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左延安:電動汽車是自主品牌突圍的戰(zhàn)略選擇

【第一電動網(wǎng)】2014年1月9日,由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南海口隆重開幕,大會主題為”市場化前夜的中國戰(zhàn)略”。江淮汽車原董事長、安徽省工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會副會長左延安發(fā)表主題演講稱,發(fā)展電動汽車是自主品牌、特別是自主品牌轎車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇,整車廠應(yīng)該承擔(dān)起拉動、牽引、引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的作用。

他還認(rèn)為國家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略是清晰的,計(jì)劃也比較科學(xué),推進(jìn)有力成效也是明顯的。全產(chǎn)業(yè)鏈已具備了發(fā)力的基礎(chǔ),包括汽車零部件的選擇核心部件、整車產(chǎn)品、使用環(huán)境、示范推廣等方面已經(jīng)取得了階段性的成果?!彪妱悠嚨拇禾鞎芸斓絹怼!?

左延安

以下為左延安發(fā)言實(shí)錄:

各位嘉賓、各位朋友,非常高興也很榮幸有機(jī)會在這里跟大家做一些交流,我這個(gè)發(fā)言主要是基于自己對這個(gè)電動汽車的這個(gè)行業(yè)目前發(fā)展?fàn)顟B(tài)的一種判斷,我覺得我們主機(jī)企業(yè)就是整車廠應(yīng)該承擔(dān)起拉動或者牽引、或者引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)發(fā)展的作用,所以就這個(gè)話題我實(shí)際上把過去在這個(gè)業(yè)內(nèi)經(jīng)常討論的話題,和一些主機(jī)企業(yè)做一些交流,供他們做適當(dāng)?shù)膮⒖肌?

所以今天我發(fā)言的題目就是”發(fā)展電動汽車是自主品牌特別是轎車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇”。第一個(gè)話題就是認(rèn)清大勢、順勢而為,我們做企業(yè)的一定順勢而為,不能逆勢而為,首先還是要看一下我們國家的能源安全,這個(gè)壓力非常之大,一個(gè)方面體現(xiàn)在我們石油進(jìn)口的依存度逐年增加,去年有可能超過60%,到2020年有可能超過70%,這個(gè)依存度是非常厲害的,我們都知道美國石油的自給率已經(jīng)超過80%,包括石油和天然氣。

同時(shí)我們的石油進(jìn)口國受地緣政治的影響挑戰(zhàn)也是非常大的,石油進(jìn)口通道,包括運(yùn)輸石油的一些巨輪,我們都沒有足夠的掌控能力,這些油輪都要通過馬六甲海峽等地區(qū),這些地方正是非常敏感的地帶,大家非常清楚。

第二點(diǎn),我國已經(jīng)成為全球最大的碳排放國,大家都是比較清楚的,二氧化碳減排壓力對發(fā)展中的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言非常巨大,即便我們有2000萬輛或者2200萬輛,我認(rèn)為對于自主品牌來講,特別是轎車仍處在發(fā)展的大勢,這一點(diǎn)必須認(rèn)清楚。

第三點(diǎn),天下霧霾一般濃。這個(gè)話題是我從合肥到黃山的路上突然想出來的一句話,黃山是風(fēng)景秀麗空氣相對較好的地方,但是合肥出發(fā)就有霧霾,我心里盤算到了黃山可能沒有潔凈空氣了,其實(shí)是一樣的,所以我想起來了近期得到的一些信息,就是全國各地的都有霧霾,所以叫做天下霧霾一般濃,而且這個(gè)汽車尾汽包括二次揚(yáng)塵對于PM2.5貢獻(xiàn)度大家知道已經(jīng)達(dá)到22%以上。所以霧霾導(dǎo)致人體危害已經(jīng)成為舉國關(guān)注的重大課題,治理霧霾、控制汽車排放,以及治理尾氣的迫在眉睫。

