，這樣說道。

這樣的回答不禁讓人疑惑。因?yàn)榫驮谝荒昵埃楹娇盏哪腹揪幖瘓F(tuán)曾發(fā)布智能出行科技品牌“吉祥汽車”，并在年初的發(fā)布會上展示了產(chǎn)品理念和車型宣傳圖。如今，距離發(fā)布會不足一年，均瑤集團(tuán)就對入局造車的態(tài)度產(chǎn)生如此大的轉(zhuǎn)變，著實(shí)讓人驚訝一番。

不過，要是聯(lián)系起今年新能源車市的慘狀，也便能理解均瑤集團(tuán)對造車所產(chǎn)生的態(tài)度轉(zhuǎn)變。

從年初的高合、威馬，到近期的哪吒、極越，它們先后傳出欠薪，停工停產(chǎn)甚至公司倒閉的消息，這不僅讓員工、車主和供應(yīng)商們?nèi)诵幕袒?，也讓整個車市的神經(jīng)隨之緊繃。

如果把時間線往回拉四年，更是有接近20家新勢力車企已經(jīng)倒閉。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年至今，包括拜騰、賽麟、博郡、游俠、云度、雷丁、天際、奇點(diǎn)等新勢力車企相繼出局。

可見，隨著新能源車淘汰賽進(jìn)行得如火如荼，伴隨著頭部車企風(fēng)光無限的是被淘汰者的失魂落魄，當(dāng)兩者同時交織在這個波詭云譎的2024年，難免讓再想入局的企業(yè)多掂量掂量。

誰是最后上車的人

去年11月，均瑤集團(tuán)宣布造車，并在今年1月16日的首次空中發(fā)布會上展示了產(chǎn)品理念和車型宣傳圖。

緊接著，今年1月26日，均瑤集團(tuán)緊鑼密鼓地公布了該品牌首款車型“吉祥 AIR”的外觀設(shè)計(jì)。官方表示：“新車名字有兩層含義：代表吉祥汽車會將航空級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)延伸至地面”；從用戶需求出發(fā)，打通出行的每一個環(huán)節(jié)，為用戶提供多元化、一站式出行服務(wù)。

此舉讓本以為要跨界造車的均瑤集團(tuán)，坐實(shí)了以身入局的消息。

除了均瑤集團(tuán)之外，決定造車1000天之后的小米汽車也在年初迎來上市交付。另外，像互為也完成了零部件模式、HI模式和智選車模式的擴(kuò)充，問界、智界、享界、尊界先后到來......

可見，近些年新能源品牌如雨后春筍般冒尖，早已不是一件新鮮事，哪怕到了2024年，依然有非常高的熱度。

然而，為何一年過去，讓均瑤集團(tuán)對造車有了如此大的態(tài)度轉(zhuǎn)變？那就不得不從今年車市上發(fā)生的事說起。

首先便是年初高合汽車的平地一聲雷。

2月18日，高合汽車召開內(nèi)部大會，宣布即日起將停工停產(chǎn) 6 個月。在高合方面解釋為品牌戰(zhàn)略調(diào)整，進(jìn)行門店搬遷的聲音在，高合汽車申請破產(chǎn)，把悲傷留給了1萬多名車主。

威馬汽車緊隨其后地傳出燒光410億、多名高管被查的消息，再度讓十多萬車主的權(quán)益保障成為一紙空談，消費(fèi)者開始警惕起來，“以后買車要看品牌，不然很可能面臨售后無門、賣車無價”等此類的聲音也多了起來。

緊接著，迎來十周年的哪吒汽車，被欠薪風(fēng)波沖散了生日的喜悅，昔日新勢力銷冠，淪落至此令人唏噓。當(dāng)市場對哪吒汽車的熱議還未消散，極越汽車所謂的“創(chuàng)業(yè)2.0階段”的裁員、停薪和品牌停擺的消息引爆網(wǎng)絡(luò)，極越女主播刷到公司倒閉彈幕時的反應(yīng)成為網(wǎng)絡(luò)名場面。

也許是上述新勢力車企的倒閉，讓均瑤集團(tuán)看到入局造車的創(chuàng)業(yè)之艱難，才生了變化。

因此，才有了開篇均瑤集團(tuán)總裁王均豪接受采訪時，說出“現(xiàn)在這種情況去造車，豈不是腦子進(jìn)水了？”這一席話。同時，王均豪表示，“均瑤提供營銷、研發(fā)開展輕資產(chǎn)運(yùn)作，設(shè)計(jì)具有航空元素的產(chǎn)品，之后委托車企生產(chǎn)。”

均瑤集團(tuán)被坐實(shí)了的入局造車，再度變回了跨界造車。

顯然，起初許多企業(yè)看中了新能源汽車的市場需求和政策支持，選擇跨界造車，尤其是那些在傳統(tǒng)行業(yè)中面臨困境的企業(yè)，轉(zhuǎn)投新能源汽車行業(yè)被視為一個具有“出路”的選擇?。

