如果說電動汽車是給汽車換了”心臟”的話，那么自動駕駛汽車就是汽車長了”腦袋”和”眼睛”。著名咨詢公司麥肯錫在今年五月份發(fā)表的報告中，把自動駕駛汽車列為未來十五年顛覆性技術(shù)之一。據(jù)統(tǒng)計，90%以上的交通事故是由人為的過失造成的，因此，和需要人駕駛的汽車相比，自動駕駛汽車的安全性無疑會大大提升。另外，自動駕駛汽車也將改善交通擁堵的狀況。當(dāng)你上車，說出你的目的地后，你可以在車上干你想干的事情，可以把辦公室搬到車?yán)?，也可以在車上呼呼大睡，到”站”了車自然會叫醒你，你還怕堵車嗎？

　　自動駕駛技術(shù)進(jìn)步非?？欤拍昵?，美國國防部高級研究計劃局出資100萬美元，資助一項自動駕駛汽車穿越加州南部莫哈韋沙漠的比賽，沒有一個團(tuán)隊的汽車能完成行程。但是，僅一年后，第二次比賽就有五輛車到達(dá)了終點。2007年，在模擬城市路況的比賽中，有六輛汽車完成規(guī)定行程。 今天，谷歌的自動駕駛汽車，已經(jīng)在大街小巷穿行了幾十萬公里。谷歌已經(jīng)宣布，在三年到五年內(nèi)，可以達(dá)到商業(yè)化的程度。

　　那么，自動駕駛汽車將撬動哪些行業(yè)呢?

　　將隨風(fēng)而逝的行業(yè)

　　美國密西根州的高速公路限速是70英里每小時，而俄亥俄州是65英里，俄亥俄州的警察專門蹲在兩州的交界處的角落里，抓超速的人，據(jù)說這是州政府收入的來源之一。筆者認(rèn)識的朋友里，只要有開車從密西根州去俄亥俄州經(jīng)歷的，都因超速被罰過。因為交界處并不明顯，大家很容易忽略。而如果開的是自動駕駛汽車，這些問題可能都不存在了。汽車自己定位，自動調(diào)整速度。這只是自動駕駛汽車小小的影響之一。

　　自動駕駛汽車首先顛覆的行業(yè)是交通運輸業(yè)。在美國，大約有350萬卡車司機，而在中國，大約有180萬的出租車(出租車司機數(shù)量應(yīng)該在300萬以上，因為大多數(shù)出租車是一輛車兩個人開)，如果汽車都可以自動駕駛了， 大部分司機都會因此而失業(yè)。20年后，司機職業(yè)基本就要消失了，而滅掉這個職業(yè)的，正是”長”了”腦袋”和”眼睛”的汽車。

　　與在電動汽車上的錯誤決策不同的是，汽車產(chǎn)業(yè)巨頭們，紛紛投入人力物力開發(fā)自動駕駛技術(shù)，因此，一旦技術(shù)成熟，相關(guān)的法律的修改就會很快。比如，美國運輸部制定了針對自動車輛的首份正式政策聲明，鼓勵各城市允許對自動駕駛汽車進(jìn)行試驗。

　　汽車保險業(yè)呢?全球的汽車保有量已經(jīng)超過了十億輛，很容易想象，如果汽車事故大為減少，汽車保險業(yè)將受到重大影響，死于車禍的人也將大為減少，也因此減少保險公司的開支。筆者并不茍同麥肯錫報告中有關(guān)廢氣排放和節(jié)省燃料的看法，因為到自動駕駛技術(shù)普及的那一天，電動汽車恐怕也稱為主流了。節(jié)省能源是真的，尾氣排放的問題就不存在了。

　　自動駕駛技術(shù)的另一影響領(lǐng)域是地產(chǎn)業(yè)乃至城市規(guī)劃。當(dāng)交通擁堵不再是問題，人們可以接受更長的通勤距離，汽車可以是家和辦公室的自然延伸，那么城市的扁平化更容易了。這可能導(dǎo)致小城市擴張得更容易。另外，自動駕駛汽車更容易由交通信號(傳感器而非紅綠燈)來引導(dǎo)。美國的德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校就在做這方面的研究，這樣停車的時間也會減少。據(jù)統(tǒng)計，人們找停車位和停車等紅綠燈的時間，占駕駛時間的百分之三十以上。汽車將成為一個物聯(lián)網(wǎng)的一個結(jié)點，或許，將來人們用手機招公共汽車，公共汽車的需要也不會像現(xiàn)在這么多了。

　　群雄并起

　　與電動汽車領(lǐng)域Tesla公司一騎絕塵不同，自動駕駛領(lǐng)域是群雄并起，盡管還沒有投放市場，但包括谷歌這樣的跨界研究之外，幾乎主流汽車生產(chǎn)商都在此領(lǐng)域投入重要研發(fā)力量。因此，自動駕駛技術(shù)發(fā)展非常迅速，這包括機器視覺技術(shù)、三維攝像技術(shù)，模式識別技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)等。

　　麥肯錫預(yù)估，在2025年，大約10%至20%行駛在公路上的汽車能夠在大部分交通條件下實現(xiàn)自動駕駛，產(chǎn)生1億-1.4萬億美元的潛在經(jīng)濟影響。電動汽車技術(shù)和自動駕駛技術(shù)是汽車工業(yè)重新洗牌的左右手，現(xiàn)在的某些汽車巨頭，三十年后大概只能在博物館里被人們憑吊。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >