最近據(jù)《美國汽車新聞》報道，信用評級服務(wù)機構(gòu)標準普爾公司本周二宣布，特斯拉股票評級被下調(diào)至B-級別，相當于垃圾評級。

標普解釋稱，考慮到特斯拉產(chǎn)品陣容單一，產(chǎn)能分布過于集中，較之大型跨國車企規(guī)模較小，產(chǎn)品長期需求預期有限等，加上大規(guī)模同步生產(chǎn)方面可能遭遇管理和執(zhí)行問題，因而作出下調(diào)舉動。

標普的解釋，簡單直白一點說就是：特斯拉產(chǎn)能不足，交貨時期長，不能大批量流水線生產(chǎn)，產(chǎn)品線單一，購買其股票風險相對之較大，意在提醒消費者，尤其是股民和股東要特別注意。

筆者對標普公司下調(diào)特斯拉股票評級表示認可。確實，特斯拉最近幾年的發(fā)展可以說是風生水起，成為電動車領(lǐng)域的一匹黑馬，甚至于被外界稱為“汽車界的蘋果?！逼涔善鄙蠞q速度可能會讓巴菲特都為之頗感訝異。

讓我們先一起來看看特斯拉2013年的業(yè)績：2013年，在特斯拉發(fā)布的第一季度財報中，該公司銷售ModelS車型4900輛，超過原先預定的4500輛的目標。銷售營收為5.55億美元，同比增長27倍。強勁的市場需求所帶來的訂單促使公司整體規(guī)模效應(yīng)提升，預計二季度北美地區(qū)交付車輛超過4500輛，2013全年全球交付量從20000輛上調(diào)至21000輛。

特斯拉Model S電動車

其公司的銷售營收增長速度確實讓很多汽車廠商垂涎不已。很多汽車廠商則踴躍選擇與特斯拉合作，眾多消費者甚至以能購買到model s而倍感自豪，對于特斯拉這一消費階層而言，80萬根本就是九牛一毛，80萬購買到的汽車于他們而言，可能也只是一臺買菜車而已。

但是80萬元的特斯拉model s不一樣，5s左右的百公里加速(比肩寶馬M5)，純電動，跑車的造型，以及那個中控炫酷的超大此存中控屏幕(兩個ipad air的屏幕大)，可以控制近乎整車，比如天窗，空調(diào)系統(tǒng)，燈光系統(tǒng)。消費者第一次感受到了原來我開啟天窗只需要在屏幕上滑動即可，高大上的感覺瞬間而至，國外很多特斯拉測評報告都不約而同的總結(jié)，如果不看說明書，特斯拉整車很多功能可能需要消費者花費一周的時間去研究或者花費更多時間。

省油對于特斯拉model s消費階層來說，根本就是無從談起。我不相信他們之間任何一個人是因為說購買models是因為每月所需燃油費用較高而選擇特斯拉。特斯拉與其他汽車完全不同的操作方式及動力系統(tǒng)，帶給消費者的震撼力不言而喻，說其是“汽車界的蘋果”也不會言過其實。

同樣來自美國的蘋果公司，同樣選擇創(chuàng)新為其根本出發(fā)點，當年iPhone4一經(jīng)推出，立刻艷驚四座，消費者爭相購買。筆者很清楚的記得當初iPhone4的首發(fā)地區(qū)并沒有中國，但是萬能的黃牛還是通過各種方式方法第一時間購買到了iPhone4，并高價轉(zhuǎn)賣給國內(nèi)的消費者，售價僅僅5千多的iPhone4被以1萬元以上的價格賣出，還是一機難求，筆者在國外的朋友甚至都開玩笑說，我回家?guī)膳_iPhone4，回家的機票錢就賺回來了。這就是創(chuàng)新的魅力，一個空白市場的發(fā)展就是如此了。創(chuàng)新有風險，但是風險越大回報也就越大，的確，當初iPhone4有那種讓大家趨之若鶩的感受，當初首屈一指的工業(yè)設(shè)計，無論是系統(tǒng)，外觀設(shè)計，還是實際使用材質(zhì)，都讓人詫異，感嘆原來手機還可以這樣做。很多商人選擇加價5000元都不止，只為了購買一臺iPhone4，他們不懂任何性能參數(shù)，他們可以說多iPhone完全不懂，但是在他們的商業(yè)領(lǐng)域，當時擁有一臺iPhone4就意味著你有足夠的面子，也有足夠的圈子去購買到全球首屈一指的手機，也更能取得商業(yè)合作伙伴的信任，更有助于幫助他們簽下與客戶的合同。相應(yīng)的，無論是商人還是名人，在特斯拉上市之初，能購買到特斯拉并使用，其帶來的附加效應(yīng)不可估量，可以說遠遠超過一臺手機帶來的效應(yīng)。

時間來到2013年，這一幕再次上演，只不過主角換成了特斯拉。是的，對于消費者而言，特斯拉的創(chuàng)新不僅在于其動力總成，更多的對特斯拉的臣服是來自于其自身所帶的科技魅力，試想，在現(xiàn)在這樣一個汽車同質(zhì)化的時間段里，你走進model s，門拉手自動伸出，似乎在迎接著你的到來，進入駕駛室，超大的中控屏，精細的液晶儀表都讓消費者領(lǐng)略到了一種獨特的魅力，所以就出現(xiàn)了以下情景：

