12月29日下午，深圳市政府召開新聞發(fā)布會，宣布將實(shí)行汽車限購政策。根據(jù)發(fā)布會上公布的政策，限購自12月29日18時開始實(shí)施，有效期暫定5年。每年暫定指標(biāo)10萬個，按月分配。其中，2萬個指標(biāo)只針對電動小汽車，采取搖號；8萬個普通小汽車指標(biāo)，50%采用搖號，50%采取競價(jià)。年度指標(biāo)視交通、大氣環(huán)境和汽車需求適時調(diào)整。

由此，國內(nèi)采取汽車限購限牌的城市已經(jīng)增加到8個。先于深圳采取汽車限購限牌的大中城市包括：北京、上海、廣州、杭州、天津、石家莊、貴陽。

雖然對于汽車消費(fèi)者來說，各地汽車限購限牌的政策增加了購車的難度和成本，但是從國內(nèi)整體的控制大氣污染和交通擁堵的必要性和需求來看，確是不得已而為之。

一個值得注意的信息是，此次深圳的汽車限購政策中，每年10萬個新增指標(biāo)中，電動汽車占了2萬個，占比五分之一，而留給傳統(tǒng)燃油汽車的指標(biāo)只有8萬個。以目前新能源電動汽車和燃油汽車的市場和供應(yīng)比例來看，深圳市政府對于電動汽車的傾斜和扶持是顯而易見的。

而綜合近年來各大城市的限購傾向以及國際政策，電動汽車市場正處在爆發(fā)的前夜，而以樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)殺入電動汽車行業(yè)，也將加速這一進(jìn)程。

限購政策利好電動汽車

深圳市人民政府副秘書長朱廷峰表示，“據(jù)監(jiān)測，深圳市中心城區(qū)晚高峰擁堵時長從2012年的38分鐘上升至2014年的55分鐘，目前機(jī)動車尾氣排放占深圳PM2.5本地排放源的41%，已成為主要大氣污染源，是導(dǎo)致灰霾天氣的重要原因”。

其限購調(diào)控的目標(biāo)是，不僅要解決小汽車增量問題，還要貫徹落實(shí)國家、省以及市部署的要求，體現(xiàn)節(jié)能減排環(huán)境保護(hù)的政策導(dǎo)向，加大新能源汽車的推廣與應(yīng)用。

這樣的思路也體現(xiàn)在其他城市的限購政策中?！皩ζ噷?shí)施限購政策，一線城市可能都會這么做，這幾乎是不可避免的，因?yàn)楣步煌ɑA(chǔ)設(shè)施的發(fā)展始終落后于人口和車輛增長，也是地方政府應(yīng)對交通擁堵和環(huán)境惡化壓力，迫于無奈的最后選擇?！睆B門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)表示。

首都北京的汽車限購政策變化正說明了政府這種思路。2014年，政府進(jìn)一步將此前每年24萬輛的新增指標(biāo)壓縮至15萬輛，而與整體指標(biāo)數(shù)量下降相反，其中新能源車所占的比例卻在逐年上升。2015、2016和2017年新增小客車指標(biāo)中電動車的數(shù)量將分別達(dá)到3萬輛、6萬輛和6萬輛，累計(jì)達(dá)到15萬輛。這意味著兩年后，新能源汽車將占據(jù)小客車增量指標(biāo)的40%，留給傳統(tǒng)燃油汽車的指標(biāo)每年將不足10萬輛。

根據(jù)2013年10月北京市政府辦公廳印發(fā)的《北京市2013-2017年機(jī)動車排放污染控制工作方案》，北京市“將推動機(jī)動車結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，2017年全市新能源和清潔能源車輛規(guī)模達(dá)到20萬輛”，“在機(jī)動車保有量預(yù)計(jì)增加80萬輛的基礎(chǔ)上，2017年全市車用燃油消耗總量比2012年降低5%以上，機(jī)動車污染物排放總量削減25%以上”。

而上海市為鼓勵新能源汽車的私人購買，于2012年底拿出“首期2萬張”免費(fèi)牌照，目前已被申領(lǐng)的免費(fèi)牌照僅為2000余張，為投放額度的10%左右。相比而言，上海當(dāng)前的私車牌照拍賣價(jià)格則在7.5萬元左右，二手車牌價(jià)格更是已飆升至12萬元左右。

由此可見，各大中城市對于新能源車的扶持和傾斜力度正在逐步加大，隨著電動汽車在新增機(jī)動車中的指標(biāo)比例不斷上升，其取代傳統(tǒng)燃油汽車的步伐將大大加快。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調(diào)入局

近年來，國家為促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，推出了一系列財(cái)政補(bǔ)貼政策。12月30日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委研究發(fā)布了《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策方案》(征求意見稿)，對于電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從每輛3.2萬到5.5萬元不等。再加上各地的補(bǔ)貼政策，電動汽車的價(jià)格已經(jīng)非常具有競爭力。

當(dāng)然，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，電動汽車被消費(fèi)者普遍認(rèn)可和接受還需要一些時日，但是有國家的大政方針做保證和指引，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)置的完善也將會在未來幾年很快到來。

而在電動汽車的生產(chǎn)方面，國內(nèi)也正處于爆發(fā)的前夜，除了北汽、比亞迪等國內(nèi)傳統(tǒng)廠商，一家名叫樂視的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)宣布要制造超級電動汽車，樂視CEO賈躍亭將樂視的電動汽車戰(zhàn)略稱為“SEE計(jì)劃”，SEE的全稱為“SuperElectricEco-system”，字面意思是超級電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。他在微博中宣稱：“搭載SEE的超級汽車，不僅是一臺電動汽車，而是一套完整的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化讓超級汽車不但更具科學(xué)范，而且更酷、更炫、更時尚。不只是顛覆產(chǎn)品，包括研發(fā)模式、營銷模式、商業(yè)模式、運(yùn)營模式將全面顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)?！?

樂視作為一家以互聯(lián)網(wǎng)視頻起家的企業(yè)，十年的時間里，打造出“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的樂視垂直整合生態(tài)系統(tǒng)，2013年推出樂視超級電視，震驚業(yè)界，將傳統(tǒng)電視產(chǎn)業(yè)完全顛覆，2014年銷售量超過了180萬臺。其提出的“兩倍性能、一般價(jià)格”，“我不是臺電視，而是一套完整的大屏互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)”的口號和產(chǎn)品理念，征服了消費(fèi)者，也帶領(lǐng)了整個電視行業(yè)的升級變革。

從賈躍亭和樂視方面的消息可見，樂視超級汽車將復(fù)制超級電視模式，因此，將來的超級汽車和現(xiàn)在市場上的電動汽車相比將會更加具有未來感和科技感，性價(jià)比也會更加誘人。

科技進(jìn)步、環(huán)境需要、國家政策等各個方面的趨勢都說明，電動汽車必將取代傳統(tǒng)燃油汽車成為汽車業(yè)的主流產(chǎn)品，而我們目前毫無疑問正處于電動汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的前夜。

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