2024年走到今天，當(dāng)行業(yè)內(nèi)卷的程度超出所有人想像，如何在有限的空間內(nèi)尋求突破，儼然成了各個(gè)企業(yè)不得不面對(duì)的新課題。

在產(chǎn)業(yè)分化加劇無(wú)休止時(shí)，多數(shù)企業(yè)選擇了跨界合作或各種外部力量來(lái)維系現(xiàn)有的市場(chǎng)運(yùn)作，但綜合來(lái)看，限于汽車市場(chǎng)的總?cè)萘渴冀K處于一個(gè)可預(yù)判的水平線上，再多的舉動(dòng)也不過(guò)是落在了新舊勢(shì)力的權(quán)力交替中。要想從源頭拓寬企業(yè)發(fā)展的邊界，談何容易。

那很有意思的一點(diǎn)就是，一方面，我們看到了企業(yè)間的互搏強(qiáng)度不斷在升高，另一邊，開辟一些稀奇古怪的行業(yè)路徑，也時(shí)不時(shí)在行業(yè)中涌現(xiàn)。

話說(shuō)，有人會(huì)將2024年稱為“低空經(jīng)濟(jì)元年”或5G-A商用元年”。而從前不久不少企業(yè)在珠海航展上搞出一些新動(dòng)作，到近日又有不少中國(guó)車企入局飛行汽車這一領(lǐng)域，這種種跡象似乎都在向外界傳遞一個(gè)信號(hào)：對(duì)于行業(yè)創(chuàng)新，中國(guó)企業(yè)又了新的答案。

的確，在今年這個(gè)特殊的市場(chǎng)環(huán)境下，隨著低空經(jīng)濟(jì)被首次寫進(jìn)了《政府工作報(bào)告》，北上廣深等多個(gè)城市也都宣布要圍繞這一產(chǎn)業(yè)打造新的經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈，從飛行器制造到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)于車企而言，提前布局就意味著占有了市場(chǎng)先機(jī)。

唯一需要警惕的就是，依照現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)增速和產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的節(jié)奏，能否借此適時(shí)完成原始積累，需要各家自行給出判斷。在一個(gè)未知的領(lǐng)域，能看見機(jī)會(huì)只是第一道關(guān)卡。要想在低空經(jīng)濟(jì)中先聲奪人，離不開海量的前期投入。而這更是考驗(yàn)每一家企業(yè)“錢包”深度的關(guān)鍵之處。

有前景，就有投入

其實(shí)，在很早以前，事關(guān)飛行汽車的發(fā)展，就頻繁出現(xiàn)在全球各大科技企業(yè)的版圖中。國(guó)外，比較有名的包括美國(guó)的Joby和Archer、巴西的Eve、英國(guó)的Vertical、德國(guó)的Lilium，那對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最被人熟知的應(yīng)該是曾于2017年被吉利汽車收購(gòu)的Terrafugia（太力飛行汽車）。

但很明顯，無(wú)論這一產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含多大的潛力，隨著時(shí)間線拉長(zhǎng)，大多飛行汽車公司都逐漸面臨著很大的生存壓力。只要全社會(huì)沒(méi)能在政策的指導(dǎo)下，對(duì)低空經(jīng)濟(jì)形成一個(gè)共識(shí)，此種投入不斷卻在盈利端遙遙無(wú)期的發(fā)展模式，很難適用于每一家相關(guān)企業(yè)。

今年，飛行汽車之所以再次廣泛出現(xiàn)在大眾視野，有部分原因是現(xiàn)實(shí)條件不得不逼著企業(yè)在另一領(lǐng)域找找出路，那另一個(gè)核心原因想必還是很目前行業(yè)轉(zhuǎn)型的勢(shì)頭脫不了干系。

多少次，我們從各種渠道聽到了，傳統(tǒng)車企總是在說(shuō)要從汽車制造商轉(zhuǎn)型為新時(shí)代的移動(dòng)出行服務(wù)商。那這好像就是在告訴我們，汽車行業(yè)的邊界將在這個(gè)時(shí)代因外部環(huán)境的影響而被擊破。

進(jìn)入2024年，再?gòu)?qiáng)烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)都別提了。面對(duì)飛行汽車這個(gè)看似被擱置的領(lǐng)域，借著電動(dòng)化路線在傳統(tǒng)汽車業(yè)做出些成績(jī)的那股勁，出現(xiàn)一些想要在此復(fù)刻成功經(jīng)驗(yàn)的玩家，是不是也能變得很好理解了？

