如果說電動汽車是給汽車換了”心臟”的話,那么自動駕駛汽車就是汽車長了”腦袋”和”眼睛”。著名咨詢公司麥肯錫在今年五月份發(fā)表的報告中,把自動駕駛汽車列為未來十五年顛覆性技術(shù)之一。據(jù)統(tǒng)計,90%以上的交通事故是由人為的過失造成的,因此,和需要人駕駛的汽車相比,自動駕駛汽車的安全性無疑會大大提升。另外,自動駕駛汽車也將改善交通擁堵的狀況。當(dāng)你上車,說出你的目的地后,你可以在車上干你想干的事情,可以把辦公室搬到車?yán)?,也可以在車上呼呼大睡,到”站”了車自然會叫醒你,你還怕堵車嗎?
自動駕駛技術(shù)進(jìn)步非??欤拍昵?,美國國防部高級研究計劃局出資100萬美元,資助一項自動駕駛汽車穿越加州南部莫哈韋沙漠的比賽,沒有一個團(tuán)隊的汽車能完成行程。但是,僅一年后,第二次比賽就有五輛車到達(dá)了終點。2007年,在模擬城市路況的比賽中,有六輛汽車完成規(guī)定行程。 今天,谷歌的自動駕駛汽車,已經(jīng)在大街小巷穿行了幾十萬公里。谷歌已經(jīng)宣布,在三年到五年內(nèi),可以達(dá)到商業(yè)化的程度。
那么,自動駕駛汽車將撬動哪些行業(yè)呢?
將隨風(fēng)而逝的行業(yè)
美國密西根州的高速公路限速是70英里每小時,而俄亥俄州是65英里,俄亥俄州的警察專門蹲在兩州的交界處的角落里,抓超速的人,據(jù)說這是州政府收入的來源之一。筆者認(rèn)識的朋友里,只要有開車從密西根州去俄亥俄州經(jīng)歷的,都因超速被罰過。因為交界處并不明顯,大家很容易忽略。而如果開的是自動駕駛汽車,這些問題可能都不存在了。汽車自己定位,自動調(diào)整速度。這只是自動駕駛汽車小小的影響之一。
自動駕駛汽車首先顛覆的行業(yè)是交通運輸業(yè)。在美國,大約有350萬卡車司機,而在中國,大約有180萬的出租車(出租車司機數(shù)量應(yīng)該在300萬以上,因為大多數(shù)出租車是一輛車兩個人開),如果汽車都可以自動駕駛了, 大部分司機都會因此而失業(yè)。20年后,司機職業(yè)基本就要消失了,而滅掉這個職業(yè)的,正是”長”了”腦袋”和”眼睛”的汽車。
與在電動汽車上的錯誤決策不同的是,汽車產(chǎn)業(yè)巨頭們,紛紛投入人力物力開發(fā)自動駕駛技術(shù),因此,一旦技術(shù)成熟,相關(guān)的法律的修改就會很快。比如,美國運輸部制定了針對自動車輛的首份正式政策聲明,鼓勵各城市允許對自動駕駛汽車進(jìn)行試驗。
汽車保險業(yè)呢?全球的汽車保有量已經(jīng)超過了十億輛,很容易想象,如果汽車事故大為減少,汽車保險業(yè)將受到重大影響,死于車禍的人也將大為減少,也因此減少保險公司的開支。筆者并不茍同麥肯錫報告中有關(guān)廢氣排放和節(jié)省燃料的看法,因為到自動駕駛技術(shù)普及的那一天,電動汽車恐怕也稱為主流了。節(jié)省能源是真的,尾氣排放的問題就不存在了。
自動駕駛技術(shù)的另一影響領(lǐng)域是地產(chǎn)業(yè)乃至城市規(guī)劃。當(dāng)交通擁堵不再是問題,人們可以接受更長的通勤距離,汽車可以是家和辦公室的自然延伸,那么城市的扁平化更容易了。這可能導(dǎo)致小城市擴張得更容易。另外,自動駕駛汽車更容易由交通信號(傳感器而非紅綠燈)來引導(dǎo)。美國的德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校就在做這方面的研究,這樣停車的時間也會減少。據(jù)統(tǒng)計,人們找停車位和停車等紅綠燈的時間,占駕駛時間的百分之三十以上。汽車將成為一個物聯(lián)網(wǎng)的一個結(jié)點,或許,將來人們用手機招公共汽車,公共汽車的需要也不會像現(xiàn)在這么多了。
群雄并起
與電動汽車領(lǐng)域Tesla公司一騎絕塵不同,自動駕駛領(lǐng)域是群雄并起,盡管還沒有投放市場,但包括谷歌這樣的跨界研究之外,幾乎主流汽車生產(chǎn)商都在此領(lǐng)域投入重要研發(fā)力量。因此,自動駕駛技術(shù)發(fā)展非常迅速,這包括機器視覺技術(shù)、三維攝像技術(shù),模式識別技術(shù),衛(wèi)星定位技術(shù)等。
麥肯錫預(yù)估,在2025年,大約10%至20%行駛在公路上的汽車能夠在大部分交通條件下實現(xiàn)自動駕駛,產(chǎn)生1億-1.4萬億美元的潛在經(jīng)濟影響。電動汽車技術(shù)和自動駕駛技術(shù)是汽車工業(yè)重新洗牌的左右手,現(xiàn)在的某些汽車巨頭,三十年后大概只能在博物館里被人們憑吊。
來源:快鯉魚
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