在競爭激烈的中級轎車市場中強手如林，從索納塔的最新銷售情況看，現(xiàn)代已經(jīng)具備了成功的條件。正在挑戰(zhàn)衛(wèi)冕冠軍豐田凱美瑞的現(xiàn)代汽車公司，擴大了索納塔的車系版圖，增加了高性能的I-4渦輪增壓V6發(fā)動機，試駕人員近期對2012款索納塔混動版進行了首次試駕，以檢驗其是否能夠成為豐田凱美瑞混動版的替代選擇?！　?/p>

　　這款車在高速公路上行駛非常平穩(wěn)，前輪麥弗遜懸掛和獨立的多連桿懸掛系統(tǒng)使得道路缺陷對駕駛艙內的影響很小，在市區(qū)行駛也一樣穩(wěn)定，可以充分感受到起停和再生制動技術。在從試駕人員的辦公室到高速公路入口的5分鐘行程內，引擎只重啟了一次。因為沒有轉速表，很難判斷引擎的關閉和啟動的時間，但是起停系統(tǒng)的運行過程相當順滑。再生制動功能給人的印象略顯平淡，踏板會有一點非線性運動微秒感，然而在習慣這款車的剎車系統(tǒng)后，試駕人員感覺左踏板與其他汽車沒有差別。　　

　　剎車的再生制動能力可以幫助索納塔的有點非常規(guī)的1.4千瓦時鋰聚合物電池組進行再充電，現(xiàn)代選擇了比傳統(tǒng)鋰電池和鎳氫電池更小的重量單位，并且具有節(jié)省空間的優(yōu)勢，使得行李廂空間足夠寬敞。這種鋰聚合物電池組的使用壽命也比較長，現(xiàn)代稱，可以使用10年以上，且可享受終生保修?！　?/p>

　　輕推方向盤邊的藍色模式撥片，可以改變變速箱的換擋位置，增加了駕駛樂趣。現(xiàn)代聲稱，在純電動模式下，最高速度可達62英里/小時，但實際上選擇藍色模式采用輕微油門配合，試駕人員發(fā)現(xiàn)最高時速沒有超過20英里/小時，不得不啟動汽油引擎。

　　索納塔最大綜合功率可達206hp，扭矩為195lb-ft，基于這些設備的重量達到3578磅。車輛搭載的自然吸氣2.4升I-4發(fā)動機的表現(xiàn)中規(guī)中矩，汽油引擎擔負了大部分驅動任務，這是由于與之搭檔的電動機的輸出功率相對較低。電動機轉速為1400-6000轉/分鐘可輸出40hp的峰值，0-1400轉/分鐘可達到151 lb-ft峰值扭矩。與此相比，豐田凱美瑞混動款則搭載了141hp及199 lb-ft的電動機。試駕人員在測試對比中看到了加速度的水平差異，索納塔混動版的60英里/小時加速用了9.5秒，比豐田凱美瑞慢了2.3秒。此外，這款混動車比汽油款的加速也要慢，例如non-turbo索納塔SE從靜止到60英里/小時的加速時間可以達到8.2秒。盡管索納塔混動款比非混動款重300磅，兩種車型之間1.3秒的加速差距難以令現(xiàn)代自圓其說?！　?/p>

　　現(xiàn)代索納塔混動版定價32260美元，與非混動款的差價接近2700美元，僅僅采用了現(xiàn)代汽車的常規(guī)配置，例如：18英寸鋁合金輪轂、加熱真皮座椅、后視攝像頭、帶有高清晰度觸摸屏顯示器的導航系統(tǒng)。但是，混動款的高昂價格也有其獨到之處，它的EPA市區(qū)/高速公路綜合能耗分別為35/40mpg，而2.4升汽油發(fā)動機索納塔的EPA市區(qū)/高速公路綜合能耗分別為24/35mpg。根據(jù)試駕人員的測試，混動款的平均燃油經(jīng)濟性為27mpg，低于預估的37mpg?！　?/p>

　　2012款索納塔與現(xiàn)款車型在整體上區(qū)別不大，依舊延續(xù)索納塔整體造型風格。新設計的進氣格柵更加簡潔，線條也更平滑。內飾部分的變化不大，但是引入了新的防金屬拉絲的飾板，顯得更加具有動感。最大的不同來自儀表板和液晶顯示屏，儀表融入了混合動力元素，啟動鑰匙可見左側儀表有ECO字樣，而中間的小液晶屏則顯示是由電池提供動力還是發(fā)動機提供動力。駕駛艙相當完美，適合長途旅行。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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