小白同學(xué)來啦 26分鐘前 關(guān)注 原創(chuàng)評測 全新篇章開啟 靜態(tài)實拍奧迪 AUDI-E 概念車 新出行原創(chuàng) · 精品文章

基于國內(nèi)市場競爭環(huán)境，奧迪在華也是啟用了「雙品牌戰(zhàn)略」。

2023 年 7 月，奧迪與上汽官宣合作，合作內(nèi)容是兩家結(jié)合各自優(yōu)勢，加快奧迪上汽全新電動車型開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。

直白的說就是，基于國內(nèi)供應(yīng)鏈體系，在國內(nèi)開發(fā)符合中國用戶的智能純電動車型。

時間來到 2024 年 11 月，在這一年半時間里，該項目利用德國和中國時差快速推進(jìn)，僅一年半時間首款產(chǎn)品就已經(jīng)正式落地。

因此，在剛剛過去的十月份我也是飛到英戈爾施塔特的奧迪德國總部，在這里我也是提前看到了奧迪上汽合作項目的第一款車型—— AUDI-E。

所以接下來我們就來聊一聊奧迪上汽合作的這個項目以及首款車型到底是什么。

一、快速了解奧迪上汽合作項目及首款車型

1、奧迪上汽合作項目掛不掛奧迪四環(huán) LOGO ？

答：首先就是新車 LOGO 的問題，在之前網(wǎng)上關(guān)于該項目的 LOGO 討論比較多，這一次可以明確告訴大家，新車不會用四環(huán) LOGO ，用的是「 AUDI 」 LOGO 。

在這個奧迪上汽合作項目內(nèi)的新車都只會掛「 AUDI 」標(biāo)，全車都沒有四環(huán) LOGO 。

實拍車的 LOGO 為 AUDI

2、AUDI 和四環(huán)奧迪是什么關(guān)系？

答：開頭我已經(jīng)說了，奧迪在華啟動「雙品牌戰(zhàn)略」，所以奧迪上汽的 AUDI 和四環(huán)奧迪兩者是并行的，只是不同產(chǎn)品滿足了不同市場需求。

四環(huán)主要出現(xiàn)在 A3 、 A5 、 A7 、 Q3 、 Q5 以及基于 PPE 架構(gòu)打造的 A6 e-tron 、 Q6 e-tron 等車型上。 AUDI 字母標(biāo)就只在奧迪上汽項目產(chǎn)品上。

四環(huán) LOGO 的奧迪 A6 e-tron

3、以后奧迪上汽的車型在哪里賣？

答：據(jù)我了解以后奧迪上汽的車型也會出現(xiàn)在上汽奧迪的展廳里，但是會單獨部署一塊屬于奧迪上汽的區(qū)域，除此之外也會有屬于自己的門店。

4、奧迪上汽的產(chǎn)品節(jié)奏如何？

答：奧迪上汽合作項目首款產(chǎn)品在 11 月 7 日已經(jīng)正式亮相了，也就是 AUDI-E 概念車，雖然叫概念車，但已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車了，并會在 2025 年年中上市。

AUDI-E 概念車

除了這款車型外，奧迪上汽合作項目還有另外兩款車型，分別會在 2025 年和 2026 年推出，分別是大型純電 SUV 和大型純電轎車。

5、第一款車型 AUDI-E 亮點有哪些？

答：奧迪 AUDI-E 會基于 800V 電壓平臺打造，搭載 100kWh 電池， CLTC 續(xù)航超 700km ， 10 分鐘補(bǔ)能 370km ，并且會有雙電機(jī) 570kW 功率， 0-100km/h 為 3.6s 。

另外，后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架、前后混合胎寬也都會出現(xiàn)在這臺車上。

AUDI-E 概念車內(nèi)飾

二、從奧迪最擅長的開始 一款純電旅行車

在快速了解完奧迪上汽合作項目以及對首款車型有了大致了解后，接下來我們再回到產(chǎn)品層面來和大家好好聊一聊這款車型。

當(dāng)天的秘密看車場地是因戈爾施塔特奧迪工廠總部，在一個足夠長的房間里，分別布置了四個區(qū)域，這四個區(qū)域分別是品牌、技術(shù)、設(shè)計以及實車。

