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今年美國普混銷量或?qū)⒃俅畏闯妱榆?/h1>
汽車公社

Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示,8月中旬美國輕型車市場的新車庫存已經(jīng)達(dá)到291萬輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于月初的279萬輛和去年同期的196萬輛。根據(jù)該機(jī)構(gòu)的測算,彼時美國車企和經(jīng)銷商庫存中的車輛已經(jīng)相當(dāng)于市場68天的需求量,大幅高于去年同期的54天。

面對庫存量的持續(xù)攀升,車企的刺激措施和經(jīng)銷商的優(yōu)惠政策接連出臺,美國輕型車市場的平均零售價格也逐漸下降。

根據(jù)J.D.Power和GlobalData的統(tǒng)計,8月的平均成交價格為44,039美元,同比減少1,895美元,相當(dāng)于同比下跌4.1%。

然而,由于新車貸款利率依舊較高,8月美國輕型車新車市場的銷量還是沒有太大的起色。

因大多數(shù)車企不再公布月度銷量,無法獲得市場的詳細(xì)數(shù)據(jù),只能通過各大機(jī)構(gòu)的初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)了解美國汽車市場在非季度末月份的表現(xiàn)。

Cox Automotive、S&PGlobal Mobility、J.D.Power和GlobalData稱,預(yù)計8月美國汽車銷量將增長7%至8%。以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量,8月美國輕型車的SAAR預(yù)計為1,520萬輛至1,540萬輛,大致與去年同期的1,548萬輛持平,但明顯低于7月的1,604萬輛。

混合動力成增長主力

從7家公布8月銷量的車企表現(xiàn)來看,大部分車企都取得了不錯的成績,比如福特汽車、現(xiàn)代-起亞和本田汽車等5家都迎來兩位數(shù)的增幅。

按照銷量順序而言,在連續(xù)兩個月的下跌之后,隨著豐田品牌達(dá)到接近17萬輛的水平,8月豐田汽車終于也再次回歸增長軌道。

實際上,由于新款豐田GrandHighlander和 雷克薩斯TX因召回而繼續(xù)停售,8月這兩款車的銷量都是0輛,這給豐田汽車造成了不小的損失。而且豐田的卡羅拉、RAV4、漢蘭達(dá)、4Runner和Tacoma的銷量也出現(xiàn)不同的程度的減少,其中4Runner的跌幅最大,達(dá)到26.3%。若不是凱美瑞、Tundra等車型保持較好的增長態(tài)勢,8月豐田汽車極有可能繼續(xù)走跌。

如果以燃料類型來看,8月豐田汽車同比轉(zhuǎn)正的最大功臣應(yīng)該是旗下的混合動力車。豐田汽車稱,8月旗下的電動車(含混合動力車)銷量同比49%至95,509輛,占當(dāng)月集團(tuán)總量的48%,這其中幾乎全部都是汽油混合動力車。

8月,混合動力車表現(xiàn)強(qiáng)勁也是福特汽車重回增長的重要原因之一。

福特汽車表示,與一年前相比,今年8月集團(tuán)的混合動力車和電動車銷量分別增長50%和29%,傳統(tǒng)燃油車則只增長9.9%。在這三者的共同努力下,8月福特取得一年多來的單月最大增幅13.4%。

從品牌來看,集團(tuán)大幅增幅的背后,主要是因為8月福特品牌的部分SUV和皮卡都有不錯的表現(xiàn),比如Ranger增長173.6%、Maverick增長23.7%、F系列11.7%、Explorer也增長97.1%。

與前兩者一樣,8月現(xiàn)代-起亞和本田汽車也依靠旗下的混合動力車取得了不錯的表現(xiàn),并且兩者還創(chuàng)下近年來自身的單月最高紀(jì)錄。

8月現(xiàn)代的混合動力車銷量同比增長81%,其中Santa Fe和Tuscon的貢獻(xiàn)最大,這兩款車的混動銷量分別增長120%和97%。同時,起亞的純電和插混的銷量則分別增長27%和43%,這使得品牌的電動車之和增長9%。

