【第一電動網(wǎng)】(作者 王慰祖，李媛媛)打開CODAAUTOMOTIVE官網(wǎng)，只有幾段蒼白的英文。

　　這家曾對外聲稱欲占據(jù)美國15%電動汽車市場的公司已申請破產(chǎn)保護，上述幾段話便是CODA的破產(chǎn)告示及其CEO菲爾•墨斐(Phil Murtaugh)的聲明。

　　該告示顯示，5月1日，CODA控股公司(CODA Holdings, Inc.下稱CODA)宣布向特拉華州破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護，脫離汽車領域，進行業(yè)務重組，未來的重心將在儲能領域。

　　紐約堡壘投資集團(Fortress Investment Group)旗下的FCO MA CODA公司(FCO MA CODA Holdings LLC)將對CODA現(xiàn)存汽車業(yè)務資產(chǎn)進行估值，收購事務預計持續(xù)45天。根據(jù)相關報道，該公司可能將以2500萬美元的價格收購該業(yè)務。

　　對于破產(chǎn)決定，墨菲稱：”經(jīng)過全盤戰(zhàn)略考慮，公司董事會、管理層和高級貸款組織一致認為，專注儲能業(yè)務更有利于公司的下一步發(fā)展。我們相信，今天開始的重組過程將確保待售資產(chǎn)價值最大化，以最大限度確保股東利益?！?/p>

　　汽車領域的失敗者

　　CODA控股公司共有三塊業(yè)務：設計、開發(fā)并銷售電動汽車;電動驅動系統(tǒng)及工程服務;儲能系統(tǒng)。但從CODA的”身世”來看，CODA本可能最先在汽車領域取得成功。

　　CODA的前身邁爾斯電動汽車公司是一家從事低速電動車生產(chǎn)的企業(yè)。在計劃生產(chǎn)高速電動車后，創(chuàng)始人邁爾斯•魯賓(Miles L. Rubin)為了擺脫外界對于邁爾斯的固有印象，將高速電動車業(yè)務獨立出來，這就是2009成立的CODA。

　　2010年11月，曾在高盛任高管的CODA原CEO鄭凱文(Kevin Czinger)離職。此后，CODA找來了汽車行業(yè)傳奇人物墨斐。墨菲在通用汽車工作超過30年，是通用汽車中國公司前董事長兼首席執(zhí)行官。

　　2011年3月，墨斐正式就任CODA公司CEO，并發(fā)布了首款電動汽的上市規(guī)劃。CODA希望墨斐的到來能為公司指出一條明路。墨斐上任后，CODA確實在電動汽車行業(yè)做出了點聲響。

　　2011年9月，首家CODA電動車品牌體驗及試駕中心在美國加州洛杉磯市開業(yè)。2012年3月，CODA電動汽車開始發(fā)售。同年4月，CODA與中國長城汽車集團簽署協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)純電動汽車，并在全球范圍內(nèi)銷售。

　　但在實際的市場表現(xiàn)上，墨斐并未給CODA帶來好運。據(jù)外媒報道，CODA公司最初計劃2011年銷售14000輛電動汽車。墨斐2012年也曾表示，CODA公司的目標是美國電動汽車市場份額的15%，并于2012年下半年擴展經(jīng)銷商網(wǎng)絡。

　　去年11月，CODA前中國公司事務副總裁王琦曾接受了作者專訪，據(jù)她介紹，當時CODA在美國已有1000輛電動汽車訂單。除了加州的4家經(jīng)銷商，CODA還和26家美國的經(jīng)銷商簽署了合作意向書。

　　但從上市到現(xiàn)在的，CODA電動車實際上僅售出百輛左右。

　　除了電動汽車市場疲軟，CODA電動車銷量慘淡與該公司電動車品質及市場定位有關。

　　首先，CODA并無整車生產(chǎn)能力，首款電動汽車以哈飛賽豹為原型車，但該原型車并不理想，基于此開發(fā)的CODA電動車在正面碰撞中僅獲評兩顆星。

　　另外，受哈飛賽豹原車身限制，CODA電動車外觀并無亮點，內(nèi)飾也較為簡單，但其價格卻不低。去除補貼前，CODA電動車的售價為38000美元，僅比配置更高的通用雪佛蘭沃藍達低3000美元。

　　和長城合作進展緩慢

　　在墨斐上任后，CODA在中國找到了新的合作伙伴。在2012年的北京國際車展上，長城汽車股份有限公司(下稱長城)與CODA宣布，雙方已正式簽署協(xié)議，將聯(lián)合開發(fā)首款純電動汽車。

　　根據(jù)雙方的協(xié)議規(guī)定，長城將其關鍵技術能力與CODA快速的產(chǎn)品開發(fā)能力融合在一起，憑借長城的制造實力和CODA在電動驅動系統(tǒng)和電池方面的技術優(yōu)勢，致力打造市場上最經(jīng)濟的純電動汽車，并可與入門級內(nèi)燃機引擎驅動車輛一較高下。全新電動汽車將按照中國、北美及歐洲的市場要求而設計，將在長城位于河北保定的工廠內(nèi)生產(chǎn)制造，并將于2014年第二季度投產(chǎn)。

　　對于此次合作，長城汽車相關負責人曾對作者透露： ”與CODA合作生產(chǎn)電動汽車能實現(xiàn)雙贏。CODA主要看重長城汽車整車方面的優(yōu)勢，而長城汽車則看重CODA對美國法規(guī)有著深入的理解?！?/p>

　　該負責人還告訴作者，和CODA合作生產(chǎn)的純電動汽車將在長城騰翼C20車身的基礎上進行改裝。這款車將在2014年底上市，在國內(nèi)市場由長城銷售，使用長城的品牌。在北美市場，這款車將由CODA進行銷售，并使用CODA品牌。

　　但在CODA申請破產(chǎn)保護后，上述負責人對作者說：”與CODA的合作進展緩慢，是否繼續(xù)合作以及合作車型的上市時間現(xiàn)在還不方便對外透露?！?/p>

　　將專注儲能領域

　　汽車業(yè)務受阻，CODA宣布將重心集中到儲能領域，這一決定能取得多大的成功暫不可知。

　　一位了解CODA的業(yè)內(nèi)人士告訴作者，CODA電驅動系統(tǒng)為核心業(yè)務，CODA的主要專利及技術也集中在該領域，因此，剝離汽車相關業(yè)務對于CODA的影響不會太大，反而有可能會讓CODA輕裝上陣，專注于電驅動及儲能業(yè)務。

　　CODA此前收購了BMS供應商Energy CS，該公司創(chuàng)始團隊曾參與過通用EV1的設計開發(fā)。這也是上述業(yè)內(nèi)人士所說的CODA核心優(yōu)勢之一。

　　CODA專攻儲能業(yè)務的子公司名為CODA Energy。在CODA申請破產(chǎn)保護的同一天，CODA Energy官網(wǎng)上登載了與能源供應商Stem的合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，CODA將為后者提供BMS系統(tǒng)，但雙方并未透露更多交易細節(jié)。除此之外，也看不到有其他交易項目。

　　王琦在去年和作者談論CODA的未來時，也曾表示：”小公司需要走得穩(wěn)健一些。在某一部分業(yè)務受到影響時，還有其他路可以繼續(xù)走下去。雖然可以選擇義無反顧的一條路走到底的方式，但從經(jīng)營角度來說，公司需要面臨投入產(chǎn)出的問題，是否能繼續(xù)按照設想的方式投入，是否急于獲取相應的回報。因此，CODA選擇建立三項主營業(yè)務來支撐公司的發(fā)展?！?/p>

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