江淮汽車的小宇宙在2019年被徹底激發(fā)了。 

在江淮汽車的9月產(chǎn)銷快報(bào)中，江淮汽車1-9月同比下跌11.27%，雪上加霜的是不僅江淮汽車銷量降了，還比去年同期少拿了5.65億政府補(bǔ)貼。 

就在這種惡劣的情況下，江淮汽車發(fā)布了第三季度業(yè)績預(yù)增公告，1-9月份歸屬于上市公司的凈利潤1.24億，同比增長159%。扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤僅僅虧損8000萬左右，這項(xiàng)數(shù)字比去年同期足足多賺了7.46個(gè)億。

江淮汽車公告中對此的解釋是，嚴(yán)控成本所以毛利增加了7.8億。除了把褲腰帶勒出血，江淮汽車還準(zhǔn)備把有著多年感情的安凱客車12.85%的股份賣給中車產(chǎn)業(yè)投資有限公司。公告上那句交易完成后，江淮汽車將不再是安凱客車的控股股東，轉(zhuǎn)而成為參股股東頗有些傷感。

公司體制、產(chǎn)品質(zhì)量改革至此都為時(shí)已晚，這條路大概這是江淮汽車此時(shí)有且僅有的唯一一個(gè)選擇：節(jié)衣縮食，把錢都投給還有一絲希望的江淮大眾大眾，然后坐等原地起飛。

找藥 

合資企業(yè)的利潤目前依舊是汽車國企央企的主要利潤來源。2018年，上汽集團(tuán)旗下的3家合資品牌合計(jì)銷量達(dá)到610.65萬輛，占集團(tuán)整體銷量的86.6%。這也是上汽能常年保持在世界500強(qiáng)的原因。 

中外合資車企堪稱近40年除了房地產(chǎn)以外最優(yōu)質(zhì)的生意了。華晨、一汽、長安、東風(fēng)、上汽等等曾經(jīng)有著各式各樣問題的車企，在中外合資之后，都被合資品牌滋潤的生龍活虎，自主品牌也發(fā)展的文體兩開花。 

找合資，一度成為了中國車企“包治百病”的一劑猛藥。 

2016年江淮汽車登上了SUV紅利的高速列車，在完成多款SUV的投放之后，當(dāng)年凈利潤達(dá)到11.62億， 同比增長35%。量鋪出去了，但是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量和口碑問題，2017年江淮汽車銷量銳減，尤其是SUV產(chǎn)品。2017年江淮SUV只賣出去了12.13萬輛，比2016年減少了15.42萬輛。 

在2016年汽車之家的自主品牌車企總體質(zhì)量排行榜中，江淮排名總榜單的倒數(shù)第六，每百輛故障數(shù)達(dá)到了642.3，比北汽高一名，比華泰低一名。 

病來如山倒，這讓2017年江淮汽車總凈利潤僅剩4.32億元，導(dǎo)致江淮汽車經(jīng)營團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了集體降薪，高管和董事平均降薪一半。于是在2017年，江淮找到了大眾這個(gè)在中國市場無往不利的德國企業(yè)談合資意向。

江淮與大眾成立的這家50：50新能源合資車企，是江淮想給自己來的一劑猛藥。在江淮曾經(jīng)的設(shè)想里，這個(gè)合資企業(yè)生產(chǎn)江淮品牌新能源，又生產(chǎn)大眾品牌新能源，還生產(chǎn)原創(chuàng)品牌思皓。

原本江淮想著這是一個(gè)里應(yīng)外合，賺錢+拿技術(shù)一舉兩得的局面。但萬萬沒想到，這藥服下之后的副作用非常猛。 

痛飲 

從2017年敲定項(xiàng)目，經(jīng)過多番的反復(fù)談判協(xié)商，江淮大眾這個(gè)事情已經(jīng)變成了奇怪的“江淮出技術(shù)，大眾出標(biāo)準(zhǔn)”，這個(gè)在中國合資企業(yè)從未有過的合作模式。 

因?yàn)榇蟊姴惶敢庠谶@個(gè)合資公司進(jìn)行過多的技術(shù)投入，所以大眾只把西雅特這個(gè)曾經(jīng)在中國混不下去的品牌，給江淮大眾用于生產(chǎn)電動(dòng)車。江淮、思皓、西雅特，未來江淮大眾將會(huì)生產(chǎn)的這三個(gè)電動(dòng)車品牌中，反而消費(fèi)者更加熟悉的是江淮。 

大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃到2028年要向全球市場交付2200萬輛電動(dòng)車，其中超過一半在中國生產(chǎn)。這偉大計(jì)劃的主戰(zhàn)平臺(tái)是最新的MEB平臺(tái)。但是大眾在把這個(gè)平臺(tái)分給南北大眾之后，并沒有分給江淮大眾。

原因很簡單，大眾已經(jīng)不再需要一家在中國50：50對分的合資企業(yè)了，尤其是南北大眾未來都會(huì)鋪開純電動(dòng)車的情況下。把車給江淮大眾賣，還不如把車交給上汽大眾賣。 

而大眾的訴求也很簡單，就是更大的利潤。之前大眾在年會(huì)上當(dāng)眾給江淮施壓，明中暗中要求成為寶馬之后第二家，能在合資企業(yè)中拿到更大股比的外資企業(yè)。結(jié)果被上汽一紙公開聲明摁住勢頭之后，至今尚未有動(dòng)靜。 

不過大眾的意思也很明顯了，沒有更可觀的利潤，那么大眾在江淮大眾中永遠(yuǎn)只是出標(biāo)準(zhǔn)的那一個(gè)。 

在今年6月20日江淮汽車在對上海證券交易所的年報(bào)問詢回復(fù)中透露：江淮大眾公司 2018 年利潤總額為-2.74 億元，從而公司對江淮大眾的投資收益為-1.37 億元。江淮大眾的虧損額約占到了江淮汽車2018年總虧損的近1/5。 

江淮汽車在生死攸關(guān)的時(shí)候，all in進(jìn)了大眾，想靠前幾十年幾乎百試百靈的合資車企大法給自己起死回生，沒想到碰上了合資車企股比開放這么一個(gè)巨大歷史改革時(shí)機(jī)，結(jié)果被大眾反擺了一道。

對于大眾來說，一年扔個(gè)幾億灑灑水。但是對于江淮汽車來說，今年節(jié)衣縮食的才省下來1.24億，全砸在今年江淮大眾的項(xiàng)目里，都不一定夠。大眾耗得起，江淮根本耗不起。 

只要“江淮技術(shù)，大眾標(biāo)準(zhǔn)”的思皓不在今年成為現(xiàn)象級(jí)的市場爆款，那么江淮汽車就要在明年考慮是不是轉(zhuǎn)讓合資公司的股份給大眾，成為華晨那樣的養(yǎng)生看客。 

在猛的吞下江淮大眾這劑封面上寫著“包治百病”的藥之后，江淮低頭看看褲腰帶，燒完賣安凱客車的錢之后，已經(jīng)卡到最里面那個(gè)眼兒了。

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