“人民需要什么我們就造什么”。曾幾何時(shí)，五菱這句話(huà)在祖國(guó)的大江南北風(fēng)靡一時(shí)，尤其是疫情期間。

在眾多傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)中，一直作為異類(lèi)存在的上汽通用五菱是為數(shù)不多“為需求造車(chē)”的企業(yè)。其現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品就是今年4月份剛剛登陸工信部新能源汽車(chē)推廣目錄的五菱宏光MINI EV。

當(dāng)“為政策造車(chē)”步履維艱的時(shí)候，五菱宏光MINI EV卻實(shí)現(xiàn)了預(yù)售5天訂單破萬(wàn)的成績(jī)。而就在幾天前，一份曝光的五菱內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要告訴我們：由于訂單量爆發(fā)，五菱宏光MINI EV排產(chǎn)計(jì)劃從每月1萬(wàn)輛提升至2萬(wàn)輛。

五菱宏光MINI EV

外廓尺寸只有2917*1493*1621（mm），電池容量只有9.2kwh和13.82kwh，工況續(xù)航里程僅為120km和170km；電池系統(tǒng)能量密度僅有100wh/kg、110wh/kg。

如果單從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這兩款配置的微型車(chē)可以說(shuō)是開(kāi)了歷史的倒車(chē)，在動(dòng)力電池能量密度已經(jīng)突破180wh/kg的當(dāng)下，最高110wh/kg的系統(tǒng)能量密度真心不夠看，而最高170km的工況續(xù)航也毫無(wú)懸念地沒(méi)有辦法拿走一分錢(qián)的補(bǔ)貼。至于96v的電池系統(tǒng)額定電壓也很難實(shí)現(xiàn)哪怕是40kw功率的最低快充功率，畢竟96v額定電壓要實(shí)現(xiàn)40kw的快充需要超過(guò)400A的充電電流。

但是就是這么一款看似技術(shù)含量很低的新車(chē)，卻讓我看到了中國(guó)新能源汽車(chē)普及的希望。

“政策刺激+技術(shù)指標(biāo)”為什么撬不動(dòng)市場(chǎng)需求？

對(duì)于新能源汽車(chē)這個(gè)已經(jīng)出現(xiàn)十幾年的“新物種”而言，似乎絕大部分汽車(chē)企業(yè)還在摸著石頭過(guò)河?！靶枨髲哪睦飦?lái)，發(fā)展到哪里去”，這些直擊靈魂的拷問(wèn)或許對(duì)于這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者們而言都如同千斤巨石壓在心頭。

如果說(shuō)從2013年起，巨額的財(cái)政補(bǔ)貼成為新能源汽車(chē)發(fā)展的核心推動(dòng)力，而限行限牌等措施“逼迫”尚在襁褓之中的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“茁長(zhǎng)成長(zhǎng)”?！盀檠a(bǔ)貼造車(chē)”或許在那個(gè)時(shí)候開(kāi)始不斷地萌芽，絕大部分汽車(chē)企業(yè)的價(jià)值觀(guān)逐漸地發(fā)生了扭曲，一切向“錢(qián)”看成為了新能源汽車(chē)行業(yè)的主基調(diào)。巨額的財(cái)政補(bǔ)貼就像鴉片一樣，讓諸多的汽車(chē)企業(yè)欲罷不能，“騙補(bǔ)”等惡劣行徑的誕生也似乎變得順理成章。

雖然在一系列的查缺補(bǔ)漏政策的嚴(yán)管下，“騙補(bǔ)”行為得到了遏制，但是政策研究成為了新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的核心思考。最具標(biāo)志性的是從2017年起，補(bǔ)貼政策從續(xù)航里程為核心的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)化為系統(tǒng)能量密度、單位能耗、續(xù)航里程三大核心標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)。

原本2016年之前大行其道的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池幾乎一夜之間從新能源乘用車(chē)市場(chǎng)上消失，取而代之的是價(jià)格更貴、能量密度更高、單位能耗更低的三元電池；而以三元電池為核心的動(dòng)力電池技術(shù)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。之后，滿(mǎn)足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，甚至于拿到1.1倍、1.2倍新能源汽車(chē)補(bǔ)貼就成了整車(chē)企業(yè)的共識(shí)。系統(tǒng)能量密度更高、單位能耗更低、續(xù)航里程緊貼補(bǔ)貼政策成了市場(chǎng)上的主流風(fēng)潮。

直到2018年下半年，由于新能源汽車(chē)起火事故頻發(fā)，以新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)小組為核心的相關(guān)部門(mén)在諸多場(chǎng)合開(kāi)始不斷強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)。但是滿(mǎn)足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、拿到最高補(bǔ)貼依然是新能源汽車(chē)行業(yè)的核心思想。

2019年，作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的里程碑，高鎳811鎳鈷錳三元電池正式量產(chǎn)，包括廣汽、吉利、蔚來(lái)等汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始積極嘗試，動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展得到了極大的進(jìn)步，但是市場(chǎng)卻迎來(lái)了最大的寒冬。2019年下半年，由于上半年的廠(chǎng)商的搶補(bǔ)促銷(xiāo)、媒體對(duì)補(bǔ)貼大幅退坡的產(chǎn)品漲價(jià)預(yù)期的渲染、用戶(hù)的著急搶購(gòu)，讓2019年下半年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量直接腰斬。

