2019年夏天這個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)哀鴻遍野的低谷時(shí)刻,造車(chē)新勢(shì)力們給行業(yè)帶來(lái)一抹亮色和希望。
2019年國(guó)內(nèi)對(duì)氫能的呼聲越來(lái)越高,但在落地環(huán)節(jié)不斷加碼的仍是電動(dòng)車(chē),尤其是造車(chē)新勢(shì)力。
大環(huán)境越來(lái)越有利于電動(dòng)車(chē),無(wú)論是大眾、豐田這種數(shù)一數(shù)二的車(chē)企轉(zhuǎn)向純電動(dòng),還是三部委出臺(tái)的關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策。雖然它們?cè)谀撤N程度上不一定會(huì)起到直接的刺激的結(jié)果,但隨著各種利好消息的出現(xiàn)以及投資界、地方政府對(duì)新能源的傾斜,都使得大家對(duì)新能源的投資變得更加堅(jiān)定。
從去年到今年,傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量一直在跌,反而新能源車(chē)型銷(xiāo)量的增長(zhǎng)明顯,其中很大一部分原因在于基數(shù)太小,但也正是因?yàn)檫@個(gè)原因,新能源汽車(chē)在未來(lái)10年都是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。
截至今年前5個(gè)月,我國(guó)新能源狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為44.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)58.0%。而在剛剛過(guò)去的5月,國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜冠亞季軍比亞迪、上汽乘用車(chē)、北汽新能源的銷(xiāo)量分別為22529輛、9635輛、9009輛。
作為造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè),蔚來(lái)、威馬和小鵬的5月分別完成1089輛、2056輛和2704輛的銷(xiāo)量。
其中,小鵬汽車(chē)雖然在3月才剛剛進(jìn)入規(guī)模交付階段,但已連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)造車(chē)新勢(shì)力單月第一。需要指出的是,小鵬、威馬采用直銷(xiāo)與經(jīng)銷(xiāo)商配合的銷(xiāo)售模式,銷(xiāo)量并非全部到達(dá)用戶,采取直銷(xiāo)模式的蔚來(lái)則沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商作為銷(xiāo)量蓄水池。
一個(gè)多月來(lái),造車(chē)新勢(shì)力利好消息不斷,包含新車(chē)下線、融資成功、獲得資質(zhì)、開(kāi)展代工合作。著名投資人3月言論“中國(guó)并沒(méi)有任何一家新能源造車(chē)企業(yè)值得投資”轉(zhuǎn)眼被打臉。
盡管這不能說(shuō)明長(zhǎng)久的成功,也不是所有新勢(shì)力企業(yè)都能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中存活下去,但在2019年夏天這個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)哀鴻遍野的低谷時(shí)刻,造車(chē)新勢(shì)力們給行業(yè)帶來(lái)一抹亮色和希望。
下線組:蔚來(lái)、小鵬、零跑
蔚來(lái)ES6正式交付,獲投資100億元
蔚來(lái)汽車(chē)電源管理副總裁沈斐在6月17日發(fā)了一個(gè)朋友圈,稱ES6明天(18日)開(kāi)始交付,并且還“皮”的感嘆“為什么紅色這么少”。
這款在5月28日合肥江淮蔚來(lái)工廠正式下線第二款產(chǎn)品,它的成敗對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)而言是關(guān)鍵的一步。按照此前公布的計(jì)劃,首批交付的是限量6000輛的首發(fā)紀(jì)念版車(chē)型。
6月18日,來(lái)自北京、上海、廣州的首批用戶趕往蔚來(lái)交付中心,接過(guò)這款補(bǔ)貼前售價(jià)在35.8萬(wàn)-49.8萬(wàn)元的新車(chē)。
“截至目前,我們收到了超過(guò)12000個(gè)ES6訂單,其中超過(guò)5000個(gè)訂單是在上海車(chē)展結(jié)束后的一個(gè)多月內(nèi)達(dá)成的?!蔽祦?lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾表示:“在四年多的時(shí)間里,蔚來(lái)已實(shí)現(xiàn)了兩款規(guī)模量產(chǎn)車(chē)型的用戶交付,兌現(xiàn)了承諾?!?/p>
根據(jù)華創(chuàng)證券的預(yù)測(cè),隨著蔚來(lái)汽車(chē)品牌力的逐步形成,預(yù)計(jì)ES6正式上市后的銷(xiāo)量有望達(dá)到每月4000輛。
就在ES6下線的當(dāng)天,蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)外公布獲得北京亦莊國(guó)投100億元投資,雙方簽訂了框架協(xié)議。
