電驅(qū)化對(duì)于我們來說到底意味著什么？

往大了對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，電驅(qū)化意味著清潔環(huán)保、碳中和、可持續(xù)發(fā)展；往小了對(duì)于消費(fèi)者來說則意味著安靜舒適、更好的駕駛體驗(yàn)以及更出色的經(jīng)濟(jì)性。在這樣的大背景之下，各種技術(shù)路線的電動(dòng)車紛紛入市，希望能在這場(chǎng)時(shí)代變革中搏得更大的份額。

而作為一家致力于發(fā)展成為被消費(fèi)者和社會(huì)所需要的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)的日產(chǎn)汽車，在今年通過革新性的日產(chǎn)電驅(qū)化技術(shù)，強(qiáng)勢(shì)吹響了電驅(qū)時(shí)代新發(fā)展的藍(lán)圖。

日系造不好電動(dòng)車？你需要先了解一下日產(chǎn)的歷史

可能對(duì)于我們這一代的消費(fèi)者來說，電動(dòng)車是近幾年為了應(yīng)對(duì)“碳排放”才發(fā)展起來的新鮮事物，而提起電動(dòng)車，大家首先想到的也會(huì)是層出不窮的新勢(shì)力品牌，反而對(duì)在家用燃油車市場(chǎng)混得風(fēng)生水起的日系品牌沒什么概念，認(rèn)為日系品牌造不好電動(dòng)車，但事實(shí)果真如此么？

早在1947年，日產(chǎn)合作伙伴東京電動(dòng)汽車公司就推出適合民用的TAMA電動(dòng)車型?？筛鼡Q的鉛酸電池、最高時(shí)速35.2km/h，續(xù)航里程96.3km，這些參數(shù)按照如今的標(biāo)準(zhǔn)來看并不突出，但在當(dāng)時(shí)，Tama純電動(dòng)汽車是政府試驗(yàn)中表現(xiàn)最好的車型。

在后續(xù)的幾十年中，日產(chǎn)也在根據(jù)時(shí)代變遷和駕駛者需求的改變而不斷創(chuàng)新，一直堅(jiān)持不懈地進(jìn)行著電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)，陸續(xù)共推出了10余款經(jīng)典車型，尤其是2010年日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan LEAF）的量產(chǎn)上市，更是如同里程碑一般，真正將電動(dòng)汽車帶入人們的生活。迄今為止，日產(chǎn)聆風(fēng)在全球銷售量已超過50萬輛。

日產(chǎn)聆風(fēng)成功的關(guān)鍵在于將數(shù)十年來的研發(fā)與消費(fèi)者的需求進(jìn)行了完美的結(jié)合。第一代日產(chǎn)聆風(fēng)續(xù)航里程為200公里，對(duì)于許多首次購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來說，這是一個(gè)實(shí)用的選擇。同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)還開啟了將電動(dòng)汽車作為移動(dòng)電源的創(chuàng)新理念。

“74年電動(dòng)車研發(fā)制造、安全行駛170億公里、日產(chǎn)聆風(fēng)累計(jì)50萬車主”，這些數(shù)字不僅是日產(chǎn)在純電動(dòng)領(lǐng)域所取得的成就，更是日產(chǎn)對(duì)于電動(dòng)車的前瞻性和豐厚技術(shù)積累最好的證明。日產(chǎn)EV車型的歷史從某種意義上來說是可以代表整個(gè)日系電動(dòng)車的發(fā)展史。

e-POWER來了，日產(chǎn)的機(jī)會(huì)來了？

中國的新能源汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了前十年的野蠻生長、大浪淘沙，現(xiàn)在能存留下的無疑都是手握看家本領(lǐng)，越來越成熟的技術(shù)也為消費(fèi)者帶來更多適合自己的選擇。 

然而有人的地方就有江湖，在新能源技術(shù)如此繁盛的背景下，自然就少不了更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。反觀一直以技術(shù)著稱的日產(chǎn)，近幾年除了聆風(fēng)和軒逸純電外就沒有更多動(dòng)作了。就在大家抱著“技術(shù)日產(chǎn)就要這么落后于這個(gè)時(shí)代了？”懷疑的時(shí)候，日產(chǎn)e-POWER來了。