而2020年初至今，雖然從續(xù)航里程、單位能耗、系統(tǒng)能量密度等政策考察的三大核心技術(shù)指標(biāo)上，投放市場(chǎng)的新能源車(chē)型更加先進(jìn)。但是不斷出臺(tái)的政策刺激加上技術(shù)指標(biāo)更加優(yōu)秀的新產(chǎn)品卻無(wú)法有效的撬動(dòng)市場(chǎng)的需求。2019年市場(chǎng)表現(xiàn)最佳的廣汽Aion S從讓利3萬(wàn)元增加到讓利幅度接近5萬(wàn)元卻依然無(wú)法打動(dòng)需求的冰冷。另一方面，在4月降價(jià)風(fēng)波導(dǎo)致銷(xiāo)量暴跌的特斯拉卻在5月份迎來(lái)了萬(wàn)輛交付。

Aion S

三觀(guān)正確，讓市場(chǎng)出清

幸好總是有一小部分人從一開(kāi)始就保持著清醒的頭腦。2020年的新冠疫情讓很多人猝不及防，汽車(chē)行業(yè)也是受損最嚴(yán)重的行業(yè)之一。疫情的影響讓原本那些本就“體弱多病”的汽車(chē)企業(yè)直接被市場(chǎng)出清，同時(shí)也讓那些一直保持清晰頭腦并擁有健康的價(jià)值觀(guān)的企業(yè)脫穎而出。

而在疫情籠罩下的新能源汽車(chē)行業(yè)中，原本那些如日中天的巨頭變得步履維艱，而原本不被看好的諸多的造車(chē)新勢(shì)力卻有那么幾家脫穎而出。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌從2019年最不幸的男人變成了2020年最幸福的男人，蔚來(lái)月度交付量節(jié)節(jié)攀升，5月訂車(chē)的ES6交付時(shí)間已經(jīng)到了8月份以后。

ES6

如果按照美團(tuán)創(chuàng)始人王興的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)需要邁過(guò)的第一道生死門(mén)檻的標(biāo)準(zhǔn)就是交付超過(guò)1萬(wàn)輛，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、理想汽車(chē)等四家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)可以說(shuō)已經(jīng)成功地邁過(guò)了第一道門(mén)檻。如果按照小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬的說(shuō)法，造車(chē)新勢(shì)力中能夠活下來(lái)的最多只有三家，那目前擁有爭(zhēng)搶這三名資格的還有四家汽車(chē)企業(yè)。

我們不去猜測(cè)最終活下來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力到底是哪幾個(gè)，畢竟除了蔚來(lái)汽車(chē)之外在公開(kāi)信息中很難找到太多有價(jià)值的信息去量化。但是我們能夠更多感受到的是這四家企業(yè)至少“三觀(guān)正確”，同時(shí)沒(méi)有受到太多補(bǔ)貼“荼毒”。為市場(chǎng)造車(chē)、為需求造車(chē)、在技術(shù)成熟還需時(shí)日的時(shí)候，滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，解決消費(fèi)者痛點(diǎn)成了他們的看家本領(lǐng)。但對(duì)于眾多的傳統(tǒng)新能源汽車(chē)企業(yè)，迎合了政策、滿(mǎn)足了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)卻失去了真正的需求。

記得5月底跟一位老朋友討論五菱宏光MINI EV這款產(chǎn)品的銷(xiāo)量之時(shí)，我斷言此車(chē)將成為中國(guó)新能源汽車(chē)普及的重要產(chǎn)品，月度銷(xiāo)量將達(dá)到數(shù)萬(wàn)輛之多的時(shí)候，他表示無(wú)法相信?；蛟S這對(duì)于任何一個(gè)從業(yè)者而言都很難相信，畢竟在這個(gè)諸多優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)都舉步維艱的時(shí)候，讓人相信一款“低技術(shù)水準(zhǔn)”的純電動(dòng)汽車(chē)能夠如此火爆。

而事實(shí)總是這么殘酷，同時(shí)也給那些“為政策造車(chē)”的企業(yè)們一記響亮的耳光。而這一記耳光也希望能夠打醒他們，好好思考一下到底是為政策造車(chē)還是為真正的需求造車(chē)。

市場(chǎng)的歸市場(chǎng)、政策的歸政策。也許在2019年補(bǔ)貼政策大幅退坡之后，財(cái)政補(bǔ)貼即將退出新能源汽車(chē)的刺激政策之時(shí)，大量的新能源汽車(chē)企業(yè)才剛剛開(kāi)始醒悟。不過(guò)“它們”醒悟過(guò)來(lái)的第一件事情不是思考如何走出“為補(bǔ)貼造車(chē)”的泥潭，而是在盛宴結(jié)束之前如何吃到最后一大口。2020年，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的飽和，個(gè)人市場(chǎng)主動(dòng)需求的萎縮，“為政策造車(chē)”的魔咒也讓諸多的新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展變得步履維艱。

五菱宏光MINI EV的幸運(yùn)在于它的掌舵者們對(duì)市場(chǎng)需求的深刻理解，中國(guó)新能源汽車(chē)的幸運(yùn)在于我們還有蔚來(lái)汽車(chē)、上汽通用五菱汽車(chē)等企業(yè)對(duì)市場(chǎng)、對(duì)需求的持續(xù)探索?；蛟S在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們能夠看到新能源汽車(chē)技術(shù)在華為、寧德時(shí)代等龍頭企業(yè)的底層技術(shù)支撐之下，徹底消除短板，能夠有真正的力量直面燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)；也能夠看到原本交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后的三線(xiàn)以下市場(chǎng)新能源汽車(chē)遍地開(kāi)花，廣大低收入消費(fèi)者的出行幸福指數(shù)得到實(shí)實(shí)在在的提升。

也許到那時(shí)，作為國(guó)家戰(zhàn)略的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能夠真正地實(shí)現(xiàn)它最初的愿景。

（文/楊昭，第一電動(dòng)網(wǎng)特約顧問(wèn)，新能源汽車(chē)行業(yè)從業(yè)超過(guò)20年）

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