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機械增壓和渦輪增壓的區(qū)別？

網(wǎng)友回答：

• 東拉西車

渦輪增壓和機械增壓，都是用強制進氣的方式，提升發(fā)動機的動力，但二者工作原理不同，實際效果也有差異。

渦輪增壓器英文為Turbo Supercharger，機械增壓英文為Mechanical Supercharger，后來又逐漸稱呼為Turbocharger與Supercharger，簡寫“T”和“S”。

“T”和“S”，是渦輪增壓和機械增壓的第一個區(qū)別。

簡單來說，機械增壓器是直接利用引擎的動力來驅(qū)動增壓器；而渦輪增壓則是利用引擎排放廢氣時的氣流來驅(qū)動壓縮機，所以渦輪增壓又常被稱為廢氣渦輪增壓。

驅(qū)動形式的不同，是渦輪增壓和機械增壓的第二個區(qū)別。

機械增壓在設(shè)計理念上更加直接，因此他比渦輪增壓要早得多。最早的機械增壓系統(tǒng)出現(xiàn)在1920年代的格蘭披治（Grand Prix）賽車上，而渦輪增壓直到1970年代才開始興起，北歐瑞典的Saab薩博公司是第一家把渦輪增壓器應(yīng)用到汽車產(chǎn)品上的汽車制造商。

誕生時期的巨大差異，這是渦輪增壓和機械增壓的第三個區(qū)別。

由于渦輪增壓是通過發(fā)動機的廢氣推動渦輪，當(dāng)發(fā)動機廢氣量少的時候，渦輪轉(zhuǎn)得慢，增壓器效果就不明顯，需要等到發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到一定程度才開始正常工作，這種發(fā)力方式常被稱為“渦輪遲滯”。而機械增壓機則是直接通過皮帶接到發(fā)動機輸出端，發(fā)動機轉(zhuǎn)的那一刻增壓就開始，既有自然吸氣的線性，而且響應(yīng)也很快。

動力輸出線性不同，是渦輪增壓和機械增壓的第四個區(qū)別。

由于機械增壓的動力來源就是發(fā)動機輸出的動力，無疑這會給發(fā)動機帶來負(fù)擔(dān)，所以小排量發(fā)動機一般不會采用機械增壓方式；而現(xiàn)在渦輪增壓則多被安裝在小排量發(fā)動機，以實現(xiàn)小排量輸出大動力的目的，應(yīng)對各國按排是征收的稅費；甚至一些中型車都使用上了小排量渦輪增壓發(fā)動機。當(dāng)然，大排量性能車也會使用渦輪甚至是多渦輪，這就是為了動力的需要了。

在使用范圍上的不同，是渦輪增壓和機械增壓的第五個區(qū)別。

因為原理上的不同，機械增壓和渦輪增壓并非是不可調(diào)和的技術(shù)，甚至他們還能被安裝到同一款發(fā)動機上，比如大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動機（不過國內(nèi)生產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動機取消了機械增壓和分層燃燒，只保留了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴）。這樣可以把二者的優(yōu)點結(jié)合起來，解決渦輪遲滯的問題和機械增壓效率的問題。

本質(zhì)上并不沖突，這是渦輪增壓和機械增壓的又一個特點。

• 非專業(yè)車評

渦輪增壓和機械增壓都是增加氣缸的空氣密度，從而燃燒更多的燃料在不提高排量的情況下，以至于馬力的提高，但是兩種增壓器的運轉(zhuǎn)原理不一樣，渦輪靠燃燒的廢氣帶動運轉(zhuǎn)，機械增壓靠發(fā)動機的轉(zhuǎn)動來帶動運轉(zhuǎn)，機械增壓的渦扇轉(zhuǎn)速于發(fā)動機轉(zhuǎn)速一致，下面我會具體分析這二者的不同，以及優(yōu)缺點：

渦輪增壓器：（如圖所示）渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

機械增壓器：（如圖所示）機械增壓的轉(zhuǎn)子與發(fā)動機曲軸相連接，也就是說機械增壓需要發(fā)動機轉(zhuǎn)速來帶動。壓縮機的驅(qū)動力來自發(fā)動機的曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉(zhuǎn)的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。機械增壓的特征，除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成正比，即機械增壓引擎隨著轉(zhuǎn)速的提高，增壓器輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

優(yōu)缺點

渦輪增壓：渦輪增壓是利用發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉(zhuǎn)動，進行間接增壓，不消耗發(fā)動機的動力。渦輪增壓轉(zhuǎn)速極高，所增壓力也比機械增壓器高數(shù)倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當(dāng)大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉(zhuǎn)速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。（目前由于小渦輪的普及，介入轉(zhuǎn)速較低，所以遲滯問題基本得到解決）由于工作環(huán)境處于極高溫狀態(tài)，對渦輪的生命力產(chǎn)生一定的削弱。

機械增壓：機械增壓是利用發(fā)動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發(fā)動機的動力，它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而改變，不會出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時效果極好，但它受發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動機在高速狀態(tài)下它會增壓不足。機械增壓更加線性，因為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與發(fā)動機同頻，但是機械增壓由于靠發(fā)動機本身的動力帶動，所以對排量要求較高，這也解釋了，大部分機械增壓發(fā)動機最小也要在2.5l排量以上的原因了，因為排量不夠發(fā)動機本身的動力會被削弱。

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