12 月 23 日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2020）媒體溝通會(huì)在北京舉行，百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰和副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高跟我們聊了聊中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀，以及未來(lái)的新能源之路要怎么走。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)形勢(shì)如何？

當(dāng)下我們汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)大背景是：車(chē)市下行，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)車(chē)市已經(jīng)是 17 連降，今年總體還是一個(gè)下降趨勢(shì)；補(bǔ)貼滑坡之后新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不及預(yù)期的陣痛仍在；此外國(guó)外車(chē)企也開(kāi)始在這條賽道上發(fā)力。在這種情況下，國(guó)內(nèi)車(chē)企壓力山大。

先說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力，就像蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌說(shuō)的那樣，造車(chē)新勢(shì)力們現(xiàn)在就是「孩子」，「 你不能奢求一個(gè)孩子賺錢(qián)養(yǎng)家 」， 他們的現(xiàn)狀是造血能力不強(qiáng)，仍需要資本市場(chǎng)輸血，但是另外一個(gè)情況是，由于市場(chǎng)偏弱，投資者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的投資更加謹(jǐn)慎。這對(duì)亟需輸血的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)不是什么好消息。此前網(wǎng)上傳出疑似理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)要在海外上市的消息，其實(shí)都是為了尋求資本的補(bǔ)充。

再說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企。相比于造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企根基相對(duì)深厚，而且還有燃油車(chē)產(chǎn)品的收入可以平衡一下，但是他們也同樣面臨著車(chē)市需求疲弱的陣痛，為了銷(xiāo)量，燃油車(chē)一再降價(jià)，一定程度上擠壓了車(chē)企自身的利潤(rùn)空間，另一方面車(chē)企仍需要在新技術(shù)上進(jìn)行大規(guī)模投入，也是承壓不小。

不過(guò)，陳清泰表示， 「當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)不景氣，增速下降，實(shí)際上是一個(gè)短期現(xiàn)象，或者是一個(gè)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程過(guò)去之后還會(huì)保持較長(zhǎng)一段時(shí)間的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！?/strong> 我們現(xiàn)在汽車(chē)千人保有量要低于美、日等國(guó)家，國(guó)內(nèi) 個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化這個(gè)過(guò)程依然沒(méi)有完結(jié)。

陳清泰說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到了 2020 年之后將會(huì)有一次重大調(diào)整，而且這個(gè)調(diào)整力度會(huì)很大，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)未來(lái)的影響至關(guān)重要。當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)大浪淘沙的階段，品牌影響力差距正在拉大，一些品牌影響力在快速上升，市場(chǎng)在也在向這些企業(yè)集中，同時(shí)也有一些企業(yè)日子很不好過(guò)，已經(jīng)到資金鏈斷裂的邊緣，「大浪淘沙的過(guò)程中可能會(huì)有生生死死的情況發(fā)生?！?/p>

產(chǎn)業(yè)化的主力是什么？

為了探明這一點(diǎn)，從 2010 年到現(xiàn)在將近 10 年的時(shí)間，我們進(jìn)行了積極的探索，投入了諸多財(cái)力物力，同時(shí)也進(jìn)行過(guò)大的方向的調(diào)整。那這近 10 年最大的收獲是什么？「 我想是證明了一點(diǎn)：儲(chǔ)能電池技術(shù)路線(xiàn)的純電動(dòng)汽車(chē)是可行的。」陳清泰這樣說(shuō)道。

根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》（征求意見(jiàn)稿），國(guó)家大的方向上已經(jīng)看準(zhǔn)了發(fā)展新能源這條路線(xiàn)，目前肯定還是純電動(dòng)車(chē) EV、燃料電池 FCV 再加上插混 PHEV（輔助）并行，但是再久一些，就是 純電動(dòng)汽車(chē)成為主流 ?！赣呻妱?dòng)汽車(chē)核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場(chǎng)前景已經(jīng)非常明朗了?！箽W陽(yáng)明高這樣說(shuō)道。

