【第一電動網(wǎng)】2014年1月9日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南?？诼≈亻_幕，大會主題為”市場化前夜的中國戰(zhàn)略”。合肥國軒高科動力有限公司總經(jīng)理方建華發(fā)表主題演講稱，中國實現(xiàn)電動汽車”彎道超車”完全有可能。

方建華說，國軒高科要做的是”動力電池的制造企業(yè)”而非”動力電池的加工企業(yè)”；要做”市場型的企業(yè)”而非”生產(chǎn)型的企業(yè)”。國軒動力電池的出貨量從2010年1800萬安時增長到2014年的接近1億安時，增長迅速，反映了國軒在面向市場方面做出的努力和艱辛的探索。

他還論述說，中國經(jīng)濟如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？實業(yè)化以及新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為重點的發(fā)展必然成為新的選擇，”中國發(fā)展新能源汽車一定能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車?！?

以下為方建華發(fā)言實錄：

首先感謝大會主席龐義成先生，我昨天跟他開玩笑，我說龐總是在中國的新能源汽車行業(yè)里面做一項公益的事情，他給我打斷他說首先得養(yǎng)家糊口，我說把公益做好自然你的利益就有了，感謝龐總每年為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)搖旗吶喊，贊同我的觀點請大家鼓掌。本來這個演講是國軒高科的董事長李縝先生來的，因為他臨時一個重要活動，可能這個活動也與中國新能源汽車未來的發(fā)展有重要影響的一次活動，因為中央正在對新能源汽車產(chǎn)業(yè)再進行調(diào)研，所以他沒有來我臨時客串一下。

我發(fā)言的題目是《創(chuàng)新驅(qū)動 為而不爭》，主要三個方面：第一講國軒之初，第二國軒在行動，第三國軒之夢。

講起國軒之初，我們小時候最上口就是”人之初性本善”，國軒之初信什么呢？國軒當初投資鋰電池的行業(yè)時候，也就是在2005、2006年，正是中國的房地產(chǎn)市場最蓬勃發(fā)展的時候，那個時候我們主要的投資人覺得房地產(chǎn)掙錢太快了，他認為就是能否可持續(xù)，所以他想做一個百年老店，所以做制造業(yè)，在制造業(yè)的過程當中我們選擇什么呢？是傳統(tǒng)的加工、傳統(tǒng)的制造，還是具有挑戰(zhàn)性的新興行業(yè)呢？這個里面我們講中國古代有四大發(fā)明，在現(xiàn)代和近現(xiàn)代中國的發(fā)明在世界上還有哪一項我們今天可以提得起的，我們最終把新能源和新能源電池作為選項，李總說做房地產(chǎn)會很快，但是快未必樂，做新能源汽車電池我說應該是痛并快樂著，所以這些年國軒高科是中國電池業(yè)的一個”奇葩”，我覺得看似偶然其實也是必然，國軒定位做新能源汽車電池的時候，我們思考兩個問題：第一個問題我們的企業(yè)定位，我們是做一個動力電池的加工企業(yè)還是做一個動力電池的制造企業(yè)，這兩個名詞其實是有區(qū)別的，所謂加工企業(yè)可以花重金買日韓、德國的優(yōu)良的設備，我可以花錢去買別的廠家的材料然后進行加工我們形成我們的電池這個是一種路線。國軒認為我們可能要選擇制造，要選擇制造那么我們必須首先掌握的就是動力電池的最核心的部分正極材料，所以我們就從2006年開始我們就選擇從動力電池的正極材料磷酸鐵鋰開始，用了三年多的時間我們把磷酸鐵鋰的這個材料做成功了，這個應該說在當時國內(nèi)也是為數(shù)不多的一個企業(yè)。

現(xiàn)在回過頭來看，正是有了我們自己的正極材料保證了國軒高科的動力電池的一致性、穩(wěn)定性、乃至成本。所以，我們現(xiàn)在回過頭來看，我們這條選擇是正確的，我們在磷酸鐵鋰正極材料研發(fā)并產(chǎn)業(yè)化之后，又把技術研發(fā)的觸角從材料到電芯的制造，電芯的設計管理系統(tǒng)，以及電動車的電驅(qū)動和電控領域，所以形成以正極材料為核心的全產(chǎn)業(yè)鏈的一個技術核心，所以我想這個是國軒一點體會，就是說我們作為動力電池的制造企業(yè)和動力電池的加工企業(yè)的區(qū)別所在。