在蔚來(lái)公布的2019年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告上看到,2019年第一季度汽車(chē)銷(xiāo)售額為15.352億元,同上季度相比減少了54.6%。而第一季度ES8交付數(shù)量為3989輛,僅是去年第四季度的一半。
小鵬G3第10000輛下線
就在蔚來(lái)ES6交付的同一天,第10000輛小鵬G3也正式駛下生產(chǎn)線,意味著小鵬汽車(chē)創(chuàng)造了從產(chǎn)品上市到第10000輛車(chē)下線用時(shí)188天的造車(chē)新勢(shì)力最快記錄。
小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在萬(wàn)輛下線儀式現(xiàn)場(chǎng)表示:“隨著第10000輛新車(chē)的下線,代表小鵬汽車(chē)已經(jīng)高效的跑通了研發(fā)、制造、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等一攬子體系,用實(shí)際行動(dòng)證明了建流程、跑體系的初步階段成果?!?/p>
何小鵬相信,智能新造車(chē)企應(yīng)當(dāng)遵循“慢就是快”的理念,盡管前期小鵬G3的規(guī)模交付晚了一步,但是智能制造的體系化力量正在慢慢顯露。
此外,針對(duì)小鵬汽車(chē)尋求在2019年融資約6億美元的報(bào)道在6月14日傳出,但小鵬汽車(chē)聲稱尚未最終確定正在進(jìn)行的這輪融資的規(guī)模。并表示,本輪融資預(yù)計(jì)和上次融資規(guī)模差不多,在什么時(shí)候完成此輪融資的問(wèn)題上,小鵬汽車(chē)官方不給出任何評(píng)論。
零跑首臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線
6月6日,零跑S01首臺(tái)量產(chǎn)版車(chē)型正式下線,標(biāo)志著零跑S01進(jìn)入交付的最后階段。
目前,零跑S01已接到1000多份訂單。零跑汽車(chē)今年將在全國(guó)開(kāi)設(shè)超過(guò)60家零跑體驗(yàn)或服務(wù)中心,覆蓋超過(guò)20座城市,線下交付服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善,交付工程師的培訓(xùn)計(jì)劃也在同步進(jìn)行。
融資組:車(chē)和家、博郡
估值近29億美元的車(chē)和家
6月17日傳出消息,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興有意向車(chē)和家投資3億美元,其中美團(tuán)旗下產(chǎn)業(yè)基金龍珠資本出資1500萬(wàn)美元,王興個(gè)人出資2.85億美元。
本次投資屬于車(chē)和家C輪5億美元融資中的一環(huán),融資完成后,車(chē)和家估值接近29億美元。
目前,車(chē)和家創(chuàng)始人兼CEO李想持股約30%,是車(chē)和家的最大股東,而如果投資成功,王興股份將接近10%。
此次融資所得將主要用于實(shí)現(xiàn)第一款產(chǎn)品理想ONE的相關(guān)研發(fā)工作以及隨后的大規(guī)模生產(chǎn)。
有知情人士透露,車(chē)和家計(jì)劃于2020年在海外上市。而在此之前,車(chē)和家已完成了4輪融資,一級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)很難再募到他們想要的資金,去海外上市也將是必然。
博郡汽車(chē)融資25億元
5月30日,博郡汽車(chē)與中化國(guó)際旗下的銀鞍資本正式簽署投資合作協(xié)議,聲稱這是雙方即電池產(chǎn)業(yè)投資合作之后的進(jìn)一步深化在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的全面合作。
博郡汽車(chē)本輪融資的投資方包括銀鞍資本、盛世投資、中科產(chǎn)業(yè)基金等,總規(guī)模25億元。而本輪融資所募集資金也將主要用于博郡汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上的投入。
成立于2016年的博郡汽車(chē)擁有一支近1000人的團(tuán)隊(duì),在底盤(pán)平臺(tái)、三電技術(shù)、整車(chē)性能、輕量化、ADAS自動(dòng)駕駛等方面掌握了核心技術(shù),還分別在底特律、南京、上海、北京、淮安等地設(shè)立了研發(fā)中心或生產(chǎn)基地。
今年4月30日,博郡汽車(chē)宣布與天津一汽夏利聯(lián)手,雙方將共同組建合資公司產(chǎn)銷(xiāo)新能源車(chē)。博郡以超過(guò)10億元的資金絕對(duì)控股;一汽夏利以生產(chǎn)資質(zhì)、廠房、設(shè)備、人員等出資。
目前,博郡汽車(chē)聲稱正在按照規(guī)劃全力推進(jìn)各項(xiàng)工作,首款車(chē)型iV6計(jì)劃于2019年底在天津正式量產(chǎn),2020年一季度開(kāi)始交付。
資質(zhì)組:愛(ài)馳、國(guó)金
愛(ài)馳終于踏實(shí)了
就在其他家造車(chē)新勢(shì)力拿到融資的同時(shí),愛(ài)馳汽車(chē)也在5月29日拿到來(lái)自明馳基金的10億元投資。在獲本輪融資前,愛(ài)馳總?cè)谫Y規(guī)模70億元。