按照歐陽(yáng)明高給出的估算，未來(lái)五年 PHEV 銷(xiāo)量將會(huì)上漲， 大概在 5 年后達(dá)到一個(gè)峰值，繁榮期大概 10 年。 但是到 2030 年，EV 在各方面（包括技術(shù)、成本等）會(huì)全面超過(guò) PHEV，也就是說(shuō)屆時(shí)純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展將迎來(lái)轉(zhuǎn)折。同時(shí)我們可以看到的是，以大眾為代表的國(guó)際車(chē)廠們的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略清晰化，全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大勢(shì)已成。

陳清泰表示，目前我們依然是 純電動(dòng)路線(xiàn)和氫燃料路線(xiàn)并存，只是發(fā)展階段有差異。 純電動(dòng)這塊現(xiàn)在已經(jīng)到了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的階段，技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)成熟度已經(jīng)達(dá)到了一定水平，而氫燃料電池還有很多技術(shù)需要進(jìn)一步突破?！竷烧叨缄P(guān)注這是沒(méi)有問(wèn)題的，兩者的未來(lái)前景都是光明的，現(xiàn)在二者發(fā)展階段是有差異的， 我們不能把當(dāng)前的主要精力轉(zhuǎn)向氫燃料電池，必須守住儲(chǔ)能電池純電動(dòng)車(chē)，這個(gè)也是要堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期的一個(gè)方面。」

車(chē)企們應(yīng)該怎么做？

現(xiàn)在大的方向已經(jīng)明確，要發(fā)展新能源、電動(dòng)車(chē)為主流，而且國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向。在這種情境下，車(chē)廠們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)呢？陳清泰給出了答案：

首先，車(chē)企要選準(zhǔn)自己的目標(biāo)客戶(hù)群，規(guī)劃好補(bǔ)貼退坡之后，所關(guān)注的客戶(hù)群的需求，開(kāi)發(fā)對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品；

其次，要提升產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。新能源汽車(chē)企業(yè)要在提高性能、降低成本上雙向發(fā)力，「降低成本很重要，但是提高品質(zhì)也很重要，甚至更加重要」；

第三，中國(guó)車(chē)企要學(xué)會(huì)聯(lián)合，抱團(tuán)取暖。可以與本土汽車(chē)廠商聯(lián)手，也可以與外資企業(yè)合作（就在昨天，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作框架，在包括技術(shù)、資源、投資、市場(chǎng)的諸多領(lǐng)域展開(kāi)合作，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這是一件好事）；

第四，國(guó)內(nèi)車(chē)企要打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。特別是在網(wǎng)聯(lián)化和智能化，通過(guò)某些技術(shù)形成自己的優(yōu)勢(shì)，以此來(lái)塑造自己的品牌形象（參照電動(dòng)車(chē)界扛把子特斯拉）；

第五，學(xué)會(huì)跨界融合。未來(lái)的汽車(chē)不只是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，而是一個(gè)電子產(chǎn)品， 隨著產(chǎn)品定義的改變，跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)的深度融合至關(guān)重要。 通過(guò)跨界以及借助各方力量來(lái)形成自己的優(yōu)勢(shì)（比如上汽和阿里巴巴聯(lián)合搞的班馬）。

小結(jié)

行文至此，我想文章開(kāi)頭的問(wèn)題已經(jīng)很好回答了。答案就是： 發(fā)展新能源汽車(chē)這個(gè)大的方向不變，產(chǎn)業(yè)化的主力放在了電動(dòng)車(chē)上。

發(fā)展新能源汽車(chē)是邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。經(jīng)過(guò)了十年的換道先行，到了今天，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了和國(guó)際水平差距最小的時(shí)期。燃油車(chē)我們搞了那么多年，差距仍然還是很大，但是在電動(dòng)汽車(chē)這一塊上，可以說(shuō)我們和國(guó)際同行相比是差距最小、甚至于在某些方面我們還占到了領(lǐng)先位置，包括電池等等這些非常重要的，也包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)等等這些技術(shù)，也就是說(shuō)差距到了一個(gè)最小的階段。

當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)確實(shí)面臨寒冬，面臨深刻的轉(zhuǎn)型變革，每家車(chē)企都要想清楚自己的定位和轉(zhuǎn)型方向，這是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。就像陳清泰說(shuō)的那樣：「2020 年前后的這輪調(diào)整，我 非常希望 中國(guó)有一些自主品牌的新能源汽車(chē)企業(yè)能夠脫穎而出。」