今年的1~8月，在中國出口歐洲的純電動車型中，有一款車成功的占據(jù)了半壁江山，單款車型銷量突破了6.5萬臺，那就是MG4，在國內(nèi)該車型此前命名為MG MULAN。

為了能夠?qū)鴥?nèi)市場與國際市場結(jié)合起來，近期名爵品牌趁著MG4出海冠軍版上市的時機(jī)，將MG MULAN正式更名為了MG4，以求名實(shí)相副。那么問題來了，改個名字它的產(chǎn)品力是否就能夠符合目前國人的整體需求？作為墻外開花的典范，MG4又是否有著墻內(nèi)香的潛質(zhì)？第一電動編輯前往試駕了該車型，為大家一探究竟！

操控確實(shí)頂，無懼iD3

20萬以內(nèi)的純電動車當(dāng)中，要說操控頂級，大眾iD3確實(shí)并沒有太多對手，高效的電門反應(yīng)，出色的懸架支撐再加上頂級的車身姿態(tài)還有兩廂車自帶的超強(qiáng)指向性，讓iD3成為了很多技巧型操控愛好者的第一純電選擇。

而iD3有的優(yōu)點(diǎn)，在MG4身上同樣有。兩廂車的流線型身姿配上MG4那最高只有490mm的超低重心，讓車輛始終能夠牢牢的吸附在地面上。

此次試駕中，我們特地測試了該車型的繞裝能力，由于它的重心較低，因此車輛能夠以極小的重心偏移通過整個繞樁測試。做到了車輛搖擺幅度小，節(jié)奏掌握更為簡單。

除了重心低之外，MG4的懸架也值得稱道，在同價位段極為少見的五連桿懸架，讓車輛在高速過彎時能夠?qū)崿F(xiàn)極佳的支撐性。在此小編認(rèn)為，MG4的懸架其實(shí)并不是單純的硬或者是軟，而是一種分段式的感覺。

即在過彎時，首先懸架會有一小段的潰縮，這一段是為了能夠適應(yīng)一些小震動帶來的不適感，借此以吸收震感，而后半段則是較為強(qiáng)硬的支撐，以保證激烈駕駛時的支撐性。

MG4還是一款后驅(qū)車型，因此后輪的抓地力和扭矩相當(dāng)充沛，在金卡納賽道的測試體驗(yàn)中，可以發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)相當(dāng)敏捷，同時由于后輪抓地力足，因此哪怕是入彎速度過快，也不容易出現(xiàn)推頭的情況。

在直線零百加速的環(huán)節(jié)，小編體驗(yàn)了MG4的雙電機(jī)XPOWER版本，百公里3.8秒的成績確實(shí)驚艷，但是考量到該車型的受眾對性能要求不大，因此并不能提高他的吸引力。

安全三電，老牌智艙

在三電安全方面MG4也同樣做到了高水準(zhǔn)，它的電池采用了大量的鋁合金框架型材，來為電池提供全方位多角度的防護(hù)結(jié)構(gòu)。而大量防護(hù)結(jié)構(gòu)所帶來的空間占用，名爵則選擇了依靠CTP技術(shù)來彌補(bǔ)。

所謂的CTP技術(shù)，就是在電池組內(nèi)省略了電池模塊，而是在電池組外圍直接包裹電池包，這樣做的優(yōu)勢在于能夠?qū)⑺械碾娦局苯愉伵旁陔姵匕鼉?nèi)，更有效的利用空間。

MG4的電芯采用了極少見的躺式電芯，即將電芯進(jìn)行平躺的橫向鋪疊，以降低電芯之間的有效接觸面積，防止熱傳導(dǎo)，以防電芯熱失控所帶來的連鎖反應(yīng)。同時在電芯之間還填充了大量的高溫瓷化阻燃材料，以防止熱擴(kuò)散。

針對可能出現(xiàn)的熱失控，MG4搭載了7x24h自我熱失控檢測，可以通過自學(xué)習(xí)功能，使得熱失控提前預(yù)知和報警。

在智艙層面，MG4國內(nèi)版本搭載了斑馬智行VENUS版本，作為國內(nèi)最早的智艙操作系統(tǒng)之一，這套系統(tǒng)從最早版本至今已經(jīng)有了7-8年的歷史。