第四點(diǎn),前一段時(shí)間談的比較少的話題,就是我們國家的電力生產(chǎn),也就是供給車和需求車的這種變化趨勢,我們必須有一個(gè)清醒的認(rèn)識,也就是說這個(gè)我們國家今后的電能有可能會過剩,原因就是從需求端來看,我們的鐵公基,就是鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在減速,我們的工業(yè)化城市化已經(jīng)進(jìn)行了幾十年了,像高鐵大部分線路建設(shè)差不多了,高速公路更是如此,一個(gè)國家不能整天修路造橋,總有停的時(shí)候,同時(shí)房地產(chǎn)降溫是必然的。這個(gè)不多說了,美國人也好,或者是世界上的一些著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家對我們國家的房地產(chǎn)都是比我們在座的各位都更擔(dān)心,它要降溫的,高耗能的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩已成必然,鋼鐵前年7.8億噸,全世界14.4億噸,所以這個(gè)產(chǎn)能今后會逐漸的縮減,鋼鐵、水泥、平板玻璃、電解鋁四大高耗能的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能都會逐步的遞減。這樣造成了供應(yīng)鏈的有一定幅度的下降,雖然生活用電可能適度增長,但是不能沖抵工業(yè)用電需求的下降。從供給來看,這些年全國各地火電生產(chǎn)是大躍進(jìn),60萬千瓦變成100萬,30萬變成60萬,有的省份一年競爭一千萬千瓦的電量,核電蓄勢待發(fā),風(fēng)電和太陽能新能源加速起步。所以剛才的結(jié)論就是我們有可能電是多的,這個(gè)給我們發(fā)展電動汽車提供非常好的前景。

第五點(diǎn),我國發(fā)展電動汽車是汽車發(fā)展的必由之路。這一點(diǎn)我們國家在新能源汽車發(fā)展的政策文件上面可以看得到的,我在上次北京”特斯拉”的論壇上面講一個(gè)觀點(diǎn),中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是沒有戰(zhàn)略的,是沒有頂層設(shè)計(jì)的,我以為新能源汽車在四部委的共同努力下,尤其在科技部的這個(gè)引領(lǐng)下是有戰(zhàn)略的,是有頂層設(shè)計(jì)的。所以,我認(rèn)為國家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略是清晰的,計(jì)劃也比較科學(xué)推進(jìn)有力成效也是明顯的。全產(chǎn)業(yè)鏈已具備了發(fā)力的基礎(chǔ),包括汽車零部件的選擇核心部件、整車產(chǎn)品、使用環(huán)境、示范推廣等方面已經(jīng)取得了階段性的成果。

第六點(diǎn),榜樣特斯拉,我以為特斯拉給電動汽車點(diǎn)亮了一盞燈,這條路可以通的,正是在我們國家對電動汽車,尤其很多的主機(jī)企業(yè)在猶豫彷徨時(shí)候,特斯拉的績效展示出來,給電動汽車點(diǎn)了一盞燈。

第七,世界大潮澎湃,順之者昌,逆之者亡。新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車大國轉(zhuǎn)型調(diào)整的發(fā)展方向,可能大家感覺到了很多的場合,我們聽到一些跨國大公司知名品牌對電動汽車的調(diào)子并不是很高,但是我們從多方面了解到,這些公司都儲備了包括電動車在內(nèi)的新能源汽車的很多技術(shù),一旦發(fā)力會有很快的速度,所以在三年前還在任的時(shí)候提出一個(gè)觀點(diǎn),不要想著彎道超車,我們要有危機(jī)感和緊迫感,不要在新能源汽車領(lǐng)域里面再一次重演傳統(tǒng)汽車的歷史,這個(gè)是我的一個(gè)基本觀點(diǎn)。

作為自主品牌,不能糾結(jié)技術(shù)路線的選擇,在發(fā)展道路上徘徊,這將可能錯(cuò)失良機(jī),至于路線,剛才說了混合動力作為汽車廠來講是一定要搞的,但是基于我們國家傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),這個(gè)也是一條鋪滿著艱辛的路程,這個(gè)必須清醒的認(rèn)識,我們做汽車22年對行業(yè)或多或少有一些了解,也就是說這個(gè)在電動汽車的這一塊,我以為如果洞悉這里的發(fā)展規(guī)律的話,很多東西由簡到繁,最后由繁到簡,我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)有可能遵循這樣的一個(gè)規(guī)律。我去年八月初去了美國一趟,也坐了特斯拉車,還有菲斯科,特斯拉純電動和特斯拉是插電式混合動力車,這兩個(gè)企業(yè)的后來發(fā)展大家已經(jīng)很清楚。

