對于剛擔(dān)任福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官一職6個(gè)月時(shí)間的蕭達(dá)偉(David Schoch)來說，盡管此前他已經(jīng)在福特工作了35年，但這個(gè)新職位仍讓他感覺到不那么輕松。

　　不久之前，福特剛剛發(fā)布了其《亞太及非洲區(qū)2011/2012可持續(xù)性發(fā)展報(bào)告》，確定了連福特自己都用”激進(jìn)”來形容的低碳目標(biāo)：2010-2015年，將單車二氧化碳排放量相比2010年減少30%;2012年，將單車填埋廢棄物產(chǎn)生量較2011年減少10%;到2015年，將單車用水量較2009年減少30%。

　　或許是為了激勵(lì)自己，福特在亞太及非洲區(qū)，對其位于中國大陸、臺(tái)灣地區(qū)和菲律賓的工廠進(jìn)行了溫室氣體排放量的檢測，也因此成為在中國首個(gè)自愿公布工廠溫室氣體排放量的車企。”2000-2011年間，福特已將制造過程產(chǎn)生的總二氧化碳排放減少了將近48%，約合450萬噸。同一時(shí)期，福特將制造過程單車產(chǎn)生的二氧化碳排放減少了36.5%?！笔掃_(dá)偉表示，”盡管要實(shí)現(xiàn)新的目標(biāo)并不是件容易的事，但滿足當(dāng)前需要的同時(shí)不給未來帶來傷害，才是福特的發(fā)展戰(zhàn)略?！?/p>

　　幾乎與那個(gè)看起來較為”激進(jìn)”的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)同時(shí)，福特已制定了相應(yīng)的戰(zhàn)略計(jì)劃來保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！蔽覀兊膽?zhàn)略第一部分，是提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，我們還有一個(gè)替代能源的戰(zhàn)略，它包括汽車電氣化、使用可再生材料和可循環(huán)的材料，以及綠色生產(chǎn)?！笔掃_(dá)偉說。

　　盡管福特電氣化發(fā)展的勢頭也很強(qiáng)勁，將在全世界對大量汽車生產(chǎn)線進(jìn)行電氣化改造。但對于菲亞特在中國的減排計(jì)劃，蕭達(dá)偉目前更能指望的還是對傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)工藝的綠色改造。

　　”我們相信到2020年，大概10%-20%福特全球車輛產(chǎn)品將會(huì)被電氣化改造，這里面有大概70%將會(huì)是氫動(dòng)力混合汽車，30%是純電動(dòng)和插電池汽車。”蕭達(dá)偉說，”但福特尚未正式宣布中國市場的新能源產(chǎn)品規(guī)劃?！?/p>

　　與許多汽車廠商已打算在今年內(nèi)向中國市場推出混合動(dòng)力等新能源汽車相比，福特的這個(gè)決定多少有些出乎意料。

　　2012年7月9日，國務(wù)院發(fā)布實(shí)施《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》。該規(guī)劃將連帶一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策浮出水面，囊括財(cái)政稅收、資本市場等方面。其中包括作為節(jié)能汽車的混合動(dòng)力車型。

　　但在蕭達(dá)偉看來，這樣的補(bǔ)貼政策可能還不足以讓中國的消費(fèi)者真正地接受新能源汽車。

　　”中國的戰(zhàn)略將基于客戶的經(jīng)濟(jì)承受能力、電池發(fā)展技術(shù)的進(jìn)展情況，以及中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況來決定。”蕭達(dá)偉稱，”但這并不代表我們在新能源汽車上沒有做儲(chǔ)備?！?/p>

　　2011年，福特電動(dòng)、緩和動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力技術(shù)的”新能源”示范車隊(duì)首次來到中國。

　　”我們希望滿足不同消費(fèi)者的需求，一旦他們對新能源汽車的實(shí)際需求形成了，我們隨時(shí)都可以交付產(chǎn)品?！笔掃_(dá)偉稱。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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