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2018年第2批新能源車推廣目錄分析:專用車進入較多

3月6日,工信部正式發(fā)布第305批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,同時,本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第2批)》也是很值得分析的資料,體現(xiàn)出新能源車的發(fā)展趨勢和企業(yè)布局運作。純電動汽車主流車型動力性、經(jīng)濟性、安全性及舒適性大幅提升,這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進步。

2018年的第2批目錄沒有懸念,隨著第一批目錄順暢發(fā)布,而且17年目錄接續(xù),18年新能源車的新目錄的迫切性也不是很強。

隨著傳統(tǒng)燃油車的擴張受阻,新能源的企業(yè)加入熱情很高,更多企業(yè)進入新能源車的領(lǐng)域。本月進入的專用車企業(yè)相對較多,比如四川南駿,湖北東潤和廣東盛寶,以及慶鈴汽車,對專用車的發(fā)展也是相對較好的。 

一、18年第2批目錄跟隨公告發(fā)布           

本次的305批目錄是2018年第2批目錄,也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。隨著新補貼政策的正式公布,18年新能源車上牌也有明確的政策依據(jù)。

1、18年目錄的車型數(shù)量較多

18 年第2批目錄的數(shù)量51款相對前期的100款以上的水平相對較低,主要是乘用車目錄相對較少,尤其是純電動的目錄車型的減少。18年第2批純電乘用車目錄有7款。由于2月的春節(jié)因素和政策的剛發(fā)布,企業(yè)也需要更穩(wěn)妥的產(chǎn)品對應,因此稍慢。 

2、18年目錄的車型結(jié)構(gòu)變化

18年2批51個目錄相對17年的201個,16年的466個,總體目錄較少,但乘用車目錄34個相對17年稍少一些。18年第2批目錄的車型更少。

運輸類專用車和貨車類專用車目錄也相對較少,但專用車比16年的暫停要好很多??蛙嚹夸浵鄬?7年少一些,主要是客車的上半年銷量不高,且新目錄的提升要求較高。

3、本批目錄的新廠家

本月新進入新能源車推廣目錄的廠家有5家,其中動車企業(yè)相對較多,客車企業(yè)是華晨客車大連有限公司,專用車企業(yè)主要集中在生產(chǎn),6米左右的各類專用車為主,總體來看,能量密度在120左右,續(xù)航里程在300公里左右,整備質(zhì)量在三噸左右,是一個主流的物流車型。

二、新能源車型電池種類特征

1、乘用車電池特征分析

新能源車的電池的提升表現(xiàn)較突出,三元的優(yōu)勢快速明顯。18年第一批純電動乘用車的三元鋰占比達到近85%的車型分布,第二批全是三元鋰,說明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主。

插混基本實現(xiàn)三元化進程,磷酸鐵鋰逐步退出乘用車市場。。

2、客車電池特征分析

客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰,錳酸鋰的客車也是占比很高的,尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。

17的鈦酸鋰的產(chǎn)品較多,主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產(chǎn)品。

18年目前沒有鈦酸鋰的車型申報,由于能量密度太低,發(fā)展的壓力將越來越大。

3、專用車電池特征分析

專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動,18年第1批的磷酸鐵鋰達到50%雖是偏高,低成本需求依舊相對較多。第二批的磷酸鐵鋰也是很多。

三、純電動新能源車能量密度特征

1、純電動乘用車

以上為純電動且非快充的電池的特征。18年純電乘用車的能量密度的提升也是較快,但18年第2批乘用車車高于120的占到100%,140-150瓦的純電三元電池的達到70%。 

2、純電動客車

18年客車電池提升很快,磷酸鐵鋰的占比保持95%以上,18年第2批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到120以下為0%.而錳酸鋰也是基本都是高于140。由于客車的競爭相對充分,大部分客車企業(yè)都能實現(xiàn)120的補貼鼓勵要求。客車目前主要貼著補貼推動,但高于140瓦/千克的新品也是已經(jīng)成為新品主流。

3、純電動專用車

專用車相對于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差,前期的基本都在90-115區(qū)間內(nèi)。近期全面轉(zhuǎn)入120-140能量密度。18年專用車的電池的磷酸鐵鋰電池增多,17年是三元保持在66%左右,而磷酸鐵鋰在30%左右。但18年有逆轉(zhuǎn)的特征。

