當(dāng)我把“滴滴為什么造車？”這句話發(fā)給一位知情人士人士后，立馬收到了對方的回復(fù)：“IPO”。簡單而粗暴的回答讓我有些怔住，不過在我的追問下，他卻打起了哈哈：“其實現(xiàn)在網(wǎng)上分析得都很有道理。”

而另外一位出行公司從業(yè)人員的回答也很有意思：“之前滴滴與比亞迪合資了一家美好出行公司，其后聯(lián)手推出了D1這款網(wǎng)約車定制車型，發(fā)現(xiàn)這個車型投放到市場里面反響比較好?，F(xiàn)在滴滴想自己搞，自己要當(dāng)大股東。”

此前有消息稱，滴滴開始啟動造車項目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻。他也是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官，目前團(tuán)隊已經(jīng)開始從車廠挖人。網(wǎng)傳先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來、福特中國等公司工作的朱江或加盟，但隨后遭到了朱江本人的否認(rèn)。

毫無疑問，滴滴已經(jīng)成為當(dāng)今城市生活最基礎(chǔ)的出行方式之一。相比家電企業(yè)、手機(jī)3C等企業(yè)，致力于出行生態(tài)的滴滴有著比它們更強(qiáng)烈的造車意愿與需求。正如滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維所說：“過去滴滴致力于優(yōu)化軟件，未來十年將會同步優(yōu)化軟件和硬件?！?/p>

也有分析人士認(rèn)為，滴滴選擇在此節(jié)點(diǎn)傳出造車消息，或在為其上市估值鋪路。今年1月初，有消息稱滴滴有望在今年第三季度在港交所完成上市，目標(biāo)估值超過600億美元，隨后又有消息傳出，滴滴更傾向于選擇在紐約進(jìn)行IPO，估值也從600億美元變成了至少1000億美元。

滴滴的新故事

曾經(jīng)的新生互聯(lián)網(wǎng)三巨頭“TMD”中，美團(tuán)點(diǎn)評已經(jīng)上市，并且股價連創(chuàng)新高，市值高達(dá)1.87萬億港元（約2046億美元）；字節(jié)跳動的估值也飛速提升，坊間傳聞稱如果上市，其市值將突破4000億美元。

在這種背景下，滴滴上市的消息，從2018年開始幾乎每年都會傳一次。2020年11月，滴滴出行宣布國內(nèi)月活用戶突破4億，長期占據(jù)行業(yè)第一。進(jìn)入2021年之后，滴滴IPO又成了熱門話題。滴滴的規(guī)模已經(jīng)很大了，但是其IPO之路一直磕磕絆絆。

從2012年推出網(wǎng)約車服務(wù)開始，經(jīng)過近九年的發(fā)展， 滴滴已不僅僅是單純的共享租車平臺那么簡單。滴滴的觸角，已經(jīng)涉及到出租車、快車、專車、豪華車、代駕、共享單車、共享電單車、公交等定位不同、類型不同的出行和運(yùn)輸服務(wù)模式，同時在汽車服務(wù)、外賣、金融等領(lǐng)域進(jìn)行多元化的嘗試與發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計，2012年至2020年八年間，滴滴的虧損共超過400億元。2020年滴滴的出行次數(shù)逆勢增長了10%，核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)錄得10億美元的盈利，自2017年來首次實現(xiàn)大規(guī)模盈利。虧損百億還能經(jīng)營下去，或是靠融資支撐。截至2019年7月25日，據(jù)不完全統(tǒng)計，滴滴共獲得21輪融資，總計融資至少210億美元。

作為中國投資輪次最多、資本結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的獨(dú)角獸企業(yè)之一，滴滴的發(fā)展路徑一直被資本市場看好，二級市場投資人對于滴滴IPO非常興奮。但是當(dāng)年8月24日再次發(fā)生順風(fēng)車事件，滴滴從此沉默。隨著順風(fēng)車業(yè)務(wù)的下線及整改，從一定程度上，打亂了滴滴的布局。

