“我x，好酷??！”當(dāng)小鵬汽車展臺上停放的3臺汽車，忽然配合著音樂，“自己”開始有節(jié)奏地進(jìn)行著前后左右的移動，一位和我一樣，自發(fā)前來圍觀的“熱心市民”，擠在人群中，贊嘆的驚呼了一聲。

出生于廣州的小鵬，這次在自己的地盤，確實(shí)來了點(diǎn)不一樣的。比如被擺在舞臺C位的那臺汽車，“閃瞎眼”的熒光綠配色，加上上下開合的“剪刀門”，如果不說，或許很多人都會誤以為這是小鵬即將上市的下一款新車。雖然看上去，它和P7幾乎一模一樣。

不過，很快，人們散發(fā)的想象力就被畫上了句號。因?yàn)槌四莾蓚€一眼就能看出的不同之外，它確實(shí)和P7別無兩樣——小鵬P7鵬翼版，這就是小鵬這一次帶來的全新產(chǎn)品，后驅(qū)超長續(xù)航版和四驅(qū)高性能版的價(jià)格，分別為36.69萬元和40.99萬元。

“多花六萬，買一門?！焙芸?，一個聲音又從圍觀人群中傳了出來，而比起開場的那個，這位顯然冷靜了許多。

在微博上，有更多人同步表示著自己的不解。

“都這會兒了，還不趁著特斯拉沒再降價(jià)的時候，趕緊把價(jià)格打下來，多搶占一點(diǎn)市場，搞這些有的沒的，有什么用??？”

“Emm……小鵬這是發(fā)了個啥？電動車門嗎？”

看著滿屏類似的言論，我不禁也再次抬頭看向那臺正“展開翅膀”的P7鵬翼版，重復(fù)了一遍剛剛看過的那句話，“小鵬這到底是發(fā)了個啥？”

何小鵬的焦慮

為了確保自己沒有漏掉任何信息，在發(fā)布會結(jié)束之后，我特意又向工作人員確認(rèn)了一次，P7鵬翼版在配置上，確實(shí)和P7沒有任何差別。

選在這樣的時刻，推出這樣一款內(nèi)核變動不大的改款，小鵬的意圖是什么？

銷量或許能解答這個問題。這款被小鵬拿來抗衡Model 3的產(chǎn)品，自規(guī)模交付以來，的確迅速成為了市場熱點(diǎn)。7月1641輛，8月2033輛，9月2573輛，只第三季度，小鵬P7的交付量就達(dá)到了6210輛，占到其季度總量的近73%。而正當(dāng)人們以為其銷量會在第四季度再創(chuàng)新高時，10月份的P7，卻迎來了Model 3在中國的第7次降價(jià)。

10月1日，特斯拉宣布，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)由27.155萬元下降至24.99萬元，長續(xù)航后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后售價(jià)也同步由33.905萬元降至30.99萬元。

雖然每一次特斯拉降價(jià)都能引起一片“割韭菜”的輿論，但次次銷量都體現(xiàn)著“真香”的鐵律。起售價(jià)降至25萬元以下的Model 3，在10月份交出了12143輛的成績，環(huán)比增長7.18%。

很顯然，面對一眾新老勢力要成為“中國特斯拉”的豪言，馬斯克并沒有看上去那么自信，不然也不會頻頻利用價(jià)格戰(zhàn)，來穩(wěn)住其在中國市場的占有率。但更顯然的是，這位“鋼鐵俠”的招數(shù)屢試不爽，Model 3用接連暴漲的銷量，不斷向其他企業(yè)施展著其身為“霸主”的強(qiáng)大與壓力。

小鵬首當(dāng)其沖。在眾多車企中，目前小鵬是唯一一個與特斯拉有絕對交集的品牌，不僅品牌、產(chǎn)品定位十分相似，現(xiàn)在連主力車型的價(jià)格也落在了同一區(qū)間內(nèi)。P7的官方指導(dǎo)價(jià)為22.99-34.99萬元，而此次降價(jià)后，特斯拉Model 3的主銷車型價(jià)格幾乎與其完全重疊。

特斯拉的目標(biāo)十分明確，用盡一切辦法，全面封鎖所有可能對其造成威脅的同類產(chǎn)品。效果立竿見影。10月，P7的交付量僅為2104輛，遭遇了規(guī)模交付以來的首次下滑，同時也成為了新勢力三兄弟中，唯一一個在10月份出現(xiàn)銷量下滑的企業(yè)。