當你開著特斯拉去參加同學聚會，這當然免不了比拼每個人座駕的環(huán)節(jié)。別人問你“哎，那誰，你開的是什么車？”你略低調(diào)答“電動車”。然后當然是各種嘲諷：“工作都這么多年了，還開電動車。”當聚會散去，大家一起去取車，你優(yōu)雅的走進model s悄無聲息的開到他們身邊，他們很訝異，紛紛稱贊，然后說：“XX真厲害，竟然買到了特斯拉，土豪我們做朋友吧?！苯酉聛淼那榫按蠹易孕邢胂?。

不可否認特斯拉的成功，只是美國的經(jīng)濟行業(yè)普遍有種危機感。

下面我們看看標準普爾公司的前世今生：標準普爾公司是全球最具權(quán)威的金融分析機構(gòu)之一，其總部位于美國紐約市，由亨利·瓦納姆·普爾先生(Mr Henry Varnum Poor)于1860年創(chuàng)立。標準普爾(S&P)作為金融投資界的公認標準，提供被廣泛認可的信用評級、獨立分析研究、投資咨詢等服務(wù)。標準普爾標準普爾提供的多元化金融服務(wù)中，標準普爾1200指數(shù)和標準普爾500指數(shù)已經(jīng)分別成為全球股市表現(xiàn)和美國投資組合指數(shù)的基準。該公司同時為世界各地超過220,000家證券及基金進行信用評級。標準普爾已成為一個世界級的資訊品牌與權(quán)威的國際分析機構(gòu)。

所以標準普爾下調(diào)特斯拉的股票評級是建立在對特斯拉整個公司的全面分析上的，是經(jīng)過了很多次的調(diào)研、反復評估的綜合結(jié)果，并不是簡單的片面的得出的結(jié)論。結(jié)論很慎重，危機感意識很強，按大家的話來說，就是：不光看到了特斯拉光鮮榮耀的一面，也看到了特斯拉榮耀背后的危機。

這次的下調(diào)特斯拉股票評級對于普通消費者而言，可能沒有任何一點影響，就如同丟了一顆小石子進大海，不會有任何引人注意的漣漪。而對于業(yè)內(nèi)人士，股民而言，作用很明顯，有利于幫助他們分析購買股票，盡可能的規(guī)避風險。

不得不承認，美國人的危機意識很強，一個企業(yè)的成功，他們會去分析在這成功背后的危機及風險，盡可能將危機規(guī)避或者是延緩危機的到來。不被所謂的成功蒙蔽了眼睛，但是設(shè)想如果特斯拉這樣的車企在國內(nèi)，各種榮耀贊譽紛至沓來，不可能會有這些所謂的風險評估，成功帶來的光鮮感可謂是一白遮百丑。這樣的沒有危機感的成功也會讓相應(yīng)的車企自信心膨脹，過度的過快的發(fā)展，然后直接面對失敗。這樣的企業(yè)在國內(nèi)乃至國際上都不鮮見，比如當年在手機界叱咤風云的諾基亞。

一個企業(yè)的成長是機遇與風險并存的，目前的特斯拉確實很耀眼，如同一顆剛升起的明星，耀眼奪目，劃過夜空很美，只是耀眼的背后隱藏的是看不見的風險。把握好機遇，看清楚所面臨或者即將面臨的風險，才是成功道路上不可或缺的墊腳石。

總結(jié)：特斯拉目前的成功并不代表著以后，如今全球新能源汽車大熱的整體格局下，各個國家都大力推行新能源汽車的發(fā)展，所以特斯拉的競爭者也是層出不窮，而且，也正如標普所說的一樣，特斯拉目前的確面臨著產(chǎn)品線單一，產(chǎn)能不足等一系列問題，好在特斯拉都在一一解決，特斯拉新款的SUV車型即將要推出市場，產(chǎn)能不足這一問題確實很棘手，眾所周知，特斯拉的Model S因為工藝較傳統(tǒng)汽車復雜一些，所以交車時間會較一般汽車延長，這個不可避免，短時間延遲交付還好，但是如果是長期產(chǎn)能不足，就很可能導致消費者在這個時間段選擇其他替代車型，無論是已經(jīng)訂車的車主還是即將購買Model S的潛在消費者，產(chǎn)能不足都會給他們帶來困惑，會讓他們對車企的產(chǎn)能甚至整個車企的品牌價值產(chǎn)生疑惑。

當然對于成立于2003年的全新品牌特斯拉，發(fā)展到現(xiàn)在，已然可貴，特斯拉對傳統(tǒng)汽車行業(yè)所帶來的沖擊不可否認，它是成功的。而這次標普對其股票評價的下調(diào)，筆者相信這也會讓特斯拉車企更好地認清其目前存在的短板及不足之處，讓其今后更著重突破其產(chǎn)能不足，產(chǎn)品交付使用時間長，產(chǎn)品線單一，管理和執(zhí)行等一系列問題，這樣的特斯拉，其成功則會變得更加穩(wěn)固，車企的根基則會更加牢固，也會讓其競爭對手更加敬畏。

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