5月23日，小鵬汽車發(fā)布2022年一季度財報數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，小鵬一季度總營收74.5億元，同比增長152.6%。凈虧損17億元，上一季度為12.9億元，現(xiàn)金儲備規(guī)模417億元。

第一季度，小鵬交付新車3.46萬輛，同比增159%。小鵬預計第二季度交付3.1萬-3.4萬輛，營收68億元-75億元。

小鵬汽車CEO何小鵬表示，5月中旬已經(jīng)恢復了肇慶工廠的雙班生產(chǎn)，將加速交付以滿足用戶需求。同時，小鵬計劃在新打造的B級車平臺和C級車平臺上各自推出一款新車；芯片供應鏈的挑戰(zhàn)要比想象的時間長；四季度部署480kW超充樁，實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200公里；探索新的服務收費模式；將推送城市NGP（智能導航輔助駕駛），2026年，小鵬將向L4級別自動駕駛技術(shù)過渡。

G9四季度大規(guī)模交付，明年計劃推出兩款新車

何小鵬介紹，重點地區(qū)的供應鏈正在逐步恢復，小鵬已經(jīng)于5月中旬恢復在肇慶工廠的雙班生產(chǎn)。何小鵬表示，從3月21日起，全線車型的價格上調(diào)1到2萬元，以覆蓋電池和原材料及芯片成本的增加。漲價后，可以看到中高端純電市場的需求顯示出很強的韌性，小鵬預計，5月份的訂單量如果排除受疫情影響的地區(qū)，將恢復到與漲價前相當?shù)乃健?/strong>

何小鵬透露，G9是小鵬精心打造的旗艦SUV車型，計劃在三季度正式上市發(fā)售和規(guī)模投產(chǎn)，并在四季度大規(guī)模交付。明年計劃在新打造的B級車平臺和C級車平臺上各自推出一款新車。期待這兩款新車型能實現(xiàn)多項全球第一的技術(shù)創(chuàng)新，同時還要成為同級別車型里的“顏值擔當”。加上現(xiàn)有車型，小鵬覆蓋15萬元-40萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品矩陣將會更加完善。 

何小鵬稱，隨著G9和后續(xù)新平臺以及新車型的推出，將結(jié)構(gòu)性的改善車型毛利率。公司中長期的目標是將整體毛利率提升到25%以上。 數(shù)據(jù)顯示，小鵬一季度汽車毛利率為10.4%，環(huán)比下降0.4%。

480kW超充實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200公里

在當天隨后的電話會上，有投資人詢問芯片供應問題，何小鵬表示，如果沒有疫情的影響，大部分的新能源智能汽車生產(chǎn)廠商的主要產(chǎn)能會受限于芯片。小鵬最新的統(tǒng)計，一臺智能汽車的芯片絕對數(shù)量達到了5000顆。 

“從現(xiàn)在來看的話，一個主要的芯片大概有三到幾顆，產(chǎn)能問題不太大，但是很多時候產(chǎn)能問題受限于一些特別小且便宜的芯片，這些芯片現(xiàn)在來說非常不確定?；旧先绻斣履芸吹酱卧戮鸵呀?jīng)非常好了，很多時候甚至當周只能看到下一周的產(chǎn)能?！焙涡※i說，“我們從2020年開始關(guān)注芯片廠商，認為2021年年底可以緩解，到去年的時候我們認為2022年就可以緩解，現(xiàn)在我們?nèi)匀徽J為芯片的挑戰(zhàn)會持續(xù)到今年甚至到明年更往后的時間。比較重要的一點是，如何建立一個強大的跟芯片、跟嵌入式相關(guān)的技術(shù)團隊，能夠在數(shù)月內(nèi)根據(jù)芯片動態(tài)變化而將整個車的相關(guān)技術(shù)平臺進行變化，這非常重要。”

何小鵬表示，芯片所帶來的供應鏈挑戰(zhàn)可能會比想象的時間還要長。在和芯片強相關(guān)的供應鏈管理上，小鵬自2015年就開始分步驟打造強大的嵌入式系統(tǒng)的硬件和底層軟件的深度自研能力，并將在2022年開始進入產(chǎn)生規(guī)模效益的階段。