為何說日產(chǎn)的機(jī)會(huì)來了呢？

雖然說油車向電車時(shí)代轉(zhuǎn)折的拐點(diǎn)已至，但不得不承認(rèn)當(dāng)下電動(dòng)車充電難、充電慢、續(xù)航不高、電池衰減等仍是很多中國消費(fèi)者最為迫切的痛點(diǎn)。

而日產(chǎn)則并沒有完全依賴先前積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，急于向市場(chǎng)投放更新的純電車型，而是基于節(jié)能減排的緊迫性和消費(fèi)者觀望的矛盾，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)推出了“前所未有的融合動(dòng)力”的日產(chǎn)e-POWER，既能融合電動(dòng)車平順、安靜的先天優(yōu)勢(shì)，又可以3.6L的超低油耗（第一電動(dòng)實(shí)測(cè)）打破多場(chǎng)景、長周期的用車焦慮，為用戶帶來不需要充電即可享受純電出行的最佳解決方案。

e-POWER的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于全時(shí)電驅(qū)的設(shè)計(jì)理念、在于出色的智能發(fā)電系統(tǒng)，以及支持閃充閃放的三元鋰離子功率型動(dòng)力電池。

全時(shí)電驅(qū)的電機(jī)可用轉(zhuǎn)速區(qū)間大且可以正反轉(zhuǎn)，省去了復(fù)雜的多檔位變速箱；而在車輛減速時(shí)，亦可以通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)高效的能量回收，系統(tǒng)效率極高。與此同時(shí)，全時(shí)電驅(qū)具備極速的動(dòng)力響應(yīng)能力，電機(jī)在低轉(zhuǎn)速即可輸出最大扭矩，且扭矩平臺(tái)區(qū)間非常寬，帶來更加充沛且如絲般順滑的動(dòng)力體驗(yàn)。

e-POWER首款車型所搭載的日產(chǎn)全球電動(dòng)車專用電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩300N·m，額定功率100kw，兼顧了動(dòng)力性、靜謐性、輕量化等高標(biāo)準(zhǔn)。而引入國內(nèi)的為e-POWER第二代技術(shù)在輕量化方面也有長足進(jìn)步，逆變器減小40%，減輕30%，電機(jī)轉(zhuǎn)矩提高10%。

而e-POWER智能發(fā)電系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)和高效發(fā)電機(jī)組成，內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)高效發(fā)電而不參與直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。內(nèi)燃機(jī)集中在高效區(qū)間工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

與此同時(shí)智能發(fā)電系統(tǒng)可根據(jù)電池電量實(shí)時(shí)進(jìn)行快速補(bǔ)充。

支持閃充閃放的高性能電池通過降低電池內(nèi)阻及提高冷卻性能，大幅減少電能輸入輸出時(shí)的損耗，充放電倍率比傳統(tǒng)儲(chǔ)能型電池高10倍，可在1/10000秒內(nèi)響應(yīng)，急速蓄能、瞬間釋放，隨時(shí)提供強(qiáng)勁動(dòng)力。所以e-POWER并不需要背負(fù)沉重的大容量儲(chǔ)能電池，在免去外接充電煩惱、減輕車身負(fù)重的同時(shí)，減少對(duì)電池的依賴，為環(huán)境保護(hù)作出進(jìn)一步的貢獻(xiàn)。

在獨(dú)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)下，e-POWER可在6大工況下兼顧高效率和高性能，智能選擇最佳工作模式：

在起步階段由電池供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛前進(jìn)；在緩加速等小負(fù)荷工況時(shí)，智能發(fā)電系統(tǒng)根據(jù)電池狀態(tài)，適時(shí)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的同時(shí)，為電池充電；

在中等負(fù)荷工況比如高速巡航時(shí)，則由智能發(fā)電系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛行駛；

在全負(fù)荷工況比如大油門急加速時(shí)，電池和智能發(fā)電系統(tǒng)共同向電機(jī)供電，保證充足的動(dòng)力；最后則是減速時(shí)，通過能量回收向電池充電，節(jié)省能源。