這些資金將用于愛(ài)馳汽車(chē)上饒工廠30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)線建設(shè)、新車(chē)研發(fā)以及在全國(guó)范圍建設(shè)銷(xiāo)售體驗(yàn)店的布局。
資金到位,準(zhǔn)備在今年年底前上市的首款量產(chǎn)車(chē)愛(ài)馳U5卻一直沒(méi)有拿到生產(chǎn)資質(zhì)。5月23日這天,愛(ài)馳汽車(chē)通過(guò)購(gòu)入50%股權(quán)的形式成為江鈴控股的最大股東,等于變相的獲得了生產(chǎn)資質(zhì),一塊石頭落了地。
6月4日,長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告,稱重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司的合營(yíng)企業(yè)江鈴控股有限公司擬引入戰(zhàn)略投資者進(jìn)行增資,愛(ài)馳汽車(chē)成為江鈴控股的戰(zhàn)略投資者。
本次增資完成后,江鈴控股的注冊(cè)資本由10億元增至20億元,愛(ài)馳汽車(chē)持有江鈴控股50%的股份,長(zhǎng)安汽車(chē)和江鈴汽車(chē)集團(tuán)有限公司持有江鈴控股的股權(quán)比例均由50%稀釋到25%。
愛(ài)馳汽車(chē)在曲線獲得造車(chē)資質(zhì)后明顯加快了速度,開(kāi)始了面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的招商。
國(guó)金獲生產(chǎn)資質(zhì)
6月17日,國(guó)金汽車(chē)出現(xiàn)在工信部發(fā)布的第320批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中。
這意味著,若無(wú)意外,國(guó)金汽車(chē)新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目將獲得工信部審批通過(guò),成為擁有雙資質(zhì)的造車(chē)企業(yè)。
國(guó)金汽車(chē)成立于2016年,是山東國(guó)金集團(tuán)在淄博高新區(qū)投資設(shè)立的子公司,公司注冊(cè)資金12.5億元,專(zhuān)門(mén)從事新能源汽車(chē)的整車(chē)及零部件的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。
其建設(shè)項(xiàng)目于2018年12月獲山東省發(fā)展改革委核準(zhǔn)批復(fù),總投資43.5億元,具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)生產(chǎn)能力,自動(dòng)化生產(chǎn)率達(dá)90%。
代工組:華人運(yùn)通、綠馳
產(chǎn)能過(guò)剩的起亞給華人運(yùn)通代工
剛傳出起亞關(guān)閉工廠的消息,華人運(yùn)通就租了一間。
東風(fēng)悅達(dá)起亞位于江蘇鹽城的第一工廠將于本月底停止生產(chǎn)。該工廠經(jīng)過(guò)改造后將以“長(zhǎng)期租賃”的形式,出租給造車(chē)新勢(shì)力華人運(yùn)通生產(chǎn)新能源汽車(chē)。
華人運(yùn)通也在6月17日的官方聲明中稱,其首款車(chē)型將在東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn),并于2021年量產(chǎn)銷(xiāo)售。
目前,東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠的年產(chǎn)能為14萬(wàn)輛,工廠關(guān)停后,其余兩家工廠年仍有75萬(wàn)輛的產(chǎn)能。
今年1-5月,東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷(xiāo)售12.87萬(wàn)輛,同比下滑11.4%;而今年已將銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)至43萬(wàn)輛。近年來(lái),東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量連續(xù)下滑,2017年銷(xiāo)量36萬(wàn)輛,同比下降45%;2018年同比微增2%,達(dá)37萬(wàn)輛。
實(shí)際上,東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)能從來(lái)沒(méi)有充分利用過(guò),即便是在年銷(xiāo)量65萬(wàn)輛的2016年也沒(méi)有將全部產(chǎn)能利用上。
然而,東風(fēng)悅達(dá)起亞與華人運(yùn)通之間的關(guān)系匪淺,東風(fēng)悅達(dá)起亞的股東方之一是江蘇悅達(dá)集團(tuán),也是華人運(yùn)通的投資方之一,股份占比達(dá)10%,二者的合作也在情理之中。
而華人運(yùn)通選擇東風(fēng)悅達(dá)起亞也與地方政府有著莫大的關(guān)系。畢竟鹽城市政府在間接持有著東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán),同時(shí)也是華人運(yùn)通的股東之一。
新勢(shì)力與國(guó)企,究竟是誰(shuí)拯救了誰(shuí)?
