原吉利集團(tuán)副總裁、現(xiàn)清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略研究院的院長趙福全接受作者采訪時表示，要達(dá)到2020年百公里油耗5升的目標(biāo)有一定難度，挑戰(zhàn)非常大，汽車企業(yè)必須立刻行動起來，否則只能關(guān)門。

　　由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的”混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會”9月26日在北京舉行，工信部、發(fā)改委、科技部等相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)出席會議并發(fā)表講話。趙福全在會議間隙接受了作者采訪。

　　趙福全認(rèn)為，混合動力技術(shù)滿足中國2020年友好法規(guī)的必然選擇。要想滿足2020年的油耗法規(guī)，混合動力是一個必然的選擇，這是情理之中的事情，是繞不過去的技術(shù)。除非在未來的七年，有一個大的突破，指望著電動車有一個突破，可能有個必然的選擇。再不然就是發(fā)動機(jī)又在一夜之間超越了卡諾循環(huán)，有個大的進(jìn)步。

　　趙福全認(rèn)為中國汽車市場不斷膨脹，今年汽車達(dá)到2000萬輛沒有任何疑問。他預(yù)測，按照每年6%，2020年輕松就找到3000萬輛。中國用了十年的時間凈增1600萬輛，美國實(shí)現(xiàn)最頂峰的1700萬輛用了一百年的時間，中國怎么可能用十年的時間來完成一百年時間要解決的問題呢?因此最重要的是能源問題，它比環(huán)保，比交通堵塞，要制約汽車發(fā)展大得多得多，因?yàn)闆]有能源，就沒有汽車。

　　汽車到底要不要繼續(xù)發(fā)展，有很多爭議，因?yàn)樽灾髌放撇粻帤?，我們?0%的市場份額，15%的銷售額，只占了5%的利潤。事實(shí)上中國要成為制造強(qiáng)國，如果不發(fā)展汽車強(qiáng)國的話，中國是不可能成為制造強(qiáng)國的。

　　節(jié)能減排實(shí)際上既有開源，又有節(jié)流，所有的事情都要做，趙福全認(rèn)為更要從系統(tǒng)的角度做。實(shí)際上，從節(jié)流的角度潛力是巨大的，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)在未來三十、四十年還會有很大的生命力，尤其像美國的頁巖氣發(fā)明之后，氣還是要燒，包括中國這方面的儲量更大，發(fā)動機(jī)還有很大的改善空間。

　　效率更高、更節(jié)油的柴油機(jī)，實(shí)際上在中國一直都在爭議之中，搖擺之中，我們錯過了很多的機(jī)會，尤其現(xiàn)在PM2.5的出現(xiàn)，更讓柴油機(jī)往前推動撲朔迷離。這是很悲哀的事情，如果中國十年前就已經(jīng)推動了柴油機(jī)，柴油機(jī)已經(jīng)為中華民族貢獻(xiàn)了十年的節(jié)油了，所以有的很多事情就在爭議中貽誤戰(zhàn)機(jī)。

　　新能源方面，不可否認(rèn)電動車過去十年取得了巨大的進(jìn)步，但是國外的進(jìn)步也很大。整體來說，目前制約電動車普及的所謂成本問題、續(xù)航里程問題都沒有解決。因?yàn)檫@個原因，所以要想用電動車來滿足2020年5升油耗，實(shí)際上這是一個不成立的方程式，盡管電動汽車必須進(jìn)步，而且一定會進(jìn)步，2020年會比現(xiàn)在有更大的進(jìn)步。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >