”與媒體溝通不及時(shí)，在2012年526比亞迪E6著火事故中，短短5天內(nèi)比亞迪市值蒸發(fā)了60億?！北葋喌弦回?fù)責(zé)人近日向作者表示。

　　忽略與媒體關(guān)系，這也正是在近日比亞迪的技術(shù)解析會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福率領(lǐng)其技術(shù)、銷售、公關(guān)等團(tuán)隊(duì)悉數(shù)亮相的重要緣由，也是王傳福坦言的所犯下的三大過錯(cuò)之一。

　　在解析會(huì)上，王傳福承認(rèn)在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、媒體關(guān)系和品質(zhì)問題上的失誤，并坦言2013年是比亞迪三年調(diào)整的收官之年，比亞迪將以技術(shù)翻身，以電動(dòng)車來破局。

　　王傳福反思失誤

　　比亞迪2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，在隨后的幾年時(shí)間內(nèi)高速發(fā)展，銷量連續(xù)5年100%高增長(zhǎng)，2009年銷量達(dá)到40萬輛，成為中國車市第六名和自主品牌第一名，并且受到股神巴菲特的青睞，股價(jià)飆升，王傳福亦一躍成為中國汽車首富。

　　但時(shí)至2010年比亞迪高增長(zhǎng)的勢(shì)頭戛然而止。

　　2011年初，比亞迪公布財(cái)報(bào)顯示，其2010年凈利潤(rùn)同比下跌33.48%，其中汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)從2009年的35億元下滑至17.4億元，下滑幅度接近50%。

　　2012年3月，比亞迪公布財(cái)報(bào)顯示，其2011年凈利潤(rùn)同比下跌了45.13%，汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)再次下降為13.85億元。

　　2012年8月，比亞迪公布財(cái)報(bào)顯示，其2012年上半年凈利潤(rùn)同比下降達(dá)94.09%。2012年12月10日，由于業(yè)績(jī)下滑，比亞迪被香港恒生指數(shù)剔除。

　　在此期間，還不斷有一些比亞迪的負(fù)面消息爆出：經(jīng)銷商退網(wǎng)、大規(guī)模裁員、股票遭大股東瘋狂減持、E6電動(dòng)車起火等，讓王傳福與他的團(tuán)隊(duì)焦頭爛額。

　　渠道盲目擴(kuò)張建設(shè)、品質(zhì)提升不夠、忽視媒體關(guān)系，這是王傳福坦言所犯下的三大過錯(cuò)。在意識(shí)到這個(gè)問題所在時(shí)，王傳福及其率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)開始了三年調(diào)整，日前進(jìn)入收官階段。

　　經(jīng)過調(diào)整，比亞迪當(dāng)前經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量從1200家減少到800家，其中有紅網(wǎng)和籃網(wǎng)各400家網(wǎng)點(diǎn)的兩條銷售渠道，分別售賣F3、S6和G6、F0等車型。為保障經(jīng)銷商利益，增加經(jīng)銷商的投資信心，比亞迪在未來擴(kuò)網(wǎng)時(shí)，將優(yōu)先考慮當(dāng)?shù)匾延械慕?jīng)銷商，并不會(huì)再肆意擴(kuò)充網(wǎng)點(diǎn)。

　　而為解決一直困擾自主品牌的品質(zhì)問題，比亞迪也采用兩項(xiàng)措施：將新車兩年平均故障率控制在1%以下，推出了4年或10萬公里超長(zhǎng)質(zhì)保。2012年新車到店維修率下降了80%。

　　在與媒體溝通方面，王傳福坦言自己是做技術(shù)的，他最有興趣的實(shí)際上是在實(shí)驗(yàn)室與工程師們討論技術(shù)，但現(xiàn)在他會(huì)花時(shí)間跟媒體做溝通。

　　526比亞迪E6起火緣由，現(xiàn)在已經(jīng)證明了并不是比亞迪汽車的質(zhì)量問題，相反還證明了比亞迪電池的過硬技術(shù)。但當(dāng)時(shí)比亞迪沒有與媒體及時(shí)溝通，讓公眾了解真相，短短幾天之內(nèi)比亞迪市值蒸發(fā)了60億。這是比亞迪忽視與媒體溝通的一個(gè)血的教訓(xùn)。

