2011年8月5日，德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司中國區(qū)董事總經理吳開源就目前中國汽車零部件行業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)、未來發(fā)展趨勢，德爾福派克的發(fā)展戰(zhàn)略及成本控制等問題，接受了蓋世汽車網的專訪。

　　蓋世汽車網：隨著我國汽車產銷量位居世界第一，汽車零部件企業(yè)也迎來新的機遇和挑戰(zhàn)，作為一家全球領先汽車零部件企業(yè)的負責人，您覺得中國汽車零部件行業(yè)的新機遇和挑戰(zhàn)主要體現在哪些方面?

　　吳開源：中國的新能源汽車市場是汽車零部件企業(yè)的最大機遇。除此之外，汽車市場快速發(fā)展、售后市場增長潛力巨大、國家產業(yè)政策支持、全球采購進一步發(fā)展等等都將成為中國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展機遇。預計到2015年，中國汽車保有量將超過1.45億輛，這將會直接推動售后市場和服務產業(yè)的迅猛發(fā)展。

　　但困難也很多，國家政策對外資企業(yè)在新能源核心零部件上的限制，本土汽車零部件自主技術水平整體較低以及新能源汽車發(fā)展方向還不甚明確而導致的重復建設、無序發(fā)展等都成為汽車零部件企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

　　蓋世汽車網：目前中國汽車零部件行業(yè)的現狀如何?您如何看待未來5年中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展?

　　吳開源：目前本土的汽車零部件生產企業(yè)數量眾多，但大多規(guī)模較小、缺乏創(chuàng)新能力、開發(fā)手段相對落后、整體水平較差，在高新技術零部件方面，對于跨國公司的依賴程度還很高，難以實現同步開發(fā)，再加上原材料漲價、物流成本高、市場競爭激烈等原因，導致本土零部件企業(yè)不得不采用打價格戰(zhàn)的方法為生。

　　一方面，汽車零部件行業(yè)的現狀需要通過重組、整合來實現企業(yè)的集團化發(fā)展;另一方面卻又因缺乏相應的機制和動力而難以實現。

　　今后的中國汽車產業(yè)，很有可能會從快速增長進入到平緩增長甚至增長停滯的時期，這也意味著中國汽車產業(yè)的結構性變革即將到來，到那時，國內汽車生產企業(yè)的數量會慢慢減少，汽車零部件產業(yè)內也將開始優(yōu)勝劣汰。

　　蓋世汽車網：德爾福派克在中國的產品分三大系列，包括德爾福電子電氣分配系統(tǒng)，德爾福連接系統(tǒng)和德爾福電氣中心。請問這三大產品系列各自在中國汽車市場的發(fā)展情況如何?

　　吳開源：德爾福的EEDS(電子電氣分配系統(tǒng))已經成為中國第一大乘用車線束供應商，DCS(連接系統(tǒng))是中國第二大車用連接器供應商，而DEC(電氣中心)還在成長中，我們去年在安亭新成立了一家專門研發(fā)和生產中央電氣盒的企業(yè)---德爾福(上海)中央電氣有限公司。德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司已經躋身為上海有外資背景的制造型企業(yè)二十強。

　　蓋世汽車網：德爾福派克能取得如此大的成績，與競爭對手相比，存在哪些優(yōu)勢?

　　吳開源：德爾福派克的優(yōu)勢主要體現在以下幾個方面：

　　首先是技術創(chuàng)新，德爾福持續(xù)增加研發(fā)投入，平均每年投入技術研發(fā)的資金高達銷售額8%。 將新產品開發(fā)作為公司的核心競爭力。2001年位于安亭的德爾福派克工程中心就被批準為上海市市級技術中心，成為上海市高新技術企業(yè)。而且公司內部將專利工作逐漸制度化、規(guī)范化，去年就申請了14個專利。

　　其次，德爾福派克作為系統(tǒng)集成供應商，為客戶打造電子/電氣架構，在主機廠產品設計初期就介入技術研發(fā)，國外的新車從研發(fā)到上市一般至少需要24個月，而在中國只需18個月甚至更少時間即可完成，因此，對像德爾福派克這樣的集成供應商的需求會大大增加。

　　第三，德爾福派克堅持”綠色，聯通，安全”的口號，并在研發(fā)新能源汽車零部件方面積累了豐富的經驗。

　　另一大優(yōu)勢是德爾福派克堅持以客戶為導向的企業(yè)風格，堅持精益生產，建立以客戶事業(yè)部為中心的考核體系和以客戶為中心的流程模式。

　　再次，德爾福派克自進入中國市場以來，不斷從生產、研發(fā)、采購、管理等各個方面深入進行本土化建設，已深深地植根中國市場，成為中國汽車產業(yè)發(fā)展的一份子，對國內市場和客戶需求非常了解。

　　蓋世汽車網：據了解，德爾福派克亞太區(qū)工程技術中心于2004年在上海落戶，從此實現了從單純生產到生產、研發(fā)并重的重大轉變，請問該研發(fā)中心目前的運營情況如何?

