2024年的新能源車市有人歡喜，有人愁。

比亞迪、吉利、長安、奇瑞、理想、賽力斯、零跑、東風、蔚來、小鵬等車企2024年銷量均創(chuàng)新高。尤其是奇瑞、賽力斯、零跑銷量同比均實現(xiàn)翻倍暴漲，吉利、長安、五菱銷量同比大漲超50%。

而特斯拉中國年度銷量同比首次出現(xiàn)下滑，埃安和上汽乘用車銷量同比均大幅下滑。

對比去年，比亞迪、特斯拉和吉利穩(wěn)居冠亞季軍寶座。曾經(jīng)排在第四的埃安銷量大降，被多個品牌反超，降至第九。長安和五菱排名均上升一位，分別至第四和第五。

得益于新問界M7和問界M9的上市，賽力斯排名從第15位躍升至前十，而蔚來跌落前十至第十三。

上汽大眾落榜，取而代之的是東風汽車的上榜。

2024年前15名的新能源車企銷量達1075萬輛，同比大漲41%，占2024年新能源車企總銷量（1213輛）的87%，市場集中度進一步提升。

▍比亞迪一騎絕塵，超額完成年度銷量目標

比亞迪2024全年乘用車銷量達到425萬輛，同比增長41%，已經(jīng)連續(xù)3年奪冠。其中，純電動車全年銷量達到176萬輛。2024年比亞迪全年銷售目標約為360萬輛，其已經(jīng)超額完成目標銷量的18.67%。

盡管已超額完成目標，但為保證2025年1月銷量相對平穩(wěn)，比亞迪仍舊于2024年底開啟了新一輪限時降價，即自2024年12月27日至2025年1月26日，秦PLUS EV榮耀版限時優(yōu)惠1萬元，第二代宋Pro DM-i同樣限時優(yōu)惠超1萬元，兩款車優(yōu)惠后起售價均為9.98萬元。

與此同時，比亞迪高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”已在全國范圍內(nèi)正式開通無圖城市領航（CNOA）功能，仰望U8豪華版、騰勢Z9GT、騰勢N7三款車型將陸續(xù)搭載該功能。

比亞迪計劃在2025年為旗下超過20款車型配備高速NOA起步的智駕系統(tǒng)，提升智能化水平。預計在10萬-15萬元車型中標配高速NOA，20萬元車型實現(xiàn)城市NOA，智能化將成為比亞迪增長的重要因素。

比亞迪也將不斷豐富產(chǎn)品線，如唐L、夏、豹3等新品上市，為品牌帶來新鮮血液。預計2025年比亞迪將繼續(xù)霸榜，銷量預計為514萬輛。

▍奇瑞、賽力斯和零跑實現(xiàn)翻倍暴漲 

2024年奇瑞、賽力斯和零跑銷量實現(xiàn)翻倍暴漲，其中得益于問界新M7、問界M9銷量的持續(xù)上漲，賽力斯銷量實現(xiàn)近3倍暴漲。但隨著理想L6的上市，問界M7銷量出現(xiàn)下滑，若問界M7銷量持續(xù)下滑，2025年賽力斯銷量將跌落榜單前十。

憑借C11、C01、C16、C10等車型的持續(xù)熱銷，2024年零跑汽車累計交付近30萬臺，同比增長超100%，領跑2024新勢力增幅，并成為屈指可數(shù)超額完成2024年銷量目標的車企。

奇瑞2024年新能源汽車銷量為58.36萬輛，同比增長232.7%。目前，奇瑞新能源的銷量助力仍然是風云產(chǎn)品序列和捷途山海序列，其高端品牌星途星紀元的新能源產(chǎn)品仍有較大的提升空間。

其中，星途品牌全年銷量14.1萬輛；iCAR品牌全年銷量6.6萬輛；智界品牌全年銷量5.8萬輛。其中，奇瑞iCAR品牌重要車型iCAR V23近日出現(xiàn)了退訂風波，消費者退訂原因多集中在配置低和價格高之上，這也讓業(yè)內(nèi)擔憂是否會影響到iCAR品牌后續(xù)的銷量表現(xiàn)。

除了國內(nèi)市場有好的表現(xiàn)，海外市場一直也是奇瑞銷量的強有力武器。2024年，奇瑞汽車的出口量達到了114.46萬輛，創(chuàng)下了中國車企出口的新高，連續(xù)22年穩(wěn)坐中國汽車出口的頭把交椅。

▍吉利、長安和五菱銷量同比大漲超50%

2024年吉利新能源總銷量88.8萬輛，同比增長約92%，超額完成全年銷量目標。吉利的產(chǎn)品陣容全面開花，從高端的領克，到主打年輕市場的銀河，再到專注電動化的極氪，實力均不容小覷。

2024年吉利銀河共推出4款新品，拉開吉利新能源新一輪爆款周期大幕。吉利銀河E5自8月3日上市以來累計銷量達77,685輛；吉利星愿上市80天交付破5萬輛；吉利銀河星艦7 EM-i自12月6日上市13天內(nèi)交付破萬輛，截至12月31日累計銷量達20,636輛。