　　目前，比亞迪已經(jīng)建立了一個(gè)全方位與媒體及時(shí)溝通的公關(guān)隊(duì)伍，并且王傳福及其團(tuán)隊(duì)也將會(huì)更多地重幕后走向前臺(tái)與媒體進(jìn)行溝通。

　　自主品牌滴血前行

　　王傳福及其團(tuán)隊(duì)從幕后走向前臺(tái)，將比亞迪作為自主品牌成長(zhǎng)過程的艱辛也更多地展現(xiàn)在世人面前。

　　自主品牌的成長(zhǎng)是在沒有扶持政策下，受外資與合資品牌雙重?cái)D壓的在夾縫中生存，目前隨著國際汽車巨頭對(duì)低價(jià)位車的關(guān)注和合資企業(yè)產(chǎn)品線的下探，品牌間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，自主品牌生存將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　2011年中國汽車市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)顯示，2011年銷售總量為1851萬，乘用車銷售1221萬輛，包括合資自主和合作自主在內(nèi)的自主品牌只有295萬輛，僅占24%，不到1/4。

　　全國政協(xié)委員、一汽大眾集團(tuán)董事李維斗曾這樣描述中國汽車市場(chǎng)基本格局中的自主品牌：影響力較弱，沒有創(chuàng)造出知名的全球品牌，只能依靠壓低價(jià)格的方式來獲得微薄的利潤(rùn)。

　　比亞迪就是在此艱難中一路跌跌撞撞走來。王傳福在談到比亞迪的成長(zhǎng)過程時(shí)，一度情緒激動(dòng)，咳嗽不止，在解析會(huì)上短短幾十分鐘的發(fā)言中兩次提到比亞迪是”滴血”前行。

　　”比亞迪受過很多冷眼，包括供應(yīng)商的、一些地方政府的。有一次，我們拿著設(shè)計(jì)圖紙去找制造商，他們還特意問比亞迪這圖紙?jiān)O(shè)計(jì)出來的東西是否能見光，怕因比亞迪抄襲給自身惹上麻煩。”王傳福向21世紀(jì)網(wǎng)表示。

　　比亞迪汽車的起伏，更是讓王傳福及其團(tuán)隊(duì)體會(huì)到”滴血前行”的艱辛。

　　2003年比亞迪進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。自2005年推出F3以來，比亞迪開始步入發(fā)展快車道。從2005年年產(chǎn)銷2.5萬輛起步，比亞迪多年延續(xù)著高增長(zhǎng)，時(shí)至2009年比亞迪以44.8萬臺(tái)的總銷量和同比大增283.3%的成績(jī)，成為國內(nèi)汽車企業(yè)總銷量增長(zhǎng)冠軍。

　　2010年比亞迪基于對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)前景的樂觀預(yù)估，進(jìn)一步擴(kuò)張產(chǎn)能，在2009年的基礎(chǔ)上提升至年產(chǎn)量76萬輛，產(chǎn)能增幅75%。

　　作為產(chǎn)能擴(kuò)張的配套，比亞迪將2010年的銷售目標(biāo)定在了100萬量，銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張就勢(shì)在必行。為此，其經(jīng)銷商數(shù)量從2008年的600多家增至1200家左右，并在2008年分網(wǎng)銷售改革的基礎(chǔ)上，將原有的A1、A2兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)至四個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

　　但是這樣的快速擴(kuò)張讓經(jīng)銷商進(jìn)入無序競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)大幅下滑，并最終導(dǎo)致了2010年底的經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波，當(dāng)年比亞迪也未完成其預(yù)計(jì)銷售目標(biāo)。

　　2010年底開始，比亞迪進(jìn)入新一輪的調(diào)整，在銷售總經(jīng)理夏治冰辭職之后，公司開始了大規(guī)模的減員，當(dāng)年招聘的1700多名畢業(yè)生被勸退和分流，其中銷售部門有900人之多。而隨后創(chuàng)始人之一楊龍忠的離職、股東減持等因素影響，2012年比亞迪股價(jià)曾一度跌至史上最低位。

　　對(duì)此，王傳福表示，對(duì)于周遭的冷眼，自己及公司將默默承受，自主品牌沒有政策保護(hù)，市場(chǎng)不會(huì)給予更多的機(jī)會(huì)，必須為自己犯下的錯(cuò)誤買單。