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溝通會環(huán)境

官方從為什么要推這個品牌開始，到會有哪些技術(shù)，再到這臺車的設(shè)計理念，最后揭幕實車，一路走來像是參與了該品牌的籌建和產(chǎn)品落地。

最后在到產(chǎn)品的那一瞬間確實有被震驚到，因為這臺車和過去所有的奧迪產(chǎn)品都不一樣，在它身上看不到過去任何奧迪的元素。

AUDI-E 概念車

但不得不承認(rèn)的是，這臺車確實很好的把旅行車和電動化進(jìn)行了很好的融合。沒錯，奧迪上汽的第一款車型是一款純電旅行車。

在這樣的造型之下，我們可以看到新車采用了全新的前臉設(shè)計，基于電動化而來的封閉式前臉。

AUDI-E 概念車前臉

在這個前臉造型之下，奧迪的燈廠基因也沒有丟失，在封閉式前臉上采用了一圈環(huán)形燈設(shè)計，環(huán)形燈帶上是多個小燈源，而且這些燈源都呈三角形。

AUDI-E 概念車采用環(huán)形燈帶

另外，這些燈光是內(nèi)嵌在里面，所以整個前臉依然是非常完整的主題，包括我們用手觸摸整個前臉都是一個平面。

在這個前臉之上，奧迪對于空氣動力學(xué)的考慮也是非常完善，包括機(jī)蓋正中心以及兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)槽均采用了貫穿設(shè)計。

側(cè)面造型方面，可以比較清楚的看到這不是一臺純電轎車而是旅行車。而且因為電動化之后，前面不用考慮發(fā)動機(jī)變速箱的放置，所以新車也采用了短前懸的設(shè)計。

AUDI-E 概念車側(cè)面

同時我們可以看到，新車整個側(cè)面的比例還是比較在線的，特別是車窗與下車身的比例。車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4870*1990*1460mm ，軸距為 2950mm。

新車也配有無框車門，打開之后還是比較酷的。

AUDI-E 概念車采用無框車門

細(xì)節(jié)方面，實拍車采用了隱藏式門把手，門把手為整體彈出式。

AUDI-E 概念車搭載的隱藏式門把手和電子外后視鏡

實拍車采用了電子外后視鏡設(shè)計，里面的兩個外后視鏡顯示屏與整個中控大屏連為一體。當(dāng)然了，量產(chǎn)車肯定會提供常規(guī)物理外后視鏡。

輪轂方面，新車采用了前后混合胎寬設(shè)計，而且后胎的胎寬達(dá)到了 285 的胎寬，非常夸張。

AUDI-E 概念車前輪

而且新車也會配有空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向，所以實車整個姿態(tài)看起來非常低矮。

充電口在尾部左側(cè)，也就是駕駛者的后方，直流快充和交流慢充都在同一個位置，非常符合國情?；?800V 電壓平臺，新車可以實現(xiàn) 10 分鐘補(bǔ)能 370km 的超快速度。

AUDI-E 概念車充電口在尾部，快慢充在一起

尾部方面采用了和前臉相呼應(yīng)的設(shè)計，同樣是帶有三角形燈源的環(huán)形燈帶設(shè)計。而且尾部上方還配有尾翼，讓整個尾部看起來不會光禿禿的。

尾部

因此對于上汽奧迪這臺車的外觀造型我個人覺得是比較耐看的。在這樣的外觀設(shè)計之下，新車還一定程度上考慮了車內(nèi)空間，因此對于新車的內(nèi)部乘坐空間我還是比較期待的，看看奧迪能不能很好的解決這個問題。

