在中國，雖然年銷量只有上千輛，但普銳斯依然是混合動力的”明星”。只不過，中國的新能源汽車政策似乎跳過了混合動力，直接指向了電動車。2010年6月，國家頒布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》明確規(guī)定，新能源汽車中，純電動車每輛最高補助6萬元，混合動力車中只有插電式混合動力車才能獲得每輛最高5萬元的補助。

　　沒有政策的扶持，成本又居高不下，這是混合動力車無法逾越的鴻溝。對于豐田來說，是轉而力推電動車還是做插電式混合動力汽車，該如何抉擇?日前，作者就此專訪豐田汽車(中國)投資有限公司新聞發(fā)言人牛煜。

　　普銳斯召回與技術無關

　　作者：豐田在中國推廣普銳斯混合動力車已達5年之久，但我們了解到，普銳斯在中國的銷量仍然沒有上規(guī)模，如何看待這一現象?

　　牛煜：普銳斯1997年在日本上市，前10年的本土銷售增長也非常緩慢。在中國，新能源汽車的推廣肯定也需要一個過程，我們也一直在做這方面的工作，讓公眾了解混合動力的好處。

　　作者：2010年2月，由于剎車系統存在缺陷，豐田在全球召回超過22萬輛混合動力汽車，其中包括接近20萬輛第三代普銳斯，這是不是反映出當前的混合動力技術依然尚未成熟?

　　牛煜：其實不是，普銳斯召回與混合動力的技術是沒有關聯的?；旌蟿恿Φ膭x車制動系統有兩套：一套是傳統車的油壓剎車系統，此外還有一套再生制動系統，它在剎車時將動能轉化為電能儲存到電池。一般情況下，兩套系統會同時工作，但當車輛行駛在比較顛簸的路段時，ABS(防抱死剎車系統)介入，這時會直接切換到只有油壓剎車系統工作的狀態(tài)，切換過程會有一個很小的時間間隔。這零點幾秒的間隔讓消費者在使用時產生了一種錯覺，認為剎車不靈了。實際上，是兩套剎車系統在切換過程中帶來的駕駛感受上的差別，而制動力是一直有的。

　　其實，普銳斯車輛本身的安全是不存在問題的，但基于消費者駕駛中產生的這種不安感，我們決定對這部分車進行召回，對這部分車的程序進行修改。

　　豐田新能源不只有混合動力

　　作者：有人認為，混合動力車只是一種過渡性產品，這種情況對于在混合動力上具備優(yōu)勢的豐田是否不利?

　　牛煜：不能將混合動力車單純地理解為過渡產品，因為節(jié)能環(huán)保的問題是要時刻面對的。我們現在要考慮的是，在這個時間點上，怎么做才能達到節(jié)能減排的目標。現階段，根據配套設施完善的狀況和能量來源，我們認為外插電式混合動力車也比較有前景。著眼未來，豐田不僅僅在電動車和外插電式混合動力車上進行研發(fā)，也在研發(fā)燃料電池車等其他新能源車。我們有一個核心的想法，”適時適地適車”，就是在適當的時間和市場推出適當的車。

　　作者：2010年，豐田推出了普銳斯插電式混合動力版，這一戰(zhàn)略是怎樣考慮的?該車型什么時候在中國市場銷售?

　　牛煜：作為終極目標來講，豐田非?？春秒妱榆嚨陌l(fā)展，但就目前來講，如何減少汽油的使用、擴大電能的利用，插電式混合動力是一種非常好的方式。

　　作為豐田來講，未來新能源車的使用可以通過不同的用途加以區(qū)分。普銳斯插電式混合動力，在短距離下，比如出去買個菜等，就可以當做純電動車來使用，續(xù)航里程20公里，實現零排放;長時間使用時，發(fā)動機就會自動介入，它就會作為混合動力車使用。插電式混合動力車的好處，就是你不用擔心電池還有多少電量，也不用擔心基礎設施的配置，而且，汽油發(fā)動機在需要時會自動介入，就不會有續(xù)航里程的限制。

　　從2010年10月份開始，我們與中國汽車技術研究中心合作，在天津市對插電式混合動力車進行行駛試驗，收集各種反饋信息，為豐田插電式混合動力汽車進入中國市場做好準備。

　　(編輯/李驕)

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