毫無疑問，迪廠已經(jīng)成為了“古希臘掌管插混車的神”，要買插混車的用戶，終究躲不開比亞迪這個選擇。

從去年的“油電同價”到今年的“電比油低”，比亞迪功不可沒。

隨著“榮耀風”剛刮完，比亞迪又要席卷出一陣“技術風”，沒錯，這個技術就是比亞迪第五代的混動技術。

而首搭車型除了比亞迪秦 L 外，還有它的“兄弟車型”——海豹 06 DM-i。猶如雙角出征，寸草不生般向著燃油轎車市場，甚至是插混市場發(fā)起了“核攻擊”。

那么此次我們就搶先體驗一下海豹 06 DM-i，看看這款車型到底有什么實力？又如何顛覆市場。

目錄：

• 1、快速了解海豹 06 DM-i
• 2、外觀介紹
• 3、內(nèi)飾介紹
• 4、乘坐空間及儲物空間展示
• 5、動態(tài)感受

一、快速了解海豹 06 DM-i

1、什么時候上市？售價多少？

根據(jù)官方介紹，新車將會在 5 月底正式上市，透露的價格區(qū)間為 12-15 萬元。

2、車身尺寸多少？

車身尺寸方面，新車定位為中型轎車，長寬高分別為 4830*1875*1495mm，軸距為 2790mm，擬補了海豹 DM-i 和驅逐艦 05 之間的空缺。

3、動力性能如何？

根據(jù)官方介紹，新車將基于比亞迪全新一代的插混平臺打造而來，搭載了比亞迪第五代混動系統(tǒng)，能夠做到滿油滿電 2000+km 的表現(xiàn)。不過，具體技術方面的信息還需要等到 5 月底的發(fā)布會上才會正式揭曉，我們也沒有收到相關的資料。

實拍的海豹 06 DM-i 儀表續(xù)航

不過，根據(jù)工信部的已知信息，新車將搭載全新的動力總成，發(fā)動機上將會采用“BYD472QC”的 1.5L 混動專用發(fā)動機，發(fā)動機功率為 74kW。

同時，電機和電池上會有高低配兩套組合，低配版本：120kW 電機配合 10.08 的電池包，CLTC 純電續(xù)航 80km；高配版本：160kW 電機配合 15.874kWh 的電池包，CLTC 純電續(xù)航 120km。

二、外觀：協(xié)調(diào)且簡約

雖然說海豹 06 DM-i 和秦 L 是同個“媽”生的，但其在長相上卻是風格迥異。

海豹 06 DM-i 依舊是基于海洋設計美學打造而來，整體風格會更加符合年輕人的喜愛，偏運動和時尚多一點。

在前臉部分，能夠看到海豹 06 DM-i 是嚴格遵循了“海洋美學”的理念，采用了多條圓潤的線條勾勒，猶如海浪漣漪一般，使其前臉看起來會比較圓潤討巧。

燈組方面，新車雖然是采用了常規(guī)的分體式設計，但是在其日間行車燈的前緣部分是設計了一個雙“L”型的樣式，就像畫龍點睛一樣，讓整個車型看起來更加有神了。

下半部分的話，新車并沒有采用像秦 L 或者是海豹 DM-i 那樣大尺寸的格柵，而是采用一個倒梯形的小格柵設計，并且全系配備主動式進氣格柵配置，讓看起來更像是一臺純電車型。

包圍部分也是遵循了“海洋美學”，格柵部分的線條就猶如魚鰓，兩側導流槽的裝飾就猶如魚鰭一般。但我個人覺得其設計會有點過于復雜了，如果再簡約一點會更加好看。

車側方面，新車的腰線形成了若隱若現(xiàn)的感覺，從前機蓋到 B 柱車門逐漸消失，至車尾逐漸顯現(xiàn)，猶如海洋波浪一般。

尺寸方面，新車定位為中型轎車，長寬高分別為 4830*1875*1495mm，軸距為 2790mm，擬補了海豹 DM-i 和驅逐艦 05 之間的空缺。

但是相對于同級別的中型車來說，其軸距會有明顯的劣勢，也是這臺車最大的一個弊端了。

細節(jié)方面，新車在門把手方面采用了半隱藏式的設計，有效降低了風阻系數(shù)，提升續(xù)航能力。

充電口方面，根據(jù)官方介紹， 10.08kWh 電池版本的車型僅提供慢充口，而 15.874kWh 的電池版本則提供了快慢充口，其均放置在了右后翼子板處。

輪轂方面，新車將提供 3 種尺寸和樣式的輪轂（16/17/18英寸），此次實拍車型則是頂配車型，搭載的是 18 英寸的五幅式輪轂樣式，匹配 225/50 R18 的玲瓏 Green max HP200 輪胎。