第二方面說一下電動汽車是我們自主品牌轎車,我特別強(qiáng)調(diào)轎車是一個(gè)很重要的戰(zhàn)略選擇,我到美國去之后,有一個(gè)在汽車行業(yè)里面做了很長時(shí)間的專家跟我說,電動汽車可能是我們自主品牌突圍的唯一選擇,我講了是不是能夠柔和一點(diǎn),是一個(gè)重要的戰(zhàn)略選擇,理由是首先自主品牌,特別是轎車目前的市場占有率在持續(xù)下滑,在中國汽車市場高歌猛進(jìn)的同時(shí),特別是去年乘用車的整個(gè)銷量增長幅度比較大的,而自主品牌的乘用車的市場占用率在持續(xù)的下滑,2013年11月前十月自主品牌當(dāng)中基本上格局沒有什么大的變化。

同時(shí),合資品牌大舉向經(jīng)濟(jì)車型進(jìn)軍,過去那種所謂的河水不犯井水的格局已經(jīng)打破了。合資品牌以快速議價(jià)和品牌技術(shù)的優(yōu)勢對于自主品牌形成了高壓合圍之勢,我這樣說不是微言聳聽。根據(jù)初步的統(tǒng)計(jì),國內(nèi)十八家合資企業(yè),目前在2012年建成的產(chǎn)能是1158萬輛,主要的合資企業(yè)在全中國的廠點(diǎn)布局基本上完成。自主品牌目前低成本相高成本轉(zhuǎn)換,現(xiàn)在都在賽跑,怎么樣跑,合資品牌用高品質(zhì)向低成本賽跑,自主品牌用低成本向高品質(zhì)賽跑,這兩個(gè)賽跑中間都會丟失一些東西,高品質(zhì)低成本走一定會丟失一些高品質(zhì)這個(gè)品質(zhì),那么低成本向高品質(zhì)躍升的時(shí)候一定上升一些低成本的優(yōu)勢,自主品牌切入市場要擴(kuò)大份額,唯一的或者不二的法寶就是低成本的優(yōu)勢,在跑的過程當(dāng)中一定非常困難的,有一些兩難的選擇,特別是在零部件采購過程當(dāng)中,和一些工程能力建設(shè)包括研發(fā)能力的建設(shè)方面都會一些兩難的選擇,太好了成本上去了,不好品質(zhì)上不去,這個(gè)非常簡單的,而合資品牌即便向低成本下探的過程當(dāng)中,它由于多少年積淀的優(yōu)勢短時(shí)間不可能喪失的,這個(gè)自主品牌必須有清醒的認(rèn)識。

結(jié)論就是,電動汽車是自主品牌實(shí)現(xiàn)突破或者突圍的戰(zhàn)略選擇,那么是不是沒有這個(gè)條件,我以為已經(jīng)具備了一些基礎(chǔ),首先是自主品牌在電動汽車市場化方面已經(jīng)積累了很好的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn),并取得了階段性的成果。比亞迪、江淮、長安、北汽、長汽等企業(yè)的大膽嘗試不懈努力,為我國電動汽車的產(chǎn)業(yè)做出重要貢獻(xiàn),同時(shí)歷史證明每次產(chǎn)業(yè)升級都蘊(yùn)育著產(chǎn)業(yè)巨頭,在新的品類展開競爭,后來者接受新技術(shù)新方法的理念成本更低,再出現(xiàn)所謂的后發(fā)優(yōu)勢,這個(gè)里面其實(shí)有很多的文章可以探討的,時(shí)間關(guān)系,我想一個(gè)大家一直比較糾結(jié)的,就是電動汽車是不是一定要全面的替代傳統(tǒng)汽車,我的回答應(yīng)該是一個(gè)兼容的關(guān)系,很長時(shí)間內(nèi)是并存的關(guān)系不是替代的關(guān)系,這個(gè)是一個(gè)非常重要的概念。

就是我曾經(jīng)提出來,電動汽車是ipad,傳統(tǒng)汽車就是平板電腦,平板電腦不可能全部覆蓋ipad功能,ipad不可能徹底替代平板電腦,電動車一次充電跑150公里,在很多大城市特別是特大城市都好用了,關(guān)鍵是創(chuàng)新我們的市場理念消費(fèi)的理念,同時(shí)我們?nèi)珖睦习傩找嵘覀兊墓褚庾R節(jié)能減排凈化環(huán)境是全中國人每一個(gè)人的責(zé)任,觀念新了責(zé)任有了,我相信電動汽車的春天會很快到來。謝謝大家!

來源:第一電動網(wǎng)

作者:綜合報(bào)道

本文地址:http://autopag.com/news/pinglun/27177

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