　　”我們自主品牌不容易。全球很多市場(chǎng)都有一定的保護(hù)行為，唯獨(dú)中國沒有，而其他很多外資品牌利潤(rùn)都來自中國。自主品牌還受到外資品牌與合資品牌的雙重?cái)D壓。2012年發(fā)布的公務(wù)車采購的草稿目前還沒有得到實(shí)施。我們并不抱怨，只有低下頭，繼續(xù)堅(jiān)持。我們比亞迪有18萬員工，從掃地的到總裁逐層分壓，壓力分擔(dān)下去就是18萬分之一，所以我們不懼怕壓力?！?/p>

　　當(dāng)有媒體問及王傳福與給比亞迪無限光環(huán)的股神巴菲特時(shí)，王傳福輕松一笑?！北M管我們近年來業(yè)績(jī)不好，但還是會(huì)硬著頭皮向巴菲特匯報(bào)比亞迪業(yè)績(jī)的。但我們很堅(jiān)強(qiáng)，在改進(jìn)。”

　　電動(dòng)車破局

　　在意識(shí)到自身錯(cuò)誤后，比亞迪進(jìn)行了調(diào)整，并將以電動(dòng)車作為新的突破點(diǎn)。

　　盡管我國出租車輛保有量約為120萬輛，公交大客車保有量約50萬輛，電動(dòng)車具有廣闊市場(chǎng)空間，但由于購車成本高，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不一，全國市場(chǎng)還未被打開。

　　但王傳福仍然堅(jiān)信，電動(dòng)車的未來可期，純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在2013年迎來新的拐點(diǎn)，”2毛的電動(dòng)車將革8毛的汽油出租車的命”。

　　王傳福以深圳的電動(dòng)出租車為例，向作者算了一筆賬。

　　據(jù)王傳福介紹，深圳傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)出租車平均每公里的成本花費(fèi)是8角錢，而比亞迪e6電動(dòng)車則是2角錢。一進(jìn)一出乎4倍的差額，這對(duì)于包括出租車在內(nèi)的運(yùn)營車輛而言，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是非?？捎^的。

　　目前，深圳出租車已有800輛采用了比亞迪E6，占到了當(dāng)?shù)爻鲎廛嚳偭康?%、8%，逐漸形成了一定的規(guī)模。由于電動(dòng)車出色的經(jīng)濟(jì)特性，當(dāng)?shù)睾芏喑鲎廛嚬径荚诳紤]要換成電動(dòng)車，E6今年有望在深圳出租車市場(chǎng)取得重大突破?！盓6的續(xù)航里程為300公里可滿足長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的需求。”

　　比亞迪針對(duì)E6純電動(dòng)出租車推出”零首付全額月供”。若以總價(jià)30萬元的E6電動(dòng)出租車為例，除去政府補(bǔ)貼的6萬元，”零首付”的月供只需2781元。而每月的電力成本將比燃油節(jié)省6601元，對(duì)營運(yùn)單位頗具吸引力。

　　此外，比亞迪還為純電動(dòng)汽車提供電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的”三包”服務(wù)。王傳福表示，目前比亞迪的充放電實(shí)驗(yàn)已近1萬次，其電池容量仍能夠穩(wěn)定在70%以上。按此水平仍可驅(qū)動(dòng)車輛行駛200公里以上。按充放電4000次，每次行駛260公里計(jì)算，E6的使用壽命也超過100萬公里。

　　雖然電動(dòng)車前景可期，但王傳福也指出，國內(nèi)各地地方保護(hù)政策仍在某種程度上限制電動(dòng)車發(fā)展?！庇绕涫荎9主打公交市場(chǎng)，屬政府采購，為打開當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，我們不得不考慮去當(dāng)?shù)亟⒔M裝廠?！?/p>

　　相比之下，在王傳?？磥恚瑖馐袌?chǎng)的拓展似乎過呢過順利些。在海外市場(chǎng)，比亞迪已與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等簽訂新能源車項(xiàng)目協(xié)議，在以色列、加拿大、西班牙、英國倫敦實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的運(yùn)營或試運(yùn)營。