輪胎尺寸為 225/50 R18

尾部方面，新車也是采用了一個溜背式的設計，并且在后箱蓋上還采用了一個小鴨尾的造型，增加其運動氣息。

貫穿式尾燈在兩側燈組造型上采用了個雙“C”字的設計，并且在“C”的下沿還會有點陣式的 LED 燈進行點綴，精致度也上來了。

與此同時，新車的尾部還搭載可發(fā)光后 Logo，并且其采用了全新的模內(nèi)鑲件注塑工藝，在不點亮時仍能呈現(xiàn)出傳統(tǒng) Logo 的金屬質(zhì)感。

尾部 LOGO 點亮時狀態(tài) 尾部 LOGO 不點亮時狀態(tài)

我個人覺得，海豹 06 DM-i 在海洋序列里的顏值算得上是名列前茅的存在，即使是一臺偏入門的車型，但其造型也不會太過廉價。

二、內(nèi)飾：簡約風，小海豹

坐進比亞迪 06 DM-i ，你會有似曾相識但又煥然一新的感覺。似曾是它的整個風格與海豹 EV 非常相似，煥然一新是因為這僅僅是一臺偏入門的車型，就有這個質(zhì)感。

與海豹 EV 相同的方向盤、相同的水晶檔把、相同的門把手，并且整個內(nèi)飾用料大部分都是軟性材質(zhì)進行包裹。如果單看這個內(nèi)飾，很難想象這是一臺偏入門的車型所有。

再來看看具體的配置，中控方面依舊是比亞迪的傳統(tǒng)，提供了三種尺寸：10.1、12.8、15.6 英寸，對應的就是低中高配。內(nèi)置的是 DiLink 系統(tǒng)，但看了下并不是一個最新的版本。

儀表方面依舊是懸浮式的設計，尺寸為 8.8 英寸，并不會太小從而顯得廉價。

中控臺部分，就是水晶擋桿與機械按鍵共同構成“海洋之心”控制中樞，和海豹 EV 相同，集成了包括啟動按鍵、動力模式選擇、駕駛模式選擇等常用功能。

中控上方則是一個手機置物臺，表面會采用防滑材質(zhì)。同時，頂配車型會提供主駕駛位的 1 個手機無線充電面板配置，但功率僅有 15W。

中控的下方則是做了鏤空處理，平時可以放置一些備用物品或者包包。充電口、行車記錄儀存儲卡和 12V 電源接口也被安排在這里。

海豹 06 DM-i 也是用上了海洋專屬設計的新一代方向盤，這連海豹 DM-i 都沒有的配置，海豹 06 DM-i 直接用上了，看得出此次比亞迪的誠意。

用料方面，我們此次實拍的高配車型在大部分的地方都是采用了軟性材質(zhì)以及皮質(zhì)包裹，整體質(zhì)感非常不錯。不過，對于低配車型來說，可能在部分地方上會替換成搪塑或者是編織材質(zhì)。

中控臺以及門板上幾乎都是軟性材質(zhì)或是皮質(zhì)包括

我們試駕的車型前排座椅采用一體式的座椅設計，并由皮質(zhì)打造，主副駕駛都支持電動調(diào)節(jié)。

后排座椅的用料和前排相同，都是家用取向的柔軟發(fā)泡填充，坐起來整體感受是比較舒適的。后排扶手打下來后則是兩個常規(guī)的水杯架。

后排配置方面，提供了一個獨立雙出風口，下方還有一個 Type-C 充電口和一個 USB 充電口。

四、乘坐空間及儲物空間展示

接下來再讓我們來看一下這臺海豹 06 DM-i 的空間表現(xiàn)如何吧！

1、 乘坐體驗

這次的體驗者為身高為 178cm，體重為 74kg。在前排座位調(diào)至最低、前后調(diào)節(jié)為舒適狀態(tài)下，此時的頭部空間為一拳兩指拳左右。

保證前排座椅不動的情況下去到后排，此時后排的腿部空間有兩拳的距離，頭部頂層空間做了挖空處理，剩余為一拳。

同時，整個靠背的傾斜角度也算比較 ok，再加上并不算低的坐墊高度，因此在后排乘坐上還算是比較舒適。并且在后排地板上也是純平狀態(tài)。

后排地板純平狀態(tài)