除了剛才講的第一個問題以外，我們又在思考第二個問題，我們是選擇一個生產(chǎn)型的企業(yè)，還是選擇一個市場型的企業(yè)，可能大家比較清楚，前幾年當然國軒高科的成長得益于地方政府，得益于合肥有江淮、安凱這樣的整車企業(yè)，包括像左延安董事長這樣的優(yōu)秀領軍人物，但是我們自己確實這個方面自己也有自己的貢獻，我們在面向市場的這個方面我們做出了很多的努力，也做出了艱辛的探索，我們無論從產(chǎn)品的定位、市場的定位、商業(yè)模式的確定，我們國軒人一直在探索，所以我們的產(chǎn)品目前在全國可以說如果上江淮的電動車的話幾乎全國涉及到30幾個省市都有我們的產(chǎn)品在運營。我們的動力電池的出貨量2010年1800萬安時到2014年接近1億安時，這個行業(yè)里面我們覺得還是對得起這個行業(yè)的。

剛才講到我們的之所以面向市場，除了有產(chǎn)能規(guī)模以外，更多的我們在商業(yè)模式的探討方面國軒人做出了自己的一份努力，早在2009年之末2010年初，我們在國內(nèi)首先推出了所謂的整車的銷售電池融資租賃的模式，截止到目前我們的國軒高科已經(jīng)實現(xiàn)了八百輛電動大巴車的電池的融資租賃，和我們合作的融資租賃汽車除了前期的長城、華容、現(xiàn)在的國營租賃是我們的主要的合作伙伴。

正是有了這樣兩個的定位，制造型企業(yè)面向市場型的制造型企業(yè)，所以國軒在2009到2013年發(fā)展當中取得了一些收獲，我們2013年的目標實現(xiàn)十個億，龐總說實現(xiàn)這個10個億他認為不太可能，所以昨天最后有媒體問我最終的結果是什么？我說因為我對數(shù)字不太敏感，財務報表沒有出來，今天我們在海南第三個地方，我希望這個賭注要不然合肥北京我們最后確認一下誰勝誰敗，其實這個已經(jīng)不重要。

下面講一下國軒之夢，其實2013年是中國歷史上最不平凡的一年，以習近平為代表新一屆領導出現(xiàn)之后，給世人眼睛一亮，30多年中國的改革開放給中國人帶來的財富，我們很清楚主流價值觀的缺失是不是三十年我們值得反思的東西。中國夢我以為是新的主流的價值觀的一種全面的概述，在中國夢的過程當中我們在座的各位和業(yè)界的朋友，我想細分到我們這個產(chǎn)業(yè)中國的電動汽車夢應該是中國夢的一個重要的組成部分，十八屆三中全會明確了我們今后五年乃至十年的發(fā)展藍圖，穩(wěn)增長調(diào)結構促發(fā)展、促改革、惠民生已經(jīng)形成了我們國家經(jīng)濟改革的一個近期的發(fā)展戰(zhàn)略。無論從穩(wěn)增長調(diào)結構還是促改革惠民生角度來說發(fā)展中國的電動汽車我認為是一個必然的選擇。

剛才左總已經(jīng)做了一個很好的闡明，目前我們國家面臨的能源安全的壓力，環(huán)境飽和的壓力，另外還有產(chǎn)業(yè)升級的壓力，中國這三十年尤其是最近的十年，應該來說我們國家經(jīng)濟的發(fā)展靠的是什么？高投資拉動，低成本要素和高流動性，這種的發(fā)展帶來的是房地產(chǎn)的泡沫等等這些的泡沫，如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，那么實業(yè)化以及新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為重點的發(fā)展必然成為新的選擇，這個方面我個人能夠理解，中國的發(fā)展新能源汽車一定能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車，首先在傳統(tǒng)的領域里面，在通信行業(yè)我想我們已經(jīng)實現(xiàn)了超越，如果說20年前我們可能在座的有一些可能很清楚，一個小區(qū)一個辦公樓只有一部電話，我們和發(fā)達國家通信行業(yè)沒有辦法比擬的，發(fā)展到今天我們的正式抓住由模擬信號向數(shù)字信號轉(zhuǎn)變，由1G向3G轉(zhuǎn)變過程當中中國通信業(yè)已經(jīng)成為全球最領先，無論硬件制造商我們有華為、中興，還是我們的運營商中國聯(lián)通、中國通信等等都能夠成為全球的領先者。

高鐵一樣如此，我們在發(fā)展高鐵之初，我們的技術水平和今天的電動汽車相比差距更大，那個時候可以說沒有任何的技術沉淀和產(chǎn)業(yè)基礎，但是我們通過十幾年不到20年的發(fā)展中國的高鐵已經(jīng)被全球所接納。同樣，我們的電視機也如此，我們的電視機當時面臨一兩條技術路線的選擇，是走等離子還是液晶，選擇等離子的但是我們的電視機老大長虹已經(jīng)走到今天是什么樣的局面，而且液晶的無論康佳、創(chuàng)維已經(jīng)成為全球五大電視機產(chǎn)業(yè)之一，我想技術路線的選擇，這種戰(zhàn)略升級機會的把握這個前面幾個細分市場已經(jīng)給我們汽車人，給新能源汽車人做出很好的榜樣。