目前來看，這款車機(jī)所使用的硬件仍然是一塊德州儀器的SOC，配合10.25英寸的中控屏，在顯示效果上只能說是中規(guī)中矩。

系統(tǒng)體驗(yàn)方面，該系統(tǒng)擁有兩種表層界面，分別是地圖表層和功能表層，從功能的多樣性上而言，斑馬智行目前的APP搭載數(shù)量并沒有給人以驚艷，但是基本的音樂、影音、導(dǎo)航等功能均有配備，同時對于一些生活化的APP，斑馬智行系統(tǒng)將其調(diào)整為小程序，在降低使用負(fù)擔(dān)的前提下保留了基本功能。

語音交互層面，MG4的斑馬智行系統(tǒng)是支持主副駕駛座的語音喚醒，但分區(qū)能力還有待提升。多命令輸入層面能夠支持2-3個連續(xù)命令的快速輸入，因此實(shí)際體驗(yàn)上表現(xiàn)不錯。

簡而言之，MG4在基礎(chǔ)功能方面的表現(xiàn)是令人滿意的，雖然智駕功能只有基礎(chǔ)的L2級別，但智艙和三電在同級別都有著一定的底蘊(yùn)。

價格低卻難賣爆

MG4能賣爆嗎？很難，其實(shí)單從產(chǎn)品力上來看，以MG4出海冠軍版為例，它的定價并不高，起售價為13.98萬元，如今優(yōu)惠后的價格僅為11.58萬元。橫向?qū)Ρ戎苯痈偁帉κ謎D3，無論是官方指導(dǎo)價還是實(shí)際售價，它都有一定的優(yōu)勢。

同時，在國人的關(guān)注點(diǎn)方面，包括空間、動力、續(xù)航能力，其實(shí)MG4都不差，2705mm的軸距、最低415km，最高520km的續(xù)航能力，都是同級別中的平均水平。

然而在過去的一年里，它的國內(nèi)最高銷量也僅有1200臺，為什么會這樣呢？

首先是產(chǎn)品宣傳能力的缺失，iD3在16萬元時確實(shí)很難賣，但是在降價到14萬之后，便開始了大范圍的營銷，成功的將銷量從1000臺拉升至3000臺，二次降至12.5萬元之后，在此展開出色的輿論戰(zhàn)，同時并不在緊湊級這個區(qū)間內(nèi)尋找對手，而是放下身段堅決PK比亞迪海豚，將自身品質(zhì)、交付能力、品牌這三大優(yōu)勢表現(xiàn)的淋漓盡致，在巨大的輿論攻勢下，iD3一戰(zhàn)成名，成功月銷破萬。

而MG4從上市之后，其實(shí)百度指數(shù)始終處于低位，即便是現(xiàn)在iD3的宣傳潮已經(jīng)過去，但實(shí)際上目前在百度指數(shù)方面，大眾iD3的指數(shù)都是MG4的5倍以上。由此可見，在營銷能力上，MG相比起大眾而言，差距甚遠(yuǎn)。

除了聲量之外，MG4在銷售網(wǎng)絡(luò)方面的布局相比起iD3也差得很遠(yuǎn)，目前名爵在全國大約有330-350家4S店，而上汽大眾的4S店數(shù)量要超過900家，僅是銷售網(wǎng)絡(luò)的潛力，MG4便無法與iD3相比。

寫在最后：

其實(shí)對于MG4而言，國內(nèi)市場不可以不重視，但重視程度其實(shí)相對沒有海外那么高，一來國內(nèi)用戶對于小車的需求量其實(shí)并沒有那么大，同時也不熱衷，而海外用戶則相對更為青睞。

其次而言，MG4這臺車仍然是一臺以盈利為最終導(dǎo)向的車型，而iD3已經(jīng)開始了賠本賺吆喝，二者在營銷邏輯上其實(shí)并不是一路的，因此MG4不溫不火也就可以理解了。

但無論如何，對于名爵而言，MG4是成功的，未來針對國內(nèi)市場，依托MG4再開發(fā)一款更為合適的車型，也并非不可。

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