去年開始，網(wǎng)上“滴滴投資人等不到IPO就想套現(xiàn)”的說法和各種猜測層出不窮。淘寶拍賣平臺有人欲做價9200萬元轉(zhuǎn)讓滴滴股權(quán)，可以理解為，眼看上市無望的投資人坐不住了，試圖通過轉(zhuǎn)讓股權(quán)變現(xiàn)，或許原始股東已經(jīng)對滴滴失去信心。

如今新的風(fēng)口而至，造車運(yùn)動開始成為資本圈的新寵。豐田接近1000萬輛年銷量，市值2148億美元；而特斯拉年銷量50萬輛，市值卻超過6400億美元。蔚來去年銷量還不到5萬輛，市值達(dá)到586億美元。新能源造車的未來前景，除了國家政策，再有就是資本市場對它的價值認(rèn)定。

由于資本市場對于新能源汽車持看好態(tài)度，科技、手機(jī)、房產(chǎn)都發(fā)展新能源汽車。其中恒大汽車一車沒賣，市值超過國內(nèi)第一車企比亞迪，讓不少企業(yè)紛紛加速入局新能源汽車領(lǐng)域。此前，百度、小米傳出入局造車消息后，股價隨即開始上漲。

因此可以看到，出行仍將是滴滴短期內(nèi)深耕的重點(diǎn)領(lǐng)域。即使是由此延展出去的外賣、社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)，也離不開原有的出行業(yè)務(wù)架構(gòu)。而通過互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動，進(jìn)入汽車行業(yè)“深水區(qū)”的滴滴，也許可以為自己找到緩解焦慮癥的新方法，同時也是一個IPO上市的好故事。

無法耐住寂寞

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車的熱潮中，滴滴可能是最有經(jīng)驗的。

2019年11月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股65%，滴滴持股35%。二者于2020年11月合作推出了定制網(wǎng)約車D1，當(dāng)時直接參與此合作的滴滴部門是小桔車服，也就是此次被傳為滴滴造車項目的負(fù)責(zé)人楊峻所下轄部門。

在與比亞迪定制D1期間，滴滴出行汽車創(chuàng)新中心集合汽車工程、設(shè)計、技術(shù)團(tuán)隊，參與了包括整車工程 Package、人機(jī)工程布置、內(nèi)外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等的設(shè)計。這也意味著，滴滴已經(jīng)深入?yún)⑴c到造車過程中。

根據(jù)滴滴創(chuàng)始人程維在發(fā)布會上提到的規(guī)劃，滴滴的定制網(wǎng)約車會一直迭代，到2025年，定制版網(wǎng)約車D3將在滴滴平臺普及超過100萬臺，并搭載自動駕駛技術(shù)；到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的無人駕駛。結(jié)合這一消息，滴滴繼續(xù)在定制網(wǎng)約車方向探索是順理成章的舉動。

此外，滴滴在與造車有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)的無人駕駛領(lǐng)域也早有布局。2016年，滴滴開始組建自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊，2017年在美國設(shè)立AI實驗室，2018年成立獨(dú)立自動駕駛公司沃芽科技，2020年5月沃芽科技獲得軟銀愿景基金領(lǐng)投的5億美元。

目前自動駕駛研發(fā)隊伍已超過500人，研發(fā)覆蓋了感知、預(yù)測、規(guī)劃、控制、高精地圖等全部技術(shù)體系，在中美多地開展研發(fā)、測試。2020年6月，滴滴自動駕駛規(guī)?；d人示范應(yīng)用在上海落地，向公眾開放體驗。滴滴也是上海頒發(fā)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人示范應(yīng)用牌照后，首個正式落地的企業(yè)。

作為網(wǎng)約車出身的滴滴，其所在的共享出行板塊，也是汽車市場份額爭奪的重要區(qū)域。2019年，傳統(tǒng)汽車廠商相繼推出網(wǎng)約車平臺，包括上汽集團(tuán)“享道出行”、一汽集團(tuán)“旗妙出行”、東風(fēng)集團(tuán)“東風(fēng)出行”、廣汽集團(tuán)“如祺出行”，以及長安、一汽、東風(fēng)聯(lián)合組建的“T3出行”等。