上市不過半年時間，只批量交付了4個月，一切還處在上升期的P7就遭遇了Model 3的致命一擊，何小鵬的焦慮已無需多言。

向上一搏

面對瞬息萬變的市場，小鵬的反擊，已迫在眉睫。

事實(shí)上，早在一個月之前，就有人替何小鵬想好了對策：跟風(fēng)Model 3，用降價(jià)的策略搶占市場?；蛟S是有這樣想法的人太多，從建議到猜想，從猜想再到所謂的事實(shí)，短短幾天之內(nèi)，市場就圍繞著P7上演了一出“三人成虎”的故事，最后在網(wǎng)上甚至出現(xiàn)了類似“小鵬P7什么時候降價(jià)”的詞條。

在愈演愈烈的傳言中，小鵬不得已發(fā)布了一份“保證書”，表示在2021年春節(jié)前，小鵬P7現(xiàn)有車型零售價(jià)不會改變，如果因市場環(huán)境變化，導(dǎo)致價(jià)格下降，那么將會以不同形式補(bǔ)償給客戶。

不過，即使第一個站出來表明態(tài)度，很多人還是認(rèn)為，小鵬現(xiàn)在應(yīng)該做的是降價(jià)。正如文章一開始提到的，就算是P7鵬翼版發(fā)布的當(dāng)天，還有不少人發(fā)表著其不該推出改款產(chǎn)品的觀點(diǎn)。

降價(jià)的確是條更容易的路，無數(shù)的成功案例擺在眼前，相信如果小鵬此時選擇調(diào)整售價(jià)，短期內(nèi)一定也會有立竿見影的效果。不過，一旦有一臺更便宜的P7上了市，小鵬好不容易樹立的品牌力，或許也就再也抬不起來了。

于是，小鵬用P7鵬翼版的上市表達(dá)了自己的態(tài)度：既然特斯拉選擇向下打，那么我就向上打。

廣東車展上，小鵬帶來了其第一款邁入40萬元大關(guān)的產(chǎn)品，很顯然，為的就是要與降價(jià)后的特斯拉拉開差距。那么，現(xiàn)在的問題便回到了消費(fèi)者身上：多花六萬買一門，到底有多少人會心動？

為此，我們搜尋了各大車友論壇，雖然其中仍然夾雜著很多相左的想法，但還是有不少被它吸引的觀點(diǎn)躍然紙上。

比如，一位名為Lris Lin的網(wǎng)友就表示，“這門我真的愛了，還是電吸門。P7后驅(qū)超尊下單24天了還沒配車，心態(tài)有點(diǎn)炸。剪刀門里面全是頂配。其實(shí)同配置的話，2個門相當(dāng)于5W。要是我的資金再充足一點(diǎn)。要是交付不要等3月份。我可能就取消P7買這個了?！?/p>

在某家的小鵬P7論壇中，我們也看到了很多類似的評價(jià)：“這顏色確實(shí)很另類，完全能想到開它的人也不一般”、“買不起，過過眼癮也是相當(dāng)?shù)乃摹?、“鵬翼版確實(shí)是造型上有蘭博的影子”……

無論評價(jià)如何，最終訂單才是關(guān)鍵。于是第一電動網(wǎng)向一位小鵬在店的銷售人員進(jìn)行詢問，他表示，目前下訂的用戶不是很多，但也有。“我們店已經(jīng)下訂3臺了，別的店還不知道?！彪m然絕對數(shù)量并不算多，但他也認(rèn)為，展車最早要到年后才能到店，所以現(xiàn)在屬于是盲訂階段，再加上車展結(jié)束也沒幾天，總的來說這個成績也還算差強(qiáng)人意。

而另一家門店的銷售人員則直接給自己訂了一輛。

“超閃綠，409900元，明年三月提車?！彪m然上一輛P7買的時間不久，但他在廣東車展之后，他還是借著職務(wù)之便，立即下訂了一單鵬翼版。“比正常四驅(qū)高配版貴四萬，多電池終身質(zhì)保，電尾門，電動剪刀門，不限流量終身免費(fèi)，酷狗終身會員，還有騷包的超閃綠，我覺得很吸引我?！?/p>

果然是銷售，哪怕聊個天也能來一波宣傳。雖然這一句話下來，總有種濃濃的廣告風(fēng)，但寥寥幾句確實(shí)也說出了P7鵬翼版的所有優(yōu)點(diǎn)。而如果這筆賬這么算下來，“多花六萬”，買的可就不是“兩個門”了。

盡管現(xiàn)在從訂單上還看不出，這款帶有一絲匆忙氣息的產(chǎn)品是否能夠大獲成功，但小鵬這堅(jiān)定的向上一搏，卻依然意義非凡。

“被我們打得找不著東”