領克新能源全年銷量達167,848輛，同比大增超163%。領克EM-P家族依舊是領克2024年銷量增長的最強生力軍，特別是領克EM-P雙子星07、08表現(xiàn)亮眼。2024年也是領克探索純電市場的一年，9月推出了首款純電C級轎車領克Z10；12月上市首款純電SUV領克Z20，并在上市10天下線1萬輛，加速交付步伐。

2024年極氪累計交付近42萬輛，2025年會挑戰(zhàn)32萬輛年銷目標。旗下極氪001累計銷售25萬輛；極氪7X上市75天累計交付超3萬輛，上市即爆款。

2025年吉利新能源車銷量目標為150萬輛，憑借其旗下多款熱門車型的強勁市場表現(xiàn)，我們有理由相信吉利將有望達成這一目標。

2024年長安新能源車銷量超73萬輛，同比大漲50%。從第二代逸動EV到CS55 PLUS新能源，再到全新的深藍系列，尤其是深藍S07、S05的上市，讓長安在新能源市場大殺四方，成為了業(yè)績增長的中堅力量。

同時，長安汽車在智能制造方面也取得了顯著進展，其數(shù)智工廠的焊接車間和總裝車間的自動化率均達到了100%?。智能化品牌阿維塔旗下阿維塔07的上市，讓阿維塔品牌起死回生，月銷突破萬輛。

2024年，在天菱模式、天輿架構、靈犀動力、靈眸智駕、靈語智能操作系統(tǒng)、神煉電池等核心技術賦能下，上汽通用五菱2024年新能源車銷量近70萬輛，同比大漲超50%，位居榜單前五。

其中，宏光MINIEV家族銷量達261,141輛，同比增長9.8%；五菱繽果家族2024年銷售236,574輛，同比增長41%；五菱星光家族全年銷售突破10萬輛，同比增長868%。

隨著4座版五菱宏光MINIEV等新產(chǎn)品的上市，2025年五菱新能源的銷量將繼續(xù)向上攀登。

▍特斯拉、埃安和上汽乘用車銷量同比下滑

在TOP15品牌榜中，僅特斯拉、埃安和上汽乘用車銷量同比出現(xiàn)下滑。

上汽乘用車銷量斷崖式下滑，直接腰斬。其銷量的大降，一方面是主攻海外市場的名爵受到歐盟反補貼稅的影響，銷量受到重創(chuàng)；另一方面在國內(nèi)市場打天下的榮威和飛凡的銷量一直不溫不火。

埃安2024年銷量同比下滑超14%，排名下滑至前五至第九。AION Y和AION S依然是埃安的銷量主力，但隨著網(wǎng)約車市場逐步飽和，兩者難以再為埃安貢獻更多銷量，這就直接導致了眼下埃安的銷量增長缺乏更大空間。

而作為2024年重磅車型，第二代AION V霸王龍和AION RT迅猛龍才是埃安向上的希望所在。但從11月均未過萬輛的銷量成績來看，并不算出色。

此外，埃安推出的主攻高端市場的昊鉑目前銷量依然不溫不火，旗下HT和GT銷量均在1000-2000輛左右徘徊。

在經(jīng)歷了2024年最黑暗時刻后，2025年埃安AION S和AION Y第一代主力車型將迎來全新?lián)Q代，同步開發(fā)的增程電動車型也將陸續(xù)上市。純電和增程雙動力、智能座艙和高階智駕雙驅(qū)動，國內(nèi)和國外兩大市場并行發(fā)力，2025年的埃安將背水一戰(zhàn)。

2024年特斯拉在中國的銷量達92萬輛，同比下滑3.3%。這是特斯拉在中國市場首次出現(xiàn)年度銷量同比下滑。

導致特斯拉銷量出現(xiàn)下滑的原因，首先，特斯拉的產(chǎn)品陣容老化明顯，主力車型Model 3和Model Y雖仍具競爭力，但面對市場上層出不窮的新車型，吸引力正在減弱，雖然Model 3和Model Y都會有煥新版，但基本屬于換湯不換藥的升級，在平臺以及技術上革新不多。

其次，2024年國內(nèi)市場掀起了史無前例的價格戰(zhàn)，以及智能化競爭，比如小鵬P7+就全系標配高階智駕，以更少的預算買到功能更強配置更豐富的車型，難道不香嗎！

2025年春節(jié)前新款Model Y即將上市，其有望助力特斯拉銷量再上一個臺階。

2025年伊始，中國車市價格戰(zhàn)再次打響。據(jù)第一電動網(wǎng)不完全統(tǒng)計，已有特斯拉，比亞迪，小米，別克，阿維塔，智己，小鵬，極氪，長安啟源，埃安，零跑，嵐圖，深藍等23家車企相繼通過官降、現(xiàn)金優(yōu)惠、補貼兜底等方式加入價格戰(zhàn)。

隨著多數(shù)車企的降價促銷，2025年1月新能源車市有望迎來開門紅。

站在2025年的新起點上，展望全年新能源車市走向，有業(yè)內(nèi)人士表示，2025年汽車整體市場穩(wěn)中有進。樂觀估計2025年新能源汽車銷量1650萬輛（含出口）左右，增速接近30%，滲透率超過50%，內(nèi)需有望達到1500萬輛，滲透率超55%。

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