三、內(nèi)飾設(shè)計 重點營造居家氛圍

聊完了外觀造型之后，接下來我們再來聊一聊這臺車的內(nèi)飾設(shè)計。

和個性、運(yùn)動的外觀造型不同，在這臺車內(nèi)飾設(shè)計上奧迪更想突出「居家」氛圍，所以新車整體搭配和用料也會更偏居家風(fēng)。

AUDI-E 概念車內(nèi)飾

在這樣的整體風(fēng)格之下我們再從細(xì)節(jié)看起，首先是多功能方向盤，三幅式多功能方向盤，方向盤上的實體按鍵依然是物理按鍵，比較好評。

AUDI-E 概念車方向盤

方向盤前方則是常規(guī)撥桿，新車的換檔形式為懷擋。

新車采用了一體式帶魚屏，也就是從儀表盤到中控再到副駕娛樂屏采用一體式框架。說實話這樣的屏幕布局還是挺考驗交互設(shè)計以及適配性的，具體表現(xiàn)如何就要等量產(chǎn)車交付后再看了。

AUDI-E 概念車三聯(lián)屏布局

但在秘賞會上，官方也簡單的介紹了一些交互設(shè)計。從演示視頻來看，奧迪這套車機(jī)也實現(xiàn)了 3D 車控、滑動放大等設(shè)計。

而且在中控大屏下方，奧迪還做了一個類似于「鼠標(biāo)」的造型，這里是一個顯示屏，屏幕里面是一個交互動畫，一個圓形可顯示 2D 和 3D 不同狀態(tài)，也可以結(jié)合環(huán)境做一些交互的拓展。

AUDI-E 的 AI 助手

大屏下方的副儀表臺最前方則是手機(jī)無線充電區(qū)域，采用的是木質(zhì)裝飾，也就是營造居家氛圍的一種，整個區(qū)域比較簡潔。包括門板的 3D 木紋裝飾。

門板的 3D 木紋裝飾

手機(jī)無線充電區(qū)域的后方則是一條「銀色裝飾條」，這一條并不是單純的裝飾，我們可以在這里用手觸控來操控屏幕，類似鼠標(biāo)的功能。同時還支持快捷操作一些常用功能。

支持觸控

座椅方面，由于是概念車狀態(tài)所以沒能進(jìn)車內(nèi)實際體驗，但在用料和觀感上都挺不錯。AUDI-E 前排副儀表臺下方也是采用了鏤空設(shè)計。

前排

后排頭枕下放繡有 AUDI 的 LOGO 標(biāo)識，同時也可以看到新車采用的是 BOSE 音響系統(tǒng)。另外，概念車車頂也是一整塊天幕玻璃，沒有配備物理遮陽簾。

后排

四、動力及懸架 800V 電壓平臺上車

最后就是動力及懸架系統(tǒng)，這臺 AUDI-E 概念車依然會搭載雙電機(jī)電動 quattro ，系統(tǒng)輸出為 570kW ， 0-100km/h 為 3.6s 。

同時，新車基于 800V 電壓平臺搭載，會搭載 100kWh 電池包， CLTC 純電續(xù)航里程會超過 700km ，基于 800V 電壓平臺，新車充電 10 分鐘續(xù)航可以增加 370km 。

懸架方面，新車會配備后輪轉(zhuǎn)向、連續(xù)減震控制 (CDC) 及空氣懸架，并且結(jié)合前后混合胎寬的配置，對于駕控我還是比較期待且有信心的。

編輯總結(jié)：

在中國為中國，奧迪基于國內(nèi)新能源汽車市場激烈的競爭環(huán)境，將本土供應(yīng)商與自身優(yōu)勢結(jié)合，單獨為國內(nèi)用戶提供更符合用戶需求的純電產(chǎn)品，這一次 AUDI-E 概念車亮相就是一個全新篇章的開始。

從 AUDI-E 概念車落地可以看到，奧迪上汽合作項目也確實是比較有誠意，全新的外觀造型大家可能會覺得有一點陌生，甚至覺得一點也不“奧迪”。

但這也印證了奧迪上汽合作項目并不是一個基于“過去奧迪”而來，而是一個“走向未來”的奧迪。奧迪也希望用她來開啟一個全新時代。

在產(chǎn)品力方面，800V 電壓平臺、雙電機(jī)電動 quattro、3.6s 的 0-100km/h 加速、100kWh 電池包、超 700km 的純電續(xù)航，這些參數(shù)在當(dāng)下都屬于第一梯隊的表現(xiàn)，再結(jié)合上奧迪在傳統(tǒng)機(jī)械素質(zhì)方面的底蘊(yùn)。

期待 2025 年年中的答案。

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