北京晨報(bào)11月2日?qǐng)?bào)道 奇瑞的想法遠(yuǎn)非只做成自主品牌的標(biāo)桿那么簡單。尹同躍說，成為具有技術(shù)性挑戰(zhàn)的公司才是奇瑞的立命之本。也盡管在銷量上他會(huì)受到來自政府和股東更高期望的壓力，不過奇瑞更愿意打上技術(shù)的烙印，向來推崇德國大眾汽車的尹同躍甚至說，奇瑞的目標(biāo)就是成為中國的大眾。

　　最近兩年，屬于典型自主品牌的吉利、奇瑞、比亞迪、長城、華晨，因?yàn)椴季植煌尸F(xiàn)出各自不同的風(fēng)格：因收購了沃爾沃名聲大噪的吉利成為真正意義上的中國第一家跨國汽車集團(tuán)，比亞迪則因?yàn)閾碛须姵丶夹g(shù)和巴菲特攀上了親，與奔馳的合資公司也讓其大出風(fēng)頭，收購了MG的上海汽車也高姿態(tài)表示，MG明年上半年將正式回歸全球，”成為具有技術(shù)性挑戰(zhàn)的公司，成為中國的大眾汽車”，是成立10年有余的奇瑞汽車的新定位。

　　成為具有技術(shù)性挑戰(zhàn)的公司，至少有三個(gè)理由：其一，身兼奇瑞汽車董事長、總經(jīng)理的尹同躍技術(shù)出身，是中國汽車行業(yè)里為數(shù)不多的行家里手出身，早在1984年就參與一汽-大眾的籌備工作，10多年的耳濡目染讓尹同躍浸染了太多的大眾DNA。其二，也只有充足的技術(shù)儲(chǔ)備才會(huì)有長遠(yuǎn)的發(fā)展，盡管今年豐田受到了全球召回的重大危機(jī)，但是豐田依然很強(qiáng)大。又比如，由于豐田的混合動(dòng)力普銳斯形成了技術(shù)封鎖，別的企業(yè)再生產(chǎn)混合動(dòng)力車型時(shí)就必須和豐田不一樣才行，這讓不少企業(yè)吃盡苦頭。其三，只有擁有足夠的技術(shù)才能打造百年老店，美國企業(yè)是跟股票較勁，大多人從CFO轉(zhuǎn)成CEO，只關(guān)注股票，像通用這樣的就破產(chǎn)保護(hù)了，德國企業(yè)是跟自己較勁，整天想的是怎么樣把品質(zhì)做好，不僅形成了寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華品牌，大眾汽車在全球都是業(yè)績斐然，日本汽車企業(yè)是跟市場較勁，哪里有市場，就重視哪里。

　　奇瑞的技術(shù)又在哪里呢？

　　在國家發(fā)改委、工信息部和財(cái)政部三部委聯(lián)合公告的”3000元節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄中，奇瑞旗云、A3等29款小排量悉數(shù)入圍。奇瑞成為入圍最多節(jié)能補(bǔ)貼車型的背后，其最核心、最重要、最苛刻的論證門檻就是”綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%”，這主要反映的就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。尹同躍透露，奇瑞從2002年至今研發(fā)費(fèi)用的投入已經(jīng)超過100億元，其中僅發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上的投入就占了三分之一。奇瑞每年投入10%-15%的收入作為科研經(jīng)費(fèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)只有3%的平均水平。2010年奇瑞的研發(fā)投入達(dá)到24億元，包括今年7月啟動(dòng)的投資14億元打造的亞洲最大汽車試驗(yàn)中心、能效和排放大幅提升的第三代ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及高效自動(dòng)變速器的研發(fā)，公司承擔(dān)的缸內(nèi)汽油直噴（GDI）、6速自動(dòng)變速箱（6AT）、LED前大燈系統(tǒng)集成、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）共4個(gè)國家重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，都通過了國家發(fā)展改革委組織的專家評(píng)審驗(yàn)收。奇瑞將近3萬名員工中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)人員就超過了6000名。

　　在奇瑞新能源汽車公司，即將上市的瑞麒M1、奇瑞A5兩款增程式電動(dòng)汽車擺在面前。奇瑞汽車新能源公司總經(jīng)理袁濤說，相比較明年在中國上市的雪佛蘭Volt，奇瑞的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更傾向于小型化、輕量化車型的應(yīng)用。目前，奇瑞已擁有多款新能源車型，如采用硅元電池的低壓電動(dòng)汽車QQ3EV，續(xù)航里程在100公里左右，瑞麒M1電動(dòng)汽車，最高時(shí)速和續(xù)航里程都超過100公里。

　　尹同躍說，奇瑞汽車今年有望實(shí)現(xiàn)整車出口10萬輛，占據(jù)整個(gè)中國轎車出口50%的份額。目前奇瑞在埃及、阿根廷、智利、馬來西亞等地有16個(gè)海外工廠，其中，巴西工廠的年產(chǎn)規(guī)模為15萬輛。海外工廠中，有不少是奇瑞以技術(shù)入股成立的合資公司，到2017年，奇瑞海外銷量將達(dá)到100萬輛的規(guī)模。

　　奇瑞汽車今年的銷售目標(biāo)是70萬輛，即便完成這個(gè)銷量，與大眾、通用相比還不足喜，但是如果僅僅看銷量我們就錯(cuò)了。沒想到，在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的挖潛上，在電動(dòng)汽車的研發(fā)上，在全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)儲(chǔ)備上，奇瑞已經(jīng)走得很遠(yuǎn)、很深，這恐怕也是奇瑞的與眾不同之處。

　　當(dāng)然，奇瑞的挑戰(zhàn)還在于，在市場好的戰(zhàn)略機(jī)遇期里，如何多買車也是繞不過去的檻兒，盡快梳理各個(gè)品牌之間的定位也是奇瑞的當(dāng)務(wù)之急。（編輯：李艷嬌）

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