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汽車產(chǎn)業(yè)政策應給民營車企松綁

證券日報 王禁

  近日,沃爾沃國產(chǎn)項目終獲相關部委審批,按說這是一件好事,但筆者卻認為這是一件”可喜可悲”的事。

  歷時三年近五個月,沃爾沃國產(chǎn)化歷經(jīng)無數(shù)劫難才修成正果。當2010年吉利以18億美元收購沃爾沃汽車100%股權及相關資產(chǎn)時,李書福或許怎么也不會想到,已成為中國在外跨國公司的沃爾沃在華國產(chǎn)竟然要走合資的途徑,事情就是這么離奇,以至于李書福自嘲”政府要求沃爾沃和吉利合資,等于我是左手和右手簽了協(xié)議”。

李書福早就笑攬了沃爾沃,但國產(chǎn)化拖得時間出乎意料。

李書福早就笑攬了沃爾沃,但國產(chǎn)化拖得時間出乎意料。

  實際上,關于沃爾沃身份問題一直存在爭議,如果按照品牌的身份注冊地來看,沃爾沃屬瑞典品牌;如果以品牌歸屬所有權來看,沃爾沃100%被吉利集團所控股持有,就應屬于中國自主品牌。

  筆者認為,中國汽車工業(yè)本身起步就晚,特別在乘用車發(fā)展方面與國外差距顯著。在發(fā)展民族汽車工業(yè)的過程中,政府不僅要鼓勵汽車企業(yè)自力更生,獨立創(chuàng)建和發(fā)展自主品牌,也要支持汽車企業(yè)收購國外知名品牌,并使之盡快發(fā)展壯大。出于這方面考慮,政府部門需要解放思想,以企業(yè)為本,認定沃爾沃為自主品牌,為其鋪路搭橋,而不是設置層層阻礙。

  與國有合資項目廣汽菲亞特僅用時四個多月就獲得發(fā)改委批復相比,吉利沃爾沃合資項目歷時三年近五個月確實過長,原因是”國有民營有別”,還是人為操作,我們不得而知。

  但可以肯定的是,當前國家限制汽車業(yè)發(fā)展的方向沒有變,無論是今年5月國務院下放取消117項行政審批權,還是6月底國家發(fā)改委取消和下放審批權26項,涉及汽車方面的幾乎沒有。

  從吉利收購沃爾沃,到吉利沃爾沃合資項目獲批,這三年多來中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化,汽車市場大勢一度由快速增長到微增長,今年豪華車市場更是增速大不如前,沃爾沃國產(chǎn)后能否實現(xiàn)2015年在華銷量20萬輛的目標還是個未知數(shù)。

  筆者呼吁,以吉利沃爾沃項目為鑒,發(fā)改委等政府主管部門應盡快給汽車業(yè)松綁,特別是消除限制民營汽車企業(yè)發(fā)展的明里暗里的政策法規(guī)。

  另外,民營汽車企業(yè)上什么項目是自己的事、花的也是自己的錢,政府部門不應該以管理國有汽車企業(yè)的方式來要求民營汽車企業(yè)。即使是防止低水平重復建設,也應該多約束國有汽車企業(yè),少操點民營汽車企業(yè)的心。

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來源:證券日報

作者:王禁

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