　　”當(dāng)前E6和K9在海外市場(chǎng)還鮮有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，未來我們計(jì)劃在美洲和歐洲分別建立組裝廠，仍將主打出租車和公交市場(chǎng)?！?/p>

　　二次騰飛

　　2013年是比亞迪三大調(diào)整的收官之年，也是比亞迪的”二次騰飛”之年。

　　”2013年，比亞迪將二次騰飛，這次比亞迪寧可飛的慢一些，也不愿再摔跟頭了，比亞迪不想有第三次騰飛?！蓖鮽鞲１硎?，比亞迪的”二次騰飛”將以新技術(shù)為支撐點(diǎn)。

　　解析會(huì)上，王傳福率領(lǐng)廉玉波等比亞迪技術(shù)負(fù)責(zé)人，分別解析了不同的現(xiàn)有技術(shù)及未來規(guī)劃，重點(diǎn)分析了比亞迪遙控駕駛、雙向逆變式充放電和DM二代技術(shù)的三大技術(shù)。其中，雙向逆變式充放電技術(shù)或?qū)⑹潜葋喌辖o新能車充電問題帶來一場(chǎng)革命性的技術(shù)。該項(xiàng)集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實(shí)現(xiàn)放電，充分解決了新能源車充電難的難題。

　　新能源車的充電模式之爭(zhēng)還未有解題，王傳福直接一躍而過，以雙向逆變式充放電技術(shù)進(jìn)行突破，”革新充電技術(shù)，充電設(shè)備投資幾乎為零。因?yàn)樽叩锰h(yuǎn)，目前國際上還沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　王傳福首次向媒體談及的”綠混”技術(shù)，致力于電池的高度智能化，將于今年上海車展發(fā)布，這也是比亞迪今年技術(shù)的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　綠混技術(shù)是其中的重要一環(huán)，它有些類似于大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)，主要包括把現(xiàn)在使用的鉛酸電池替換為鐵電池;延長(zhǎng)電池壽命達(dá)到10年;將電池電壓由現(xiàn)在的12伏提升至48伏;推廣啟停和制動(dòng)回收技術(shù)等。

　　據(jù)悉，綠混技術(shù)的價(jià)格是5000元/套，可幫助車輛百公里油耗減低1L，預(yù)計(jì)將于2014年搭載于比亞迪全系產(chǎn)品。據(jù)此，比亞迪將搶占到一個(gè)節(jié)能制高點(diǎn)，市場(chǎng)將更為開拓。

　　一項(xiàng)針對(duì)改善車內(nèi)空氣質(zhì)量名為”綠凈”的技術(shù)也頗受大家關(guān)注。據(jù)悉，它將通過三層過濾保護(hù)，在室外PM2.5為150的情況下，將車內(nèi)PM2.5值降為12左右。依據(jù)此技術(shù)，在比亞迪車類將能躲避近日籠罩在全國各地的”毒霾”。

　　同時(shí)，一項(xiàng)用4個(gè)電機(jī)分別控制4個(gè)輪胎驅(qū)動(dòng)的技術(shù)比亞迪也已準(zhǔn)備在2014年北京車展期間發(fā)布。

　　王傳福坦言，這些技術(shù)都需要大量的實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)支撐，并且需要大量的資金投入?！北葋喌显诩夹g(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)功能的投入只占總投資的10%，其余的90%都用來做產(chǎn)品可靠性實(shí)驗(yàn)，以保障自身品質(zhì)。這是我們二次騰飛的根本。”

　　任重道遠(yuǎn)

　　盡管比亞迪意識(shí)到自身發(fā)展中的錯(cuò)誤，并在積極地調(diào)整，但作為以新能源汽車為突破口的比亞迪還是面臨多個(gè)問題。

　　要走一條技術(shù)突破性道路，在應(yīng)用新技術(shù)的過程中，如何確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性是需要通過反復(fù)的實(shí)驗(yàn)與數(shù)據(jù)認(rèn)證的，盡管王傳福表示會(huì)投入大量資金來進(jìn)行研究，但歷經(jīng)陣痛的比亞迪，其IT、光伏產(chǎn)業(yè)業(yè)績(jī)也不佳，資金已是捉襟見肘。這需要王傳福用其大智慧來解決的。

　　比亞迪能否以新能源車彎道超車，還有待時(shí)間證明，依舊是任重道遠(yuǎn)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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