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48v輕混動力是什么意思？

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• 水墨丹青一世情

簡單點說句就是提高發(fā)動機利用效率，能量回收后儲存在電池內，可以純電行駛。必要時與發(fā)動機一塊工作提高扭矩。而輕混，只是回收了一部分能量儲存在電池能，但是不能單獨靠電力行駛，必要時電機可以輔助發(fā)動機增加功率輸出。(凱迪拉克90V輕混xt5 28e電機可以助力，最新發(fā)布的博瑞ge也可以)但目前48v輕混暫電機還不能提供助力，回收的能量僅僅供給電器系統(tǒng)使用。

在環(huán)保問題越來越嚴峻的今天，不僅我國實行雙積分政策，歐盟國家也是如此，歐盟要求在2020年實現汽車百公里4升的油耗。而目前輕混似乎是一個折中的選擇。成本增加不高，汽車改動不大的情況下可以實現油耗與排放降低10-15％。而博世，大陸，德爾福，法雷奧等一線配件供應商紛紛的推出48v輕混方案。而以30％的成本達到高壓混動70％的性能，輕混會是未來幾年燃油汽車發(fā)展的方向。

48v輕混，和普通車輛不同的是:其發(fā)電機發(fā)出電壓為48v，電池組也是48v，而發(fā)電機既能發(fā)電又能做啟動機，還能當做電機使用(3合1)，為發(fā)動機提供助力。部分車用電器系統(tǒng)仍然采用12v，例如音響大燈等。所以還需要一個48V/12V轉換器，取消了12v電瓶?？梢哉f48v輕混系統(tǒng)大部分供電為48v，電壓提高以后同樣功率下電流會減小，損耗更低。而同樣的電流可以輸出更大的功率。

這樣一來轉向助力，水泵，空調壓縮機，啟動機，甚至可以為大功率(5kw)電子渦輪增壓器供電?？梢哉f傳統(tǒng)需要發(fā)動機直接驅動的附屬設施都可以用電(48v)來驅動。這樣發(fā)動機負載大為減輕，油耗自然會下降。而輕混具有能量回收系統(tǒng)，例如:剎車制動時多余的能量經發(fā)電機轉為電力存儲在電池內，供大功率電器使用。

而在起步，加速時電機可以介入，協(xié)同發(fā)動機工作，提高動力的同時也降低了油耗。發(fā)動機排量可以做的小一點。雖然電機不能夠單獨驅動車輛，但是電量充足的情況下，電機可以維持巡航速度，發(fā)動機會熄火，節(jié)約燃油。例如收油門滑行的時候，電動機會介入，輸出一個很小動力就可以維持當前行車速度，發(fā)動機會自動熄火，當踩下油門的時候發(fā)動機啟動，繼續(xù)驅動車輛前行。

目前輕混成本低，又能有效減少能源消耗，有效降低排放，是純電動汽車普及之前的過度產品。車企可以不必花大價錢研發(fā)混動系統(tǒng)就可以有效降低油耗，而未來幾年內輕混會占據主導地位。

• 靜觀車市

并聯混動和動力分流式是現在主流的混動或者PHEV中最常見到的架構。

并聯混動根據電機位置的不同有普遍分成P0至P45種不同的構型。P2多半是歐美廠商的選擇。而后者動力分流式則是國內上汽通用的VELITE系列主要使用的架構。

而下圖則是對于P0至P5這幾種不同類型的架構的區(qū)分。

有很多人對于混動系統(tǒng)還沒有一個足夠詳細的認知。但是籠統(tǒng)來說，混動相較于其他傳統(tǒng)車輛最為突出的還是它的節(jié)油效果。因為傳統(tǒng)的車輛多半采用內燃機，意味著車輛車速和扭矩需求都直接與發(fā)動機的輸出掛鉤。但因此而來的問題則是發(fā)動機始終在一個低效率的環(huán)境下保持工作狀態(tài)，甚至在車輛怠速等特殊情況下進行無效率的輸出，損失大部分能量，可以說是極為浪費的。

在混動系統(tǒng)中不得不提及的一個相對專業(yè)的詞匯“解耦”，正因為混動系統(tǒng)本身存在兩種不同的動力源，因此可以通過控制策略，使各動力源都盡量工作在各自保持最高效的狀態(tài)。混合動力系統(tǒng)可以在系統(tǒng)在怠速時，通過控制發(fā)動機怠速啟停或者滑行減速啟停等方式來減少無效輸出，降低系統(tǒng)的能量損失；甚至完成回收再利用的工作。

在現有的混合動力技術中，最熱門的莫過于P0構型的48V輕混，這種技術會在2020年前后得到大規(guī)模推廣，推測幾乎所有的主機廠都會在2020年投產48V輕混系統(tǒng)。

原因其實也值得推敲，相對于強混系統(tǒng)，該輕混系統(tǒng)有明顯的性價比優(yōu)勢，在量產時的單車成本可以下降3000到5000元，節(jié)油效果大概可以達到8%-12%，可以更大程度上的滿足“量產”這一生產目的需求。除此之外，48V系統(tǒng)所采用的鋰電池可以短時達到15kW的回收功率，充分有效的吸收制動能量，并且可以提供0.5kW的電能供應。

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