究竟是沒(méi)落國(guó)企救了造車(chē)新勢(shì)力,還是造車(chē)新勢(shì)力救了沒(méi)落的國(guó)企?這是個(gè)有趣的話題。
5月24日,綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)達(dá)成合作,簽署綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安鈴木聯(lián)合制造的合作協(xié)議,即在長(zhǎng)安鈴木工廠生產(chǎn)綠馳的新能源車(chē)。
綠馳汽車(chē)常務(wù)副總裁任亞輝此前曾表示,綠馳汽車(chē)的生產(chǎn)模式采取“聯(lián)合生產(chǎn)+自建基地”兩條路線。
目前,“聯(lián)合生產(chǎn)”事宜已經(jīng)基本落實(shí),計(jì)劃在年底完成首款量產(chǎn)車(chē)的下線。而位于江西九江的“自建基地”也已完成土地平整等前期工作,進(jìn)入正式建設(shè)階段。
而本次簽約的聯(lián)合制造工廠是長(zhǎng)安鈴木在2013年底投入使用的第二工廠,該工廠被譽(yù)為鈴木全球體系中規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的工廠之一,相信這家工廠的各項(xiàng)條件也是綠池選擇它的原因之一。
土豪組:恒大
一周之內(nèi)狂砸2800億元
毫無(wú)疑問(wèn),在造車(chē)新勢(shì)力的隊(duì)伍中恒大是最不缺錢(qián)的一位。
6月15日,沈陽(yáng)市人民政府與恒大集團(tuán)戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在沈陽(yáng)舉行。恒大集團(tuán)投資1200億元分別在沈陽(yáng)市渾南區(qū)和鐵西區(qū)建設(shè)整車(chē)、輪轂電機(jī)和動(dòng)力電池三大生產(chǎn)基地。
就在與沈陽(yáng)市人民政府簽約的4天前,恒大集團(tuán)剛剛與廣州市政府簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,恒大將斥資1600億元在廣州南沙建設(shè)新能源整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地、新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地和電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地,規(guī)劃未來(lái)整車(chē)產(chǎn)能100萬(wàn)輛。
其中,新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地將建成50GWh生產(chǎn)規(guī)模的超級(jí)工廠。而電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地也將建成可配套100萬(wàn)輛整車(chē)的電機(jī)、電控生產(chǎn)基地。
如此一來(lái),恒大南北兩大新能源生產(chǎn)基地的總投資達(dá)2800億元。
不論是此前“3到5年內(nèi)做成世界規(guī)模最大新能源汽車(chē)集團(tuán)”的“狠話”,還是近期規(guī)劃的100萬(wàn)輛產(chǎn)能,顯然恒大對(duì)汽車(chē)制造的周期就了解得不夠。
不過(guò),像恒大這樣多金的企業(yè)畢竟是少數(shù),其他造車(chē)新勢(shì)力卻剛剛解決資金和資質(zhì)問(wèn)題。自從去年底工信部頒布《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》以來(lái),行業(yè)內(nèi)已出現(xiàn)多家代工組合。
但在解決資質(zhì)問(wèn)題的同時(shí)也不難發(fā)現(xiàn),在這些代工企業(yè)當(dāng)中,大都由銷(xiāo)量不佳的沒(méi)落車(chē)企組成。
另外一邊,雖然不少造車(chē)新勢(shì)力都紛紛拿到了錢(qián),但這些投資方主要由地方政府和資本機(jī)構(gòu)組成,資金的注入對(duì)亟待解決的量產(chǎn)和交付問(wèn)題起到了巨大的推動(dòng)作用。
但從實(shí)際的銷(xiāo)量來(lái)看,造車(chē)新勢(shì)力的自身“造血功能”依然嚴(yán)重不足。如同靠補(bǔ)貼不能長(zhǎng)久生存一樣,自身的成長(zhǎng)終究還是要依靠它們自己。
綜上這些造車(chē)新勢(shì)力,融資的融資、擴(kuò)張的擴(kuò)張、拿資質(zhì)的拿資質(zhì),雖然早幾年外界對(duì)造車(chē)新勢(shì)力都不太看好,叫它們是PPT造車(chē),但現(xiàn)在一家接一家的把產(chǎn)品拿出來(lái)之后,雖然不斷有自燃的事件出現(xiàn),但整體來(lái)看信心還是越來(lái)越足的。
特別是在汽車(chē)四化大變革的形勢(shì)下,造車(chē)新勢(shì)力在主打電動(dòng)化和智能化的方向下,讓外界看到了它們能夠更加的貼近客戶需求,并且具有更新的商業(yè)模式、造車(chē)?yán)砟詈彤a(chǎn)品,這也未嘗不是資本選擇造車(chē)新勢(shì)力的原因之一。
加之本身外來(lái)資本也不太容易進(jìn)到傳統(tǒng)車(chē)企里面,尤其是跟國(guó)企打交道,以至于在這方面就更傾向于造車(chē)新勢(shì)力,此前長(zhǎng)安公開(kāi)征集股東后又撤下來(lái)的消息就是例子之一。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:汽車(chē)商業(yè)評(píng)論
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