昨天理想L9的發(fā)布很熱鬧，原計劃4月發(fā)布的理想L9 （受疫情影響推遲兩個月）的激勵，開始兌現(xiàn)。理想L9依然采用全系統(tǒng)一售價45.98萬元，選配電動踏板價格為1萬元，選配裝藍、綠、紫顏色也為1萬元。

我其實想做兩個事情，一個是探討這個車的本身市場屬性，還有一個是探討這車的座艙和智能駕駛配置，前者是看它切入這個價格段和細分車型市場的情況，一個是探討它的智能駕駛和智能座艙改進能帶來多少的效果。

由于我的數(shù)據(jù)庫圍繞新能源汽車為主，我還是拿2021年12月，2021年中國汽車零售數(shù)據(jù)最好的一個月來做參考，在這個月里面35-50萬的車輛銷量為12.58萬臺，占比5.54%。如果推演一下，如果2022年下半年的市場還有1100萬的話，半年的市場規(guī)模為60.94萬臺，我們把35-75萬的價格都算上，這個市場為72.38萬臺。但是這里還有一個大型SUV的戲份市場問題，如同L9這么大的車，目前在整個市場占比為0.32%，也就是單月總銷量為7287臺。我的理解，L9也是要用性價比來擠掉中型SUV的市場，以大打小來覆蓋單月5.66萬臺的35-50萬市場。

備注：由于45萬這個價格，離35萬還有10萬的差距，以上如果再區(qū)分35-40、40-45、45-50萬，估計的比例可能還是5：3：2這樣的結(jié)構(gòu)。

▲圖1.2021年12月車市最繁榮期車輛分級占比

Part 1

品牌和車型價格

我做了幾張圖，大家可以參考下目前L9所需要面對的品牌，其實目前蔚來汽車在這個價格帶上，打得就是BBA，最好的月份是單月2萬以上的。進入45萬以上價格帶，理想也是正式從奶爸實用車，進入了奶爸豪華車。

備注：最近這段時間的汽車銷售市場有著很大的差異。

▲圖2.豪華車市場

我的理解，原來中國品牌升級，還是圍繞合資在打，新勢力蔚來和理想兩家，真的很有理想在往利潤最為豐厚的豪華細分品牌沖擊。這個定價再貴，進入50萬以上，就是完全的小眾市場了，所以連帶著35-45萬這個價格帶都算進去（豪華車也在降價），整個市場還是BBA為主導的。

▲圖3.豪華車餅圖市場

我個人認為，理想L9的打法，就是進一步的尺寸打法，我的車比你更大，我的車比你更實用，我的車可以用電。其實在這里，更多的還是可以吸引中型SUV的客戶過來。

▲圖4.分級市場

這個回到理想汽車之前的名稱，車和家，之前和士東交流，本意是意味移動的家，主要針對老板這樣娃的（后面小有成就的80后、90后來說），買車開始考慮更多的是娃的需求，夫人的需求，要帶著爸媽一起看娃的需求，簡單來說家庭用戶想要的就太多了，一輛車（車牌和車位的雙重限制）要同時滿足所有家庭成員的駕乘需求。從目前來看，油耗、功能配置、智能化都不能將就，但是最為基礎的還是布局合理的大空間，是首要的考慮要素。理想的一系列布局，都是圍繞中大型SUV，讓個人在條件有限的條件下，滿足家庭用戶真正向往的需求，可以滿足絕大多數(shù)家庭出行的需求，從空間來看，確實拖家?guī)Э诔鲩T比較方便。

當然你這個還得值這個價，目前選理想汽車的更多圍繞實用性考慮，對我這樣的收入來說，30萬和45萬還是有本質(zhì)差異的。

Part 2

L9的科技配置

●動力優(yōu)化

由于是增程，這次理想弄的新增程系統(tǒng)，由理想汽車控股的合資公司新晨動力的研發(fā)和生產(chǎn)的增程器。全新的增程器為1.5T四缸增程器，最大功率113kW，最大熱效率達到40.5%。采用前后雙永磁電機，最大功率330kW，最大扭矩620N·m，零百加速5.3秒，在電池系統(tǒng)上沒折騰。電池容量為44.5kWh，可用容量為39.2kWh，WLTC工況下純電續(xù)航180km。

我很好奇，理想后面一下子從這種45kWh左右的簡版電池系統(tǒng)去開發(fā)800V 100kWh以上需要4C快充的電池系統(tǒng)，這兩個技術(shù)規(guī)格和開發(fā)難度量級很有差異。到時候還是使用寧德時代最新的麒麟電池？

▲圖5.理想的動力系統(tǒng)

●座艙

理想 一直喜歡折騰屏幕和座艙，這次弄出來一個很有意思的TouchBar的方向盤「安全駕駛交互屏」，采用Mini-LED材質(zhì)，顯示駕駛相關信息，例如時速、續(xù)航、導航，甚至是智能駕駛的交互。HUD顯示儀表信息，地圖導航、智能駕駛感知信息可視化，時速、檔位、轉(zhuǎn)向燈這些基礎的儀表盤功能均具備。2 塊15.7英寸的3KOLED 屏幕組成了中控屏和副駕屏。座艙芯片上標配2顆8155芯片，24GB內(nèi)存和256GB的存儲空間，并支持雙5G網(wǎng)絡。第二排中央?yún)^(qū)域采用了一塊與前排相同硬件素質(zhì)的15.7英寸屏幕。

▲圖6.座艙系統(tǒng)

●L9 的 AD Max（智能駕駛）

硬件主要包括，這些成本估算激光雷達得8000，感知的其他部件得3000開外，加上主控的計算平臺1萬，全部加起來2萬多硬件成本。

◎ 1顆禾賽AT128激光雷達，點云數(shù)量達到153萬/秒

◎ 4顆200萬像素環(huán)視攝像頭

◎ 6顆800萬像素和1顆 200萬像素（正后）感知攝像頭

◎ 2顆Orin-X芯片，提供508Tops 算力（相互冗余）

◎5顆智能駕駛輔助燈

正前的兩顆800萬像素攝像頭可實現(xiàn)120度廣角覆蓋，最遠可對550米內(nèi)的車輛、行人及物體進行識別。128線的激光雷達，可提高對周圍環(huán)境感知的準確性，怎么說呢，還是看軟件效果。

▲圖7.理想的自動輔助的感知效果

小結(jié)：今年的新能源汽車其實越搞越貴了，好的一面在于我們合資品牌、豪華品牌在新能源汽車方面的鄙視鏈中搶了上峰；但另一面是，本身能像特斯拉一樣拉出高毛利的不光是高售價，而是需要在各方面技術(shù)和制造方面的效率提高。有時候越深入研究特斯拉，我覺得國內(nèi)的車企還是得做更多的技術(shù)投入，光靠提價格會把細分市場越做越窄——大家的收入有限，曲高和寡。

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