美國媒體torquenews編輯Nicolas Zart對奧迪的節(jié)油車戰(zhàn)略寫文章分析，認為奧迪從柴油車轉攻插電混動車。

　　很難想象在剛剛過去的五年中，奧迪從力挺柴油動力轉變到開始了全系鋪開插電混動計劃。插電混動是一個很好的向純電動車演化的過渡技術。和類似奧迪等車企一樣，普通消費者也因為惱人的續(xù)航里程障礙對電動車敬而遠之。插電混動的優(yōu)勢就是既保持了純電動力(短途)又能在需要的時候通過采用內燃機的介入延長車輛的里程，讓使用者同時享受兩方面的優(yōu)勢。于是我們想問，奧迪的緊湊型車A3即將從它熱衷的柴油動力平臺中抽身而向插電混動奔去么?

　　奧迪從柴油到電動的演化史

　　2008年，時任奧迪北美公司CEO約翰德尼申(Johan De Nysschen)自豪地說過電動車根本不是未來方向。他陳述過這項技術和它的消費群體都如何不成熟來支持自己的觀點。但就在同時，特斯拉汽車已經(jīng)制造出了續(xù)航里程達386公里(240英里)的電動跑車Tesla Roadster(初代電池組)。就在半年后，奧迪開始軟化之前的觀點，德尼申先生的態(tài)度也變得柔和許多，但柴油仍被認為是公司的主攻方向。

　　奧迪轉攻插電混動

　　現(xiàn)在的奧迪已意識到將電機作為輔助動力或作為唯一動力都有著無可比擬的性能的優(yōu)勢。2009年奧迪發(fā)布了被稱為e-tron的電動版R8，后來的幾年中，奧迪一直在對插電混動版A3進行各種路試。

　　在剛剛過去的日內瓦車展上，奧迪向一位美國作者透露，”所有節(jié)油技術中，插電混動從長遠看是最可行的?！币簿褪钦f純電動還是不能登上奧迪的日程表。我們后來又在奧迪集團可持續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)Reiner Mangold那里聽到了對電動車里程的批評。他還認為快充技術也不是消費者需要的，他說駕駛者只想一直開下去，而不是下車后馬上把電池再充滿。但在我看來似乎下車把油加滿或吃些東西等活動倒沒那么多人反對。最后，奧迪又提出一個沒有證據(jù)證明的觀點，認為電動車如果要上市必須要有805公里(500英里)以上。

　　雖然我們不能追究每個公司喪失了機會，但能看到幾家大車企比如奧迪和豐田都提出類似電動車的消費者和充電設施而不是自己還都沒到時候的觀點也挺有意思。與此同時，我們也很開心能看到越來越多的插電混動諸如奧迪A3插電混動的出現(xiàn)。

　　( 編輯/羅新雨 )

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