對于電池供應，何小鵬稱，相信在2022年底、2023年上半年在行業(yè)里面電池的整個供應能力都會大幅度提高。公司從2021年起對接了多家優(yōu)質(zhì)電池合作伙伴，今年二季度將基本完成電池供應多元化的布局。

截至4月30日，小鵬自營充電站達954座，其中包含774個自營超充站以及180個目的地充電站。伴隨著G9的大規(guī)模交付，小鵬計劃從四季度起大規(guī)模部署下一代480kW超充樁，實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里的極致補能體驗。 

城市NGP臨近，G9推出下一代智能輔助駕駛系統(tǒng)

對于自動駕駛，何小鵬表示，2月，小鵬P5通過OTA（空中下載技術(shù)）升級了使用激光雷達感知的跨樓層停車場記憶泊車功能，這是行業(yè)首個實現(xiàn)跨樓層的量產(chǎn)智能泊車系統(tǒng)。接下來，計劃OTA行業(yè)首個量產(chǎn)的應用激光雷達感知能力的自適應巡航及車道居中輔助功能。該功能是基于視覺，并融合激光雷達的感知能力，更好地識別車輛行駛區(qū)域和周邊的交通參與者，進行最優(yōu)化決策。 

5月中旬，小鵬在廣州成功進行了城市NGP工程版的測試。何小鵬稱，從局部進入大范圍使用，運行整體流暢，超出期望。“在獲得城市高精地圖等相關(guān)審批后，會馬上推送城市NGP，并逐步增加覆蓋的城市數(shù)量。” 

何小鵬透露，從G9開始推出下一代智能輔助駕駛系統(tǒng)。下一步，小鵬會深度地將自研的智能駕駛、智能座艙、智能底盤、新一代電子電氣架構(gòu)和整車動力等系統(tǒng)進行橫向的跨域整合，大幅度提高智能電動汽車的綜合能力。 

何小鵬表示，從5月9日起，小鵬開始在中高端配置車型上整合銷售和智能輔助駕駛相關(guān)的軟件、硬件和運營服務，實現(xiàn)規(guī)模降本。隨著智能輔助駕駛軟件的大規(guī)模普及以及2026年向L4級別自動駕駛技術(shù)過渡，還會有更多新軟件和新生態(tài)下的商業(yè)模式展現(xiàn)。

何小鵬表示，在未來一年之內(nèi)當480kW的充電站和20kW的目的地快速充電出來以后，小鵬會進行更大范圍的部署，相信在明年下半年電動化和智能化都會形成一個突出的拐點。

何小鵬認為，P5在城市NGP推出之后是在20萬元級別里智能輔助駕駛做得最好的智能汽車，即使在往后的數(shù)年里面，大部分想做到這樣一個智能輔助駕駛配備量的汽車，市場價格也要明顯超過這個價位。

對于參與投資的生態(tài)企業(yè)小鵬匯天，何小鵬表示其飛行汽車研發(fā)進展順利。在最新的產(chǎn)品設(shè)計中，兩人座的飛行汽車核心是一臺汽車，在大部分場景進行陸行，用戶可以選擇在道路空曠且符合合適的條件下, 進行可垂直起降的安全飛行。 

硬件和軟件打包收費更有價值

對于自動駕駛軟件的收費模式問題，何小鵬表示，如果把硬件和軟件一起打包收費，意味著軟件能力內(nèi)置進去以后，可以去擴展到智能輔助駕駛、智能座艙、智能底盤以及多個包括安全、功能和性能提高的能力上，在一體化之后有可能性做到。小鵬認為從現(xiàn)在中等級智能輔助駕駛和下一步很快進入的高等級智能輔助駕駛（人機共駕）時代，支持硬件和相關(guān)的軟件服務、OTA能力放在一起，打包一次性開始收費，無論是對于企業(yè)，還是對于客戶體驗、包括對企業(yè)毛利都有更直接、更正面的價值。

“相信后面會衍生出來不少新的軟件服務收費方式，當高等級的智能輔助駕駛有足夠的數(shù)據(jù)以后，可能會推出例如按照時長或者里程的收費方式，我們現(xiàn)在也看到一些新的以服務、以‘軟件包+場景’為組合的新的收費方式，這些我們會在之后去考慮和推出?！焙涡※i稱。