2、座椅尺寸測量 

說完整個乘坐空間的體驗外，我們也對海豹 06 DM-i 的后座椅進行了測量：

3、儲物空間展示

儲物方面，海豹 06 DM-i 也是交出了一個較為不錯的儲物表現(xiàn)。

4、后備箱空間展示

后備箱方面，根據(jù)官方介紹，全系車型都是沒有配備電動尾門功能的，但是其針對尾門做了一定的輕量化設計，并且在開關處也還做了一個彈起的操作，所以單手開關門也算比較輕松了。

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同時，后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后和后備箱會形成一個稍有錯落的臺階，不過整體實用性上還是比較不錯的。

常規(guī)狀態(tài)下的后備箱容積達到了 550L，相對來說完全能夠滿足于日常的通勤以及中短途的出游需求。并且后排座椅放倒后也能進一步擴展后備箱空間。

五、動態(tài)體驗：有驚喜

開始講動態(tài)之前，首先還是回顧一下海豹 06 DM-i 的動力參數(shù)，其搭載了比亞迪第五代的混動技術，根據(jù)已知的申報信息來看，新車會擁有一套全新的動力總成，其發(fā)動機型號為“BYD472QC”，最大功率 74kW。

電機部分根據(jù)配置不同，分別提供了 120kW/210N·m 和 160kW/260N·m 的電機選擇，而此次我們體驗的車型為頂配版本，也就是 160kW 的電機。

在參數(shù)方面，相比目前的秦 Plus 來說，動力性能上并沒有太大的提升，而是進一步加強優(yōu)化了其燃油經(jīng)濟性。因此讓海豹 06 DM-i 這臺車型滿油滿電情況下，能夠達到超 2000+km （表顯續(xù)航）的表現(xiàn)。

至于實際的動力感受，我個人認為是沒有太多可以挑剔的地方，畢竟作為一臺家用、偏入門的車型，這樣的動力完完全全是足夠的，對比一些燃油車型，真的是有過之而無不及。

平順性上也幾乎是延續(xù)了第四代也就是 DM-i 的優(yōu)點，不管是低速還是高速，幾乎沒有頓挫感的出現(xiàn)。

而在底盤方面，新車也是得益于比亞迪新一代的插混整車平臺，在底盤用料上進行了升級，采用了前麥弗遜，后 E 型四連桿的組合，擺脫掉了被人詬病的“筷子懸架”。

實際駕駛起來，海豹 06 DM-i 實實在在給到了我一個意外的驚喜。首先就是整個底盤會更扎實了，在經(jīng)過一些減速帶以及顛簸路段時，能夠明顯感受到整個懸架處理會更加的利落，咚咚兩下就碾過去了。

不過，相對懸架還是稍微硬了那么一點點，作為一臺家用車型，我個人覺得可以調(diào)得在柔和一些。當然，這里不排除是對于年輕化需求而設計的一個調(diào)校屬性。

其次在一些細碎路面的時候，整個車身的擺動也會更少了，相比秦 PLUS 來說，駕駛感和乘坐感都是得到了較大的提升。

側向支撐性上，也是因為懸架的升級，讓其在過彎或者快速變道時，側向支撐性有一定的加強，側傾感就沒有像秦 PLUS 那么得明顯了，相對能夠更好拉得住車身。

轉向助力以及踏板調(diào)校幾乎就沒有太多的變化了，依舊是非常好上手的那種風格，即使是第一次駕駛也不會給你帶來太大的壓力。

至于缺點部分，就是整個 A 柱會比較粗，同時也沒有做鏤空的處理，導致在 A 柱兩側的盲區(qū)上會比較大，這點確實有待優(yōu)化一下（但也優(yōu)化不了了，只能克服一下了）。

油耗方面，也是由于此次試駕時間有限，我們也是來不及進行測試，非?？上А２贿^呢，后續(xù)有相關的活動，或者是有車來到我們新出行小院，我們也會第一時間給大家進行詳細的測試。

總的來說，在駕駛體驗上，海豹 06 DM-i 的的確確是給到了我一個驚喜，作為一臺偏入門級，10 萬出頭的車型，我個人覺得真沒挑不出太多的毛病出來。同時，還有比亞迪第五代的混動技術加持，可以說是給到了同級別車型一個“核打擊”了。

結語

最后，這臺車也將會五月底正式上市，廠家透露的價格區(qū)間是 12-15 萬元，但這個價格顯然不是比亞迪的做事風格，畢竟掀桌子的事情，它還做得少嗎？所以說對于它的價格，你們認為是多少呢？

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