根據(jù)廠家批發(fā)銷量初步數(shù)據(jù)，3月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售11.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)99.1%。2019年第一季度新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)25.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)117.1%。按照2018年新能源汽車銷量120萬(wàn)臺(tái)基礎(chǔ)，乘聯(lián)會(huì)原預(yù)測(cè)2019年新能源汽車銷量160萬(wàn)臺(tái)。目前一季度乘用車增量為13.7萬(wàn)臺(tái)，因此調(diào)增10萬(wàn)臺(tái)乘用車增量，乘聯(lián)會(huì)將2019年的新能源汽車銷量預(yù)測(cè)值調(diào)整至170萬(wàn)臺(tái)。

純電動(dòng)A00級(jí)市場(chǎng)環(huán)比上漲，北汽EC系列獲第一

3月A00級(jí)電動(dòng)車銷量為2.3萬(wàn)臺(tái)，同比下跌18%，環(huán)比上漲95%，占純電動(dòng)乘用車26%份額，較18年3月下降43個(gè)百分點(diǎn)。

具體車型來(lái)看，北汽EC系列再次重返A(chǔ)00級(jí)純電動(dòng)車型銷量冠軍，銷量從2月的157輛提升至3528輛。排名第二的奇瑞eQ系列3月銷量為2838輛，不同于北汽EC系列銷量從兩位數(shù)到四位數(shù)的激增， 2019年一季度eQ系列銷量一直維持在3000輛左右的水平。

曾經(jīng)在1月拿下8000多輛銷量的寶駿E100，2月銷量銳減7301輛，到了3月依然沒有反轉(zhuǎn)的跡象，銷量跌至961輛，排名第六。

比亞迪元銷量再次破萬(wàn)，歐拉R1上升勢(shì)頭強(qiáng)勁

純電動(dòng)A0級(jí)車市場(chǎng)相比2月上漲幅度較大，環(huán)比漲幅為174.8%，同比則是增長(zhǎng)了460.7%。

A0級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)長(zhǎng)期屬于比亞迪元一枝獨(dú)秀的局面，隨著2019款比亞迪元EV360在今年3月的上市，元的銷量再次突破萬(wàn)輛，實(shí)力毋庸置疑。

走萌系路線的歐拉R1，上市之后的第一個(gè)月便取得了1749輛銷量的好成績(jī)，3月更是提升至4002輛，頗有一些要趕上比亞迪元的勢(shì)頭。

北汽方面，EX系列在3月結(jié)束了三位數(shù)銷量的尷尬局面，環(huán)比增長(zhǎng)超300%。

造車新勢(shì)力品牌合眾新能源的哪吒N01持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，3月銷量為1003輛，較上月幾乎翻了一倍。

純電動(dòng)A級(jí)市場(chǎng)份額再擴(kuò)大，北汽EU奪銷冠

在車型最多的純電動(dòng)A級(jí)市場(chǎng)依然是3月表現(xiàn)最好的市場(chǎng)。因?yàn)槿ツ晖阡N量較低，A級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)同比增幅達(dá)392%，環(huán)比2月上漲140%，占純電動(dòng)市場(chǎng)55%的份額，占比再次提升。

具體車型來(lái)看，北汽EU系列激增1萬(wàn)多輛，以12983輛的成績(jī)?nèi)〉迷摷?xì)分市場(chǎng)冠軍，同時(shí)也是新能源乘用車市場(chǎng)3月的銷量冠軍。在春節(jié)期間，北汽新能源迎來(lái)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，這也使得北汽新能源在2019年頭兩月銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。3月北汽新能源銷量終于再次攀升至近兩萬(wàn)輛的水平，其中EU系列作為主力支撐貢獻(xiàn)了73.4%的銷量。但從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)看來(lái)，北汽新能源目前的銷量主要依靠出租租賃市場(chǎng)支持，如何在個(gè)人用戶市場(chǎng)更好地提升品牌影響力是北汽新能源所面臨的下一個(gè)課題。

一汽紅旗的E-hs3在3月首次出現(xiàn)在榜單之中，雖然還沒有正式上市，但已經(jīng)吸引了不少關(guān)注。據(jù)悉，紅旗在今年將推出三輛SUV，其中就有一輛電動(dòng)SUV紅旗E-hs3。作為紅旗首款民用電動(dòng)汽車，目前只知道全系的售價(jià)區(qū)間是25.98~31.98萬(wàn)元。具體更多詳細(xì)信息，需要等到正式上市時(shí)揭曉。

造車新勢(shì)力方面，小鵬G3在3月銷量為1256輛，環(huán)比上升109.33%；威馬EX5銷量為1594輛，環(huán)比上漲282.25%，單月銷量數(shù)據(jù)上超越了蔚來(lái)成為新勢(shì)力銷量第一。

B級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)， Marvel X在3月銷量為171輛；眾泰Z500銷量為110輛；騰勢(shì)銷量為27輛。

C級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)上，蔚來(lái)ES8銷量1356輛，環(huán)比上漲107.3%。

MPV方面，上汽大通G10銷量為15輛；東風(fēng)風(fēng)行菱智M5銷量為15輛。

插混市場(chǎng)攪局者發(fā)威，比亞迪王朝地位受威脅

插混市場(chǎng)上，隨著“春節(jié)效應(yīng)”的結(jié)束，整體銷量開始回暖，環(huán)比上月大漲118.5%，同比上升99.1%。

有趣的是，不同于純電動(dòng)市場(chǎng)，雖然經(jīng)常大起大落，但具體到車型排行榜上不會(huì)出現(xiàn)較大的變動(dòng)。但插混市場(chǎng)從2019年開始就暗潮涌動(dòng)不斷，在3月終于透露一些明顯的跡象——合資品牌開始有走強(qiáng)的趨勢(shì)，比亞迪王朝系列不再如之前一般輕易屠榜。

攪局者中，最突出的便是寶馬5系以及3月剛登陸中國(guó)市場(chǎng)的豐田卡羅拉雙擎E+，兩者分別位列排行榜第二和第四位。另一合資品牌大眾途觀L表現(xiàn)也很優(yōu)異，環(huán)比上漲85.4%，排名第五。

車企表現(xiàn)

隨著2019新能源補(bǔ)貼新政的落地，3月車企銷量基本呈現(xiàn)回溫態(tài)勢(shì)，在TOP10的車企中，比亞迪和北汽新能源雙雙銷量破萬(wàn)，而比亞迪的銷量更是接近3萬(wàn)輛，目前其2019年第一季度累計(jì)銷量已超7萬(wàn)輛，看來(lái)年銷量達(dá)到30萬(wàn)輛問題不大。

北汽新能源方面在經(jīng)歷了前兩個(gè)月的低迷之后，終于以17690輛的銷量成績(jī)重返前三的位置。隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，北汽新能源將逐漸擺脫以A00級(jí)車型為主力支撐的情形，但產(chǎn)品線的單一以及較弱的品牌影響力讓北汽新能源依然面臨不小挑戰(zhàn)。

吉利方面憑借主力車型帝豪EV和帝豪GSe的穩(wěn)定發(fā)揮以及新上市的嘉際PHEV排名第三，環(huán)比方面上漲30.00%。

長(zhǎng)城汽車則憑借歐拉車系翻倍的銷量增長(zhǎng)，環(huán)比上漲110.90%，保持住了第四的位置。

本篇部分節(jié)選自第一電動(dòng)網(wǎng)研究院出品的《2019年3月新能源汽車行業(yè)月報(bào)》，如需訂閱，請(qǐng)聯(lián)系：李女士手機(jī)號(hào)：17001100586EMAIL：liming@d1ev.com

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