由于三元鋰的大部分是規(guī)?;漠a(chǎn)品,專用車的非標產(chǎn)品未來的發(fā)展?jié)摿Σ淮?,專用車的亂象仍在延續(xù)。 

四、新能源車續(xù)航里程特征

1、乘用車續(xù)航里程變化

18年第2批目錄的純電動乘用車平均續(xù)航里程大幅提升,主要是低續(xù)航的推出沒了。目前的車型是350-399公里的續(xù)航增加較多??紤]到未來的新能源積分作用減弱,未來的高續(xù)航力里程的車型會有增長。 

2、客車續(xù)航里程變化

18年第2批的客車的續(xù)航里程有所提升,續(xù)航里程主要是靠350公里的車型推出增多的促進。

3、專用車續(xù)航里程變化

專用車的產(chǎn)品的續(xù)航增加的較多,主要是中高續(xù)航里程的產(chǎn)品在增多,18年第2批的250公里以上的占到68%,遠高于16年的40%水平,實現(xiàn)更有效的應用。 

五、新能源汽車的綜合特征

1、乘用車綜合指標

乘用車的新品續(xù)航里程趨于實用化,電池用量相對穩(wěn)定。第11批的乘用車電動續(xù)航里程到到平均251公里,電池平均在39度水平,百公里電耗在15度。18年第1批的電耗降到13.8度,體現(xiàn)電動轎車的技術(shù)提升較快。尤其入門級電動車續(xù)航里程大幅提升也能夠,也是很好的事情。 

2、客車綜合指標

18年的客車產(chǎn)品的提升很明顯,主要是能量密度和續(xù)航里程的提升,而百公里電耗基本穩(wěn)定。 

3、專用車綜合指標

18年第二批新能源車補貼目錄的發(fā)布,其中專用車的產(chǎn)品主要集中在4.5米和6米2個區(qū)間,這次主要是在六米以內(nèi)的區(qū)間產(chǎn)品布局相對豐富。續(xù)航里程來看,普遍達到了250到350公里之間,續(xù)航里程表現(xiàn)相對較強,而且電池能量密度也達到了130左右的水平,電池的度數(shù)達到了相對較高的90度的水平,給人體驗的高續(xù)航里程、高電池電量的城市物流電動車仍然是目前發(fā)展的主要重點。

六、新能源乘用車的綜合特征

1、純電動乘用車新品指標

主力車型的產(chǎn)品分布在4.5米主力區(qū)間。前期第一批的主力是2.7米左右的產(chǎn)品。目前新推車型的產(chǎn)品逐步中型化,在4.5-4.6米形成較多推出。

高度超過1.8米的一般是微客類車產(chǎn)品,本月沒有超過1.7米的乘用車推出,箱貨類本月沒有進入乘用車。。

目前大型車相對較多,4.4米以上車型較多,產(chǎn)品指標表現(xiàn)較好。但隨著新能源車的市場化選擇,中大型電動乘用車的產(chǎn)品推出和市場選擇仍有明顯差距,新形勢下的新品有不確定性的表現(xiàn)。

北汽新能源ET400(415km),比亞迪宋EV(360km),上汽榮威光之翼概念車的量產(chǎn)版MarvelX(370km)都是值得關(guān)注的,但6月后的補貼較高,目前的上市也難有太強需求。

本次推出的車型的續(xù)航里程普遍在300到450公里,續(xù)航能力相對較強,而且從電耗系數(shù)來看,相對來說都優(yōu)于平均水平的20%以上,應該能拿到比較高的補貼。 

2、插電混動車型指標分析

由于插電混動的車型測試標準有漏洞,導致插混車型的油耗似乎很低,近期國家調(diào)整測試和指標公布方式,因此實際的插混車型的油耗表現(xiàn)也就更為清晰。A狀態(tài)指的是“儲能裝置處于充電終止的最高荷電狀態(tài)”,電池是滿電狀態(tài),車輛完全由電力驅(qū)動,發(fā)動機不參與驅(qū)動車輛。B狀態(tài)指的是“儲能裝置處于運行放電結(jié)束的最低荷電狀態(tài)”,是電池沒電,需要依靠發(fā)動機的運轉(zhuǎn)來驅(qū)動車輛。

工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車,其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。比亞迪一般是超過80公里,不需要考慮節(jié)油率。

本月推出的榮威和傳祺車型的節(jié)油率都達到4%及以上的較好水平,而且兩者的續(xù)航里程都在60公里之上,總體表現(xiàn)不錯,奔馳在地狀態(tài)下的油耗,也在相對較好水平,尤其榮威轎車的插電混動版,五米長的車型,1800公斤重的車輛,5.3升的油耗也是令人滿意的。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:崔東樹

本文地址:http://autopag.com/kol/64406

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