共享出行的本質(zhì)是搶占龐大的業(yè)務(wù)規(guī)模和用戶基數(shù)，建立大出行生態(tài)。在交通出行這個賽道上，實際上每個參與方都在努力構(gòu)建對于自身最為有利的生態(tài)體系，每一家都希望主導(dǎo)共建的生態(tài)體系。對于參與方來說，沒有汽車這個硬件的支持，所有的生態(tài)都不可能活起來。

早在2018年，滴滴就高調(diào)宣布與31家汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)形成洪流聯(lián)盟。程維在D1發(fā)布會上表示，滴滴平臺上連接了超過3100萬臺的車輛，在分析了大量的出行場景和數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，部分出行問題需要從交通工具側(cè)的變化來解決才更有效。

這一次，程維打破了“不會造車”的承諾。

野蠻的局外人

當(dāng)電動化和智能化成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢時，企業(yè)跨界造車的消息頻頻傳出，投資的、收購的、IT造車的、轉(zhuǎn)型造車的，國內(nèi)汽車市場變得熱鬧非凡?？缃缭燔嚪路鸪蔀橹T多科技公司的香餑餑，企圖在智能電動汽車市場分一碗羹。

瑞銀此前曾預(yù)測，到2030年自動駕駛出租車市場規(guī)模將超2萬億美元。麥肯錫研究報告顯示，中國將是全球最大自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達(dá)2300億美元，基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。

相關(guān)機(jī)構(gòu)人員預(yù)測，蘋果在A股帶動了許多優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)電子牛股，智能手機(jī)3萬億市場規(guī)模，按照汽車行業(yè)的40%、80%市場滲透率測算，新能源車的未來市場規(guī)模將達(dá)5.4萬億、10萬億，為手機(jī)市場的2-4倍之多。充電樁、電池、整車、汽車電子、人工智能都有很大成長空間。

科技企業(yè)熱衷造車雖然是企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個必然趨勢，但這條路并不完全一帆風(fēng)順。在綜藝節(jié)目《我就是演員3》中，章子怡質(zhì)問：“為什么都要來當(dāng)演員呢？難道演員是一個最低級的職業(yè)嗎？所有人都要來這里分一杯羹！”

這句話，也同樣適用于汽車產(chǎn)業(yè)中。此前央視表示，雖然新能源汽車冠以“新”字，但在基礎(chǔ)研發(fā)、核心技術(shù)上精耕細(xì)作、創(chuàng)新突破、久久為功的硬道理是顛撲不破的。跨界公司夢想著“彎道超車”無可厚非，但也要謹(jǐn)防中途“翻車”。

緊接著，3月28日，新華網(wǎng)公開點(diǎn)名一汽-大眾、理想汽車、特斯拉、恒大汽車等多家車企，直指國內(nèi)新能源汽車行業(yè)處于快速崛起階段，但是卻存在諸多發(fā)展隱憂，包括產(chǎn)品指標(biāo)注水、產(chǎn)品故障甩鍋客戶、一輛車未買市值超五千億等問題，這些問題逐漸成為制約新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的“毒瘤”。

3月31日，央視網(wǎng)評論跨界造車。央視網(wǎng)在微博上指出，互聯(lián)網(wǎng)圈有一句“名言”：在風(fēng)口上，豬都能飛起來。近些年，我們見證過不少這樣的“神話”，但大多數(shù)都是開局轟轟烈烈，結(jié)尾凄凄慘慘，當(dāng)初“豬”飛得有多高，后來它摔得就有多慘。可很多人好了傷疤忘了疼，還是架不住一飛沖天的誘惑。

在日前雷軍的造車“飯局”上，不光有李斌、李想、何小鵬、王傳福等造車“局內(nèi)人”，程維同樣在臺下就座。目前，滴滴造車的具體形式和路徑暫未可知。據(jù)行業(yè)人士分析，滴滴像小米一樣成立全資子公司造車的可能性并不大，資金可能跟不上，模式或比小米輕。

文章開頭的受訪人員表示，滴滴在幾年前就成立了汽車創(chuàng)新中心，目前差的就是生產(chǎn)線和造車資質(zhì)，所以應(yīng)該還是會找個車企代工。

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