正是因為如此,8月現(xiàn)代和起亞銷量分別達(dá)到7.9萬輛和7.5萬輛,均創(chuàng)下這兩者近年來的單月新高,也推動著集團(tuán)銷量近年來首次突破16萬輛的門檻。

而走出供應(yīng)鏈困境的本田汽車,8月迎來在美國市場連續(xù)第18個月的增長,銷量同比增長25.0%至139,950輛,成為2021年6月以來的最佳成績。對此,本田官方稱,主要是得益于8月旗下的輕卡和電動車銷量都創(chuàng)下銷量紀(jì)錄。

憑借著Crosstrek取得了上市以來的最好成績20,396輛,8月斯巴魯也收獲了2021年3月之后的單月新高63,053輛。隨著CX-50和CX-90銷量的持續(xù)走高,再加上CX-5和CX-30的穩(wěn)定發(fā)揮,8月馬自達(dá)也在時隔三年多之后再次超過4萬輛。

至于沃爾沃,會成為7家中唯一一家同比為負(fù)的車企,是因為8月旗下的主銷車型XC40、XC60和XC90銷量都出現(xiàn)不同程度的減少,其中XC90的跌幅最大為21.2%。

今年普混銷量有望沖擊150萬輛

僅從上述公布銷量的車企來看,8月美國輕型車市場的情況應(yīng)該不差,但正如文章開篇所言,真實情況并不樂觀。

面對不斷高企的庫存量,車企和經(jīng)銷商提供的優(yōu)惠金額大大增加。J.D.Power和GlobalData的預(yù)估數(shù)據(jù)顯示,與去年同期相比,8月每輛車的平均優(yōu)惠金額增加了近60%,達(dá)到3,035美元這比7月份上漲了18美元。不僅新車的售價,租賃價格的優(yōu)惠金額增加也有所增加,這使得租賃銷量在8月新車銷量中的占比有望增加至24.2%,同比增加3.8個百分點(diǎn)。

為了減少庫存中的電動車,8月在美國市場部分電動車的優(yōu)惠金額甚至達(dá)到10,000美元,有的更高。

可是,考慮到電動車相對高昂的價格、電池續(xù)航里程較短和充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善等情況,大量美國消費(fèi)者依舊對于是否購買電動車而猶豫不決。因此,美國電動車市場繼續(xù)遇冷,6月和7月銷量已連續(xù)兩個月走跌(8月數(shù)據(jù)暫未出爐),前7個月的總銷量僅為83.9萬輛,同比增幅也收窄至9.6%。

此前,J.D.Power曾預(yù)測今年電動車將在美國輕型車新車銷量中的占比達(dá)到12.4%,然而根據(jù)其統(tǒng)計截止8月這一數(shù)字仍僅為9%,只略高于去年全年的7.6%。

與之相反的是,由于消費(fèi)者的接受程度較高,價格也更有競爭力,美國新車市場中的混合動力仍保持非常強(qiáng)勁的走勢。

隨著大量供應(yīng)普混車型的豐田和本田等日系車企供應(yīng)鏈已基本恢復(fù),再加上福特、別克等品牌也開始發(fā)力,今年2月起今年美國的混合動力車的月銷就穩(wěn)定在10萬輛以上,5月開始更是保持在13萬輛以上。這使得今年前7個月美國的混合動力車的總銷量同比33.7%達(dá)到84.1萬輛,已經(jīng)超過純電與插混之和。

由此推算,今年全年美國的混合動力車銷量大概率將超過140萬輛,甚至有望達(dá)到150萬輛。這也意味著,今年美國的混合動力銷量將再次超過電動車,取代后者成為該市場僅次于傳統(tǒng)燃油的第二大細(xì)分領(lǐng)域。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:汽車公社

本文地址:http://autopag.com/news/qiye/244672

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