相比兩田的HEV技術(shù)，e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的能量傳遞全部通過電能來進(jìn)行，在傳遞過程中幾乎不存在能量損失；反觀競(jìng)品無論是行星齒輪式的E-CVT還是通過各種離合器連接的4軸E-CVT，都無法完全避免能量傳遞過程中機(jī)械能的損耗，自然能夠帶來更低的全場(chǎng)景能耗優(yōu)勢(shì)。

其次由于全時(shí)電驅(qū)的設(shè)計(jì)，e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)與純電動(dòng)車完全相同。帶來無與倫比的平順和急速響應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)解耦，車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再成比例變化，通過智能的能量管理策略得以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)。

而競(jìng)品在發(fā)動(dòng)機(jī)介入和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，無論是加速平順性、油門響應(yīng)還是NVH均無法達(dá)到e-POWER的水準(zhǔn)。

而與插電式混動(dòng)和增程式動(dòng)力系統(tǒng)相比，搭載e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的車型，因?yàn)闆]有大電池的負(fù)擔(dān)，操穩(wěn)性能全面領(lǐng)先；同時(shí)還避免了插電和增程式在饋電狀態(tài)下，電池過重過大而增加能耗的弊端，最后還可以免去用戶每天需要關(guān)注外接充電的煩惱。

可以說在滿足節(jié)能減排、消費(fèi)者逐漸多元化的需求上，e-POWER占盡了天時(shí)地利人和，而日產(chǎn)也將通過近90年燃油技術(shù)沉淀和70余年電動(dòng)技術(shù)成果-日產(chǎn)e-POWER，掀起一場(chǎng)新能源技術(shù)革命。

e-POWER會(huì)是日產(chǎn)的“終極殺招”么？

必然不會(huì)。

e-POWER技術(shù)是日產(chǎn)針對(duì)當(dāng)下純電動(dòng)車仍具有一定使用局限性的情況下，從節(jié)能減排和更好的駕駛體驗(yàn)出發(fā)，為消費(fèi)者帶來的最佳技術(shù)解決方案。

作為電動(dòng)車型的先驅(qū)，日產(chǎn)汽車將電驅(qū)化作為企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略—“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的核心，計(jì)劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（合計(jì)1,128.4億人民幣），加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

首當(dāng)其沖的自然就是電池技術(shù)，日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2028財(cái)年推出搭載獨(dú)創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動(dòng)車型。隨著突破性的全固態(tài)電池技術(shù)的應(yīng)用，將極大的推動(dòng)日產(chǎn)汽車面向不同細(xì)分市場(chǎng)，推出更多更具強(qiáng)勁性能的電動(dòng)車型。同時(shí)，全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)⒊潆姇r(shí)間縮短至原來的三分之一，讓電動(dòng)車型變得更高效、更方便，徹底幫助用戶解決續(xù)航、補(bǔ)能的終極焦慮。 

通過“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），日產(chǎn)汽車將向更多的消費(fèi)者提供先進(jìn)的輔助駕駛和智能技術(shù)，強(qiáng)化移動(dòng)出行方面的優(yōu)勢(shì)。至2026財(cái)年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺(tái)車輛搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。日產(chǎn)汽車將進(jìn)一步開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，計(jì)劃到2030財(cái)年，在全部新車型上搭載下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)（LIDAR）。

如此一筆巨大的投入，即便是對(duì)日系三強(qiáng)之一的日產(chǎn)來說也不是一筆小數(shù)目了，這也代表了日產(chǎn)汽車徹底向電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的信心與決心。除了助力日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，到2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期的碳中和之外，對(duì)于我們消費(fèi)者來說，日產(chǎn)也一直在通過不斷進(jìn)取的技術(shù)為移動(dòng)出行賦能，為消費(fèi)者提供更自信、更激動(dòng)人心、更加整合的未來移動(dòng)出行解決方案。同時(shí)進(jìn)一步展現(xiàn)出未來推出搭載更多先進(jìn)技術(shù)的車型和打造生態(tài)系統(tǒng)的可能。

作為日產(chǎn)全新電驅(qū)化戰(zhàn)略的支柱之一，e-POWER已引入中國并將在未來導(dǎo)入多款車型，全面滿足中國用戶的電驅(qū)需求，未來還將帶給我們哪些更多的驚喜？讓我們拭目以待！

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