不過，不管鵬翼版能夠取得怎樣的成績，這畢竟只是緩兵之計(jì)，下一代產(chǎn)品如何定位才是市場更為關(guān)心的問題。

廣州車展現(xiàn)場，除了推出鵬翼版車型之外，何小鵬還為小鵬汽車明年的產(chǎn)品來了次劇透，其中，自動駕駛是重中之重。

2021年，小鵬汽車將推出一套更為強(qiáng)大的軟硬件體系。

例如，在控制域集成方面，控制區(qū)和線束數(shù)量將大幅精簡，XPU自動駕駛智能控制單元實(shí)現(xiàn)4合1；算力將由目前的30 Tops提升為200+ Tops；實(shí)時動態(tài)差分觀測值將達(dá)到56RTK，支持5G技術(shù)，時延由10ms提升為1ms級別，同時新增城市道路高精地圖，提升高精地圖覆蓋范圍，精度和實(shí)時性。

最為重磅的，在小鵬明年亮相的新車上，會搭載量產(chǎn)版激光雷達(dá)。眾所周知，在自動駕駛感知能力方面，激光雷達(dá)有著其他傳感器無法比擬的掃描能力。但由于價(jià)格過于昂貴，到目前為止，還沒有任何車企在任何一款量產(chǎn)車型中，搭載過這個昂貴的“攝像頭”。

但小鵬卻做到了，明年其全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車即將面世，有了這一硬件的加持，在夜晚工況、雨雪特殊天氣，甚至明暗交替隧道之中，小鵬的自動駕駛系統(tǒng)都將有著更穩(wěn)定的發(fā)揮。

再也沒有比廣東車展更好的機(jī)會了，選在這個舞臺拋出這些硬實(shí)力，小鵬無疑是當(dāng)著全球觀眾的面亮了亮自己的“肌肉”：別人有的，小鵬也有，別人沒有的，小鵬一樣有。

不過，很快，這個“別人”中最引人矚目的那位，在大洋彼岸率先引發(fā)了隔空罵戰(zhàn)。在小鵬相關(guān)報(bào)道的下方，馬斯克親自下場評論：“他們有特斯拉軟件的舊版本，并沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)。要明確的是，這只是小鵬汽車的問題。中國的其他公司沒有這么干?！焙苊黠@，話里話外還在影射著之前兩家的抄襲糾紛。

當(dāng)然，在隔空diss這方面，何小鵬向來不是吃素的，隔天他便在朋友圈做出了回復(fù)：“看來昨天我們發(fā)布的包含激光雷達(dá)的小鵬下一代自動駕駛架構(gòu)，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用 pigu 發(fā)聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的?！痹捓餄M滿是對于技術(shù)與產(chǎn)品的自信。

那么，明年，小鵬究竟會帶給我們一款怎樣的產(chǎn)品呢？

如果從目前公布的產(chǎn)品配置來看，這或許是一款價(jià)格繼續(xù)向上的產(chǎn)品。畢竟為了提升自己的智能駕駛水平，小鵬連激光雷達(dá)都用上了。雖然目前固態(tài)激光雷達(dá)的市場價(jià)最低已至幾千元，但按照其此前的定價(jià)來看，沒有這些“加持”的小鵬P7起售價(jià)已經(jīng)到了22.99萬元，那么性能加倍提升的下一款車型，價(jià)格一定會只高不低。而且，在技術(shù)能夠支撐的情況下，產(chǎn)品售價(jià)提升也將是小鵬品牌進(jìn)一步向上的體現(xiàn)。

對于所有中國自主品牌而言，這的確是一條正確的“招數(shù)”，但放眼市場，卻未必是一條行之有效的道路。

隨著明年Model Y國產(chǎn)版的下線，迎來一輛20萬元以下的Model 3將不是夢想，由此，特斯拉在中國的戰(zhàn)略目標(biāo)已十分清晰，用Model 3搶占20萬元市場，Model Y則狙擊40萬元市場。而以Model 3當(dāng)下在中國市場乘風(fēng)破浪的勢頭，一旦價(jià)格再度下壓，相信其“封鎖”該區(qū)域市場的野心也將很快實(shí)現(xiàn)。

因此，對于現(xiàn)在的“小鵬們”來說，比起繼續(xù)向上沖擊高端市場，或許推出一款價(jià)格更低、性能更高的“Model 3高配版”，才是狙擊特斯拉更有效的“奇招”。

“奇招”雖好，卻也更險(xiǎn)，“正確”雖穩(wěn)，卻難起成效，至于愛賭的何小鵬到底會如何選擇，目前誰也無法預(yù)言。但從馬斯克頻頻發(fā)起的隔空罵戰(zhàn)來看，至少這家來自中國的“小公司”，早已成為特斯拉眼中，無法忽略的對象。

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