7月5日，大眾汽車集團(tuán)CEO Herbert Diess在與大眾軟件部門CARIAD中國負(fù)責(zé)人常青進(jìn)行對話時表示，大眾在中國的軟件團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)專注于車內(nèi)用戶體驗(yàn)，和輔助駕駛系統(tǒng)及自動駕駛技術(shù)兩大領(lǐng)域。Diess同時表示，大眾汽車軟件必須實(shí)現(xiàn)本土化研發(fā)，因此大眾正在積聚資源，“但僅僅從其它公司挖掘人才可能還不夠，我們還需要在中國落實(shí)一些重大的舉措?！?/p>

事實(shí)上，大眾在中國落實(shí)重大舉措的行動已經(jīng)開始。4月28日，大眾CARIAD中國子公司正式成立，這是CARIAD在歐洲之外的第一家子公司。大眾CARIAD中國子公司的任務(wù)是推動面向本土消費(fèi)者的軟件產(chǎn)品開發(fā)，包括與總部共同開發(fā)統(tǒng)一、可擴(kuò)展的全新軟件平臺，高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛，以及下一代智能互聯(lián)功能。

為此，大眾CARIAD 中國子公司已通過整合大眾汽車集團(tuán)（中國）、大眾品牌和奧迪品牌中的尖端人才，組建了一支 600 人的團(tuán)隊(duì)，且還將繼續(xù)擴(kuò)大人才規(guī)模，預(yù)計 2023 年底前實(shí)現(xiàn)人數(shù)翻倍，達(dá)到 1200 人，其中90%以上將是本土軟件人才。

不僅如此，6月在德國法蘭克福舉辦的未來金融峰會Diess表示，未來10年，大眾集團(tuán)將基于2030戰(zhàn)略，努力向一個全球領(lǐng)先的車用軟件服務(wù)商轉(zhuǎn)型，10年后（2032年）大眾集團(tuán)的車輛軟件自給率將達(dá)到90%，2030年該比例為60%，2025年為30%。為此，大眾已經(jīng)在中國（還有美國）市場進(jìn)行了大量投資，目前還在持續(xù)收購與軟件相關(guān)的團(tuán)隊(duì)及公司。

在今年早些時候就有外媒報道大眾汽車集團(tuán)正在和華為公司展開談判，計劃以數(shù)十億歐元的價格收購其自動駕駛部門，最后大眾中國回應(yīng)“不予置評”，華為方面也表示“不做評論”。盡管事情還沒有得到雙方的正面回應(yīng)，但是去年7月，華為曾與大眾聯(lián)合發(fā)布“全棧一體化仿真平臺”解決方案，此為同類方案在中國汽車行業(yè)的首個規(guī)模應(yīng)用。同期，華為官宣與大眾汽車集團(tuán)供應(yīng)商達(dá)成專利許可協(xié)議，且該協(xié)議為汽車領(lǐng)域達(dá)成的最大許可。因此，也有猜測大眾和華為可能成立合資公司。

除了與國內(nèi)軟件企業(yè)進(jìn)行合作，大眾汽車還加快了與地方政府的合作。7月1日，大眾汽車集團(tuán)（中國）、大眾安徽宣布與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會及江汽集團(tuán)共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)推出智慧物流試點(diǎn)項(xiàng)目，進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)移動出行與自動駕駛運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)測試。在此戰(zhàn)略合作協(xié)議下，大眾汽車集團(tuán)（中國）將與合作伙伴共同完成巴士和貨運(yùn)卡車車隊(duì)定制、數(shù)據(jù)管理及人工智能技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用，以及城市公共基礎(chǔ)設(shè)施與交通系統(tǒng)的管理和運(yùn)維。

CARIAD中國子公司首席執(zhí)行官常青在公司成立發(fā)布會上表示：“中國在數(shù)字化應(yīng)用和創(chuàng)新上領(lǐng)跑全球，消費(fèi)者對于新功能和新體驗(yàn)的需求日益增長。我們將基于本土客戶體驗(yàn)和期望，以中國速度研發(fā)、迭代、并不斷完善自己的產(chǎn)品。此外，中國團(tuán)隊(duì)將與集團(tuán)在中國的各個品牌以及三個合資企業(yè)伙伴緊密合作，為消費(fèi)者提供軟件定義的移動出行解決方案，在軟件層面實(shí)現(xiàn)集團(tuán)規(guī)模效應(yīng)?！?/p>

返回第一電動網(wǎng)首頁 >