　　吳開源：目前德爾福派克亞太區(qū)工程中心發(fā)展迅速，共有800多名專業(yè)的工程技術人員，其中有600多名都是來自國內外知名學府的專業(yè)人才，并已經具備了豐富的研發(fā)工作經驗。

　　德爾福無論在全球其它市場還是在中國市場，都積極和整車制造商展開深入合作，在新能源汽車零部件技術方面也做了大量的努力。美國CODA Automotive電動汽車公司推出的電動四座轎車上的高壓電氣系統(tǒng)和高壓車用連接器系統(tǒng)，就是由德爾福派克在安亭的亞太區(qū)工程中心研發(fā)人員帶頭完成的。

　　蓋世汽車網：德爾福派克已經在中國上海、長春、白城、廣州、煙臺等地建立了工廠。派克在國內的工廠主要集中在東部地區(qū)，這是出于怎樣的戰(zhàn)略考慮?

　　吳開源：我們的布局是緊跟客戶工廠布局的。全國前三的主機廠都集中在東部和北部地區(qū)，但與此同時，我們也在積極探索中國中西部地區(qū)的機遇。

　　蓋世汽車網：在未來幾年里，公司有沒有新的在華擴建發(fā)展計劃?

　　吳開源：今年公司計劃在國內新建兩家汽車線束工廠：上海A6和成都工廠，并遷移和擴建武漢工廠，這些舉措都是為了更好地滿足客戶的需求。

　　除此之外，公司將繼續(xù)加大對車用連接器系統(tǒng)的研發(fā)和投入，德爾福連接器系統(tǒng)在汽車城已擁有占地面積5萬多平方米的工廠和近1500名員工，是德爾福連接器系統(tǒng)在全球最大的生產基地，而且產能幾乎逐年翻番，也成為德爾福連接器系統(tǒng)全球增長最快的工廠，而且公司投重資打造的上海模具工廠更是德爾福全球最大的模具工廠，既為企業(yè)內部供貨，還出口到北美、歐洲等地。

　　蓋世汽車網：您如何看待中國中西部地區(qū)汽車市場的發(fā)展?jié)摿?

　　吳開源：中國西部地區(qū)具有很大的潛力，多個主機廠都在西部建立了生產基地，德爾福派克從很早就在關注西部市場。德爾福派克成都工廠計劃今年年底建成，占地面積8000平方米左右，將會是德爾福派克在西部的第一個生產基地。

　　中西部汽車市場會逐漸崛起，國家對此也大力支持。但西部發(fā)展也面臨很大挑戰(zhàn)，西部用工荒等問題凸顯，因此西部要一步步發(fā)展，逐漸將東部的能源、技術、人才輸入到西部，滾動開發(fā)。西部發(fā)展需要一個過程，不會一蹴而就。

　　蓋世汽車網：成本控制對任何一家企業(yè)都至關重要。據了解，您曾擔任的職務與精益生產、運營管理等有密切關系，請您跟我們分享一下在成本控制方面的獨到經驗。

　　吳開源：整個汽車行業(yè)尤其是零部件行業(yè)，成本控制是最重要的，因此運作就顯得尤為重要，對德爾福來說便是剛剛提到的精益生產體系。首先，德爾福有一個VAVE價值工程分析，通過VAVE來總結如何節(jié)約成本、優(yōu)化設計，進而提高生產效率;其次，德爾福精益生產的宗旨是：縮減制造周期，提升庫存周轉率，我們謹遵這一宗旨，通過工程設計的優(yōu)化、整個生產制造效率的提高來降低成本;再次，快速反應，同時跟客戶合作，大家共享信息，減少不必要的浪費，從而保證我們能有效控制成本，滿足客戶要求。

　　蓋世汽車網：據了解，德爾福派克幾乎為國內所有主要整車制造商供貨，而且您本人也兼任德爾福派克亞太區(qū)通用/上汽客戶事業(yè)部總經理，代表德爾福中國與客戶進行溝通及協(xié)調。您認為要想與客戶保持良好的合作關系最關鍵的因素有哪些?

　　吳開源：首先，建立整車和零部件企業(yè)合作雙贏的客戶關系。整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間確實存在利益上的博弈，但雙方應該建立一種‘親密有間’的合作關系以應對市場的機遇和挑戰(zhàn)。‘親密有間’既不同于歐美模式又不同于日韓模式，而是整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間保持一種相互依存但不依賴的關系。

　　我認為最理想的情況是，零部件和整車廠之間長期合作、強強聯手，零部件廠跟隨整車廠的發(fā)展而設立自己相應的制造基地，打造一種戰(zhàn)略合作的伙伴關系。

　　( 編輯/劉文林 )

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