電動汽車行業(yè)里面我們的優(yōu)勢也很明顯，比如說我們的核心的技術不缺失，現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車來說我認為我們的工程化的能力已經(jīng)非常強了，我們的流水線和國外沒有什么區(qū)別，但是我們的核心技術的基礎最近三十年我們拿市場換技術這個最終的結果大家已經(jīng)知道了，我們和發(fā)達國家應該是差距和我們想象的要縮短了沒有達到。這個電動車這個領域里面，我們的核心技術動力電池來說它的核心材料無論正極材料還是負極材料還是電解液我們?nèi)蛩教幵谝粋€水平上，正極材料來說無論我們磷酸鐵鋰還是三元材料我們的電化學性能我們不差于美國加拿大臺灣，但是我們可能加工性能上面還有我們的優(yōu)勢，就是這種核心技術的不缺失是決定我們在這個行業(yè)具有彎道超車的基礎，當然我們要承認我們有差距，我們的所謂差距就是我們的工程化的能力，也就是說在電動汽車這個行業(yè)里面我們差的是工程化的能力，我們裝備的水平和制造過程的控制，這兩個方面我想通過產(chǎn)業(yè)化和市場化可以實現(xiàn)超越的，但如果核心技術的缺失是不能夠?qū)崿F(xiàn)的。

這是一個核心技術不缺失，另外的一個巨大優(yōu)勢是什么？我們龐大的市場作為支撐，這個也是國外企業(yè)他們做夢都想拿到而又不可以占有的，去年我們國家汽車銷售已經(jīng)達到2200萬輛，這個2200萬輛當中應用多少現(xiàn)代電動車汽車技術能夠滿足需求？大眾做一個全球的乘用車調(diào)查，80%的日行駛里程不超過百公里，那你說80%的我們現(xiàn)在電動車需求可以滿足。我們沒有那么高的奢望哪怕5%，中國2200萬輛的5%是多少萬輛，大家很清楚我們現(xiàn)在才有多少，我們這個龐大市場作為基礎，這個是決定我們這個國人能夠在這個產(chǎn)業(yè)里面走得比國外更快起步的更早，我認為這個是堅實的基礎。

第三個方面就是現(xiàn)在國人有錢了，我們是世界上第二大的經(jīng)濟體，我們現(xiàn)在的財政收入接近12萬億，歐洲我們知道有些國家面臨破產(chǎn)，這種情況下我們的舉國體制，我們的政府的有形之手的扶持是我們電動汽車實現(xiàn)發(fā)展的我認為是如虎添翼。講到政府的有形之手，我們現(xiàn)在有些人說十八屆三中全會已經(jīng)明確了，要把市場作為我們的一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源的決定性因素，但是我想這個里面政府在什么地方伸手什么地方不伸手，其實習近平也講到了，需要政府做到必須首先不能越位但不能失位，我認為新能源汽車的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)全球如此，中國更應該再扶持，所以，電動汽車仍然處于需要扶持和幫助的時候。他們說電動汽車需要市場化來起決定性的因素，我不以為然。

所以，從以上三個方面來說，我們的中國實現(xiàn)電動汽車彎道超車我認為是完全有可能的，那么從我們的國軒人來說，我們的核心技術方面，這個是我們的能量密度也是大家一致關心的，這個是我們的一個，那么就是說從2009年到2013年我們電池能量密度每年以9.3%到9.5%的速度在增長，我們希望今年年底可以實現(xiàn)130瓦時每公斤，我們希望五年之內(nèi)180瓦時每公斤目標可以實現(xiàn)，我們現(xiàn)在材料本身可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化了，我們整個材料體系涉及到電解質(zhì)等等這個方面還有工作要做，我想隨著產(chǎn)業(yè)化的進程需求決定著我們的技術進步，我想這個不會太遙遠。

從我們的企業(yè)的發(fā)展目標來說，2010年1.5個億，去年接近10個億，我們希望2015年可以實現(xiàn)30億的銷售收入，最后我想說一下為而不爭，前些年一個老師參加全球新能源汽車說一句話，”中國人在說事，外國人在做事”。我們中國人這個方面已經(jīng)喊差不多四年了，我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實有距離，我們的國軒人的就是少說多做，我們所說的新能源汽車是大道，是對人類的進步和科學的進步對人類的生存環(huán)境都是大道，大道無形我希望為而不爭，這個里面我想簡單說一下，有人講的彎道超車是認為我在這里喊口號，我想這里舉一個例子，也是北汽一個老師講過，我們傳統(tǒng)汽車里面跟日本德國人討論技術的時候，無論把他們請過來還是我們到人家哪里去，人家不可能討論這個問題，但是在新能源汽車行業(yè)里面無論日本人還是德國人還是美國人，現(xiàn)在主動的找上門來跟我們探討技術路線的選擇，技術路徑的實現(xiàn)以及產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，從這個方面別人都在尊重我們我們還有什么理由不尊重自己呢。謝謝大家！

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