然而，造車行業(yè)的競爭異常激烈，新進(jìn)入者需要面對諸多挑戰(zhàn)。許多新進(jìn)入者的資金和技術(shù)能力有限，這使得他們在市場中處于不利地位?。加之新能源賽道發(fā)展迅猛，市場競爭激烈，新勢力品牌需要投入大量研發(fā)成本，進(jìn)一步增加了造車的難度。

此時的均瑤集團(tuán)果斷收回造車的野心，也是明智之舉。

同時，那些依然想鑿開造車之門的企業(yè)，在看完諸多新勢力企業(yè)暴雷的驚聞后，同樣會再做打算。畢竟淘汰賽水深火熱，風(fēng)光者寡而失意者眾，小鵬汽車CEO何小鵬曾調(diào)侃的那句“想害人就讓他去造車”的含金量還在上升。

下一個會是誰

如果不是業(yè)內(nèi)人士的話，你會發(fā)現(xiàn)新能源車市場的現(xiàn)狀看起來非常奇怪。伴隨著被淘汰者失魂落魄的是頭部車企風(fēng)光無限。

究竟有多風(fēng)光？

數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%。同時，11月新能源汽車產(chǎn)銷首次雙雙突破150萬輛，當(dāng)月新能源汽車滲透率達(dá)52.3%，較去年同期增長12個百分點(diǎn)，已連續(xù)5個月突破50%。

基于前11月的表現(xiàn)，更是有業(yè)內(nèi)人士表示，如果12月新能源汽車市場能延續(xù)勢頭，全年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望接近1300萬輛，超出年初預(yù)期......這些向好的數(shù)據(jù)可以看出，我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型仍在加速，新能源汽車發(fā)展速度還在持續(xù)提升。

這些積極的數(shù)據(jù)和樂觀的趨勢，除去被淘汰者的“負(fù)作用”，是頭部企業(yè)撐起來的。

首先是比亞迪們的銷量起飛。

數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，比亞迪全年累計(jì)銷量超過374萬輛，同比增長67%。至此，比亞迪已提前一個月完成了2024年20%增長的銷量目標(biāo)。此外，如果按照目前的增長態(tài)勢來看，比亞迪更極有可能成為全球首家年度銷量超過400萬輛的新能源汽車制造商。

而像“蔚小理”則是建立起了獨(dú)特的品牌標(biāo)簽，并實(shí)現(xiàn)了品牌擴(kuò)張--蔚來孵化出第二品牌樂道，并將孵化出第三品牌螢火蟲；小鵬孵化出MONA；理想也被曝出將孵化第二品牌。

另外，后發(fā)制人的小米汽車也實(shí)現(xiàn)了階段性成就。

憑借雷軍的個人魅力和 小米SU7的產(chǎn)品亮點(diǎn)，小米SU7自從4月交付至今累計(jì)銷量超過11萬輛。其中，11月小米SU7憑借2.3萬輛的成績，已經(jīng)成為11月國產(chǎn)造車新勢力轎車榜第一名，并且與第二名拉開了超過1萬輛的巨大差距。

這樣現(xiàn)象級的表現(xiàn)也讓不少業(yè)內(nèi)人士感慨：能限制小米SU7的只有產(chǎn)能了。值得一提的是，小米第二款車型正式登陸工信部，新車命名為小米YU7，定位中大型SUV，正式上市時間預(yù)計(jì)為明年6月，屆時或?qū)⒃俣纫鹦袠I(yè)震動。

此外，華為也完成了問界、智界、享界、尊界的“四界”部署。像它們中的問界已經(jīng)打響名聲，成為業(yè)界重點(diǎn)討論的對象，該品牌旗下車型競爭力十分可觀。

其中，問界新M7銷量破17萬鎖定2024年銷量冠軍；問界M9自去年12月發(fā)布以來，累計(jì)大定已突破18萬臺，成為中國豪華車銷量冠軍，11月銷售1.6萬輛，超過BBA全系車型，成為30萬以上的銷冠車型。

從產(chǎn)品銷量到輿論流量，在它們身上，絲毫看不出新能源車市場淘汰賽的水深火熱。

然而，一將功成萬骨枯。它們身下踩著的，正是高合、威馬和極越們。同時，誰也不能猜到下一家倒閉的是哪一家企業(yè)，它們之外的大部分企業(yè)也不敢保證自己是安全的。因此，不僅是均瑤集團(tuán)收起了造車的野心，甚至連蘋果都直接放棄了造車業(yè)務(wù)。

遙想2018年，那一年是被市場公認(rèn)新能源汽車造車元年。在政策補(bǔ)貼的主導(dǎo)下，國內(nèi)新能源汽車品牌數(shù)量超過50家。時間來到2024年，隨著市場淘汰賽的進(jìn)行，新勢力造車品牌僅剩下20家左右。那么，明年的這個時候，又有誰會成為下一批的淘汰者呢？

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