由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)、武漢市人民政府共同主辦的2013(第四屆)全球汽車論壇于10月17日至18日在武漢舉辦。本屆年度主題為”汽車未來(lái)發(fā)展之路：目標(biāo)·策略·模式”，現(xiàn)場(chǎng)有700多名中外專業(yè)人士參會(huì)(其中150~200人為外賓)、19場(chǎng)會(huì)議環(huán)節(jié)、80多位權(quán)威講演人、100家中外媒體現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，鳳凰汽車作為官方合作媒體將進(jìn)行全方位多角度報(bào)道。以下主題為”困境與出路-解惑新能源汽車戰(zhàn)略”的分論壇上，普利策新聞獎(jiǎng)獲得者、路透社總編輯Paul Ingrassia發(fā)表演講。

　　謝謝大家來(lái)到這里參與今天的討論，這是一個(gè)非常好的話題，因?yàn)槲覀冊(cè)谥袊?guó)討論新能源汽車是非常恰逢其時(shí)的。在1890年，我們知道在英國(guó)和美國(guó)都開發(fā)出了電動(dòng)汽車，倫敦有出租車使用的是40芯電池，有3馬力的動(dòng)力，可能大家覺得比較少，它的行駛里程是50英里，基本上和我們現(xiàn)在很多的新能源純電動(dòng)車的行駛里程是差不多的。

　　在1960年代，在TRW的工程師開發(fā)出了一款混合動(dòng)力車原型，跟現(xiàn)在的豐田普銳斯非常不一樣，控制并不像現(xiàn)在的電子控制那么好，而且當(dāng)時(shí)的汽油價(jià)格是非常便宜的。這款車造價(jià)過(guò)于昂貴，難以進(jìn)行商業(yè)化的生產(chǎn)。1997年日本豐田推出普銳斯這款車型，是世界上第一款商業(yè)化的，以及在技術(shù)上成功的混合動(dòng)力車。普銳斯的團(tuán)隊(duì)是由內(nèi)山田先生領(lǐng)導(dǎo)的，而且他現(xiàn)在已經(jīng)成為了豐田的總裁，他也是一個(gè)非常優(yōu)秀的管理者和工程師，普銳斯非常成功，使得其他汽車生產(chǎn)商措手不及。

　　除此，日產(chǎn)的電動(dòng)車Leaf，歐洲版本是雷諾在歐洲出售，它的行駛里程只有70英里，所以說(shuō)相對(duì)來(lái)說(shuō)，并沒有讓人特別滿意?，F(xiàn)在我們知道純電動(dòng)車受到了環(huán)境保護(hù)者和汽車的作者特別歡迎的，但在歐洲每年大概七萬(wàn)輛的電動(dòng)車銷售出去，占整個(gè)市場(chǎng)1%，不到1/10，所以市場(chǎng)容量是非常小的。

　　為什么純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車很難得到大眾的認(rèn)可和接受呢?其實(shí)對(duì)于行駛里程的焦慮是一個(gè)方面，對(duì)于混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)，它的成本往往是有一個(gè)額外的成本的，比普通車的成本要高。

　　對(duì)于純電動(dòng)車其實(shí)行駛里程是最大的問(wèn)題，對(duì)于混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)，成本和造價(jià)是一個(gè)問(wèn)題?；旌蟿?dòng)力車可以很好的去平衡行駛里程的需求，但是為了讓混合動(dòng)力車在大眾市場(chǎng)上取得成功，造價(jià)必須要降下來(lái)才可以。

　　同時(shí)，我們不能忽視替代能源汽車，我們可以使用更好的發(fā)動(dòng)機(jī)控制，輕量化的設(shè)計(jì)，包括車身的輕量化以及發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化，還有更加的具有成本效率的設(shè)計(jì)。相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，新能源汽車也是有更好的前景，并且在未來(lái)可以和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)相匹敵。

　　現(xiàn)在就認(rèn)定新能源汽車的失敗是言之過(guò)早的，而且為了讓新能源汽車取得進(jìn)一步的成功，我們可以使用一個(gè)新的、更現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)看待新能源汽車，主要側(cè)重以下幾個(gè)角度：

　　第一，我們現(xiàn)在對(duì)于環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越關(guān)注，人們?cè)敢獗Ｗo(hù)地球，但是他們有其他的動(dòng)機(jī)，他們要省錢或者獲取一些額外的樂(lè)趣。比如特斯拉的汽車就能夠讓人們感覺自己很拉風(fēng)，所以特斯拉現(xiàn)在是全球最成功的電動(dòng)車，特斯拉的車型每次充電可以行駛超過(guò)200英里。

　　另外我們也需要提醒政府注意這一點(diǎn)，如果消費(fèi)者指望政府給予越來(lái)越多的補(bǔ)貼，這個(gè)是不太現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)槊绹?guó)政府有財(cái)政赤字的問(wèn)題，而且美國(guó)年度的財(cái)政赤字達(dá)到了1.5萬(wàn)億美元，所以我們很難指望不斷的給新能源汽車給予財(cái)政補(bǔ)貼，從而能夠讓新能源汽車更廣泛的在市場(chǎng)上鋪開，因?yàn)檎疀]有錢，就是這么回事。

　　第二，在硅谷和現(xiàn)有的汽車制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)可以讓我們整體的替代動(dòng)力系統(tǒng)變得更加健康。當(dāng)然，像特斯拉這樣的公司推動(dòng)傳統(tǒng)的汽車制造商去更深入的、更加認(rèn)真的對(duì)待純電動(dòng)車以及其他的新能源汽車的研發(fā)和市場(chǎng)推廣活動(dòng)。所以說(shuō)這些競(jìng)爭(zhēng)能夠讓整個(gè)市場(chǎng)變得更加健康，能夠推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

　　除此之外我們也可以看到還有新的發(fā)展方向，除了電動(dòng)車之外還有氫燃料電池車，這也是內(nèi)山田先生不斷關(guān)注和支持的項(xiàng)目。但是豐田現(xiàn)在當(dāng)然不能夠固步自封，不能夠自滿，因?yàn)楝F(xiàn)在看起來(lái)特斯拉是在電動(dòng)車上取得了領(lǐng)先地位，而且這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)還在不斷的加速，我們非常開心的能夠看到這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最后更新的進(jìn)展。

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