一個(gè)多月前，由小鵬汽車研制的“陸地航母”曾亮相廣州車展，并成功完成了全球首次公開載人飛行。作為創(chuàng)始人的何小鵬更是對(duì)外展示了“陸地航母”飛行體從陸行體自動(dòng)分離的全流程。另?yè)?jù)相關(guān)報(bào)道，小鵬也于珠海航展上與12家批量預(yù)訂意向客戶簽署合作及產(chǎn)品預(yù)訂協(xié)議，訂單共涉及超2000臺(tái)的“陸地航母”。

而到了11月底的2024年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家論壇上，“小鵬匯天智能飛行汽車助力低空經(jīng)濟(jì)”更是成功入選“2024年度中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展十大典型案例”。

就連小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力都能在本月初對(duì)外表示，預(yù)計(jì)在2025年第三季度， 小鵬匯天飛行汽車量產(chǎn)工廠竣工；飛行汽車預(yù)計(jì)在2025年10月末取得中國(guó)民航的型號(hào)合格證，次年即可讓一部分用戶“飛起來(lái)”。

此后，在廣州街頭，小鵬這款帶有6個(gè)輪子的“陸地航母”頻繁出現(xiàn)在街頭引人駐足，無(wú)不在說(shuō)明，小鵬還真將飛行汽車當(dāng)作了能創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值的籌碼。

當(dāng)然，作為一家以科技創(chuàng)新為企業(yè)標(biāo)簽的公司，小鵬如此癡迷于飛行汽車，或多或少有著借其豐滿品牌形象，從而達(dá)到吸引潛在消費(fèi)者的意思，可話到這里，你還真別說(shuō)，對(duì)這一賽道產(chǎn)生興趣的大有人在。

上周，同為華南企業(yè)的廣汽集團(tuán)也發(fā)布全新飛行汽車品牌GOVY高域。

現(xiàn)場(chǎng)，高域除了公布了未來(lái)智慧立體出行的發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃在2025年啟動(dòng)飛行汽車產(chǎn)品的適航認(rèn)證，同時(shí)布局生產(chǎn)線并開啟預(yù)訂，逐步推進(jìn)低空出行的商業(yè)化落地。其高域首款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet也首發(fā)亮相了。

僅僅是數(shù)日后，長(zhǎng)安汽車也官宣與億航智能共同完成了飛行汽車合作簽約。做好低空經(jīng)濟(jì)等前瞻領(lǐng)域布局是發(fā)展未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要前提，未來(lái)5年，長(zhǎng)安汽車將在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投入超200億元。未來(lái)十年，投入超1000億元努力探索陸?？盏攘Ⅲw出行解決方案。

一時(shí)間，車企如此扎堆進(jìn)入飛行汽車市場(chǎng)，作為旁觀者，的確很難看清楚這其中的門道，但歸根結(jié)底，既然辦企業(yè)總是逐利的，相信飛行汽車產(chǎn)業(yè)能一下發(fā)展得如火如荼，無(wú)非是和可預(yù)見的利益間有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

機(jī)器人的需求無(wú)處不在

簡(jiǎn)單翻翻網(wǎng)絡(luò)上公開的資料，我們總會(huì)看到這樣一個(gè)判斷：“低空產(chǎn)業(yè)既是國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是下一個(gè)“萬(wàn)億級(jí)”產(chǎn)業(yè)，據(jù)中國(guó)民用航空局預(yù)估，2025年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億元，到2035年有望達(dá)到3.5萬(wàn)億元，發(fā)展前景廣闊。”

再結(jié)合，小鵬匯天此前曾正式宣布與海南省發(fā)展和改革委員會(huì)達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，并簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。此舉標(biāo)志著雙方在推動(dòng)飛行汽車技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用方面邁出關(guān)鍵一步的同時(shí)，也誓在共同在海南打造全球矚目的“飛行汽車應(yīng)用示范島”。

想必對(duì)于飛行汽車后期的商業(yè)落到，不管是政策層面，還是地方建設(shè)上，說(shuō)一路開綠燈倒不至于，但談到支持企業(yè)對(duì)于飛行汽車的產(chǎn)業(yè)布局，當(dāng)下可算是一個(gè)好時(shí)候。

只不過(guò)，對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)圈的初步建設(shè)，我們還是要有一個(gè)基本的認(rèn)知。

在行業(yè)尚處萌芽期，一切急功近利的舉措都是沒(méi)有意義的。小鵬匯天也曾說(shuō)過(guò)，在飛行汽車獲得認(rèn)可的過(guò)程中，推出陸地航母通過(guò)規(guī)?；慨a(chǎn)，帶動(dòng)低空飛行產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的建設(shè)和完善，只是第一步。

更重要的是，從推出擁有高速長(zhǎng)航程的eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）產(chǎn)品，同步推動(dòng)城市立體交通建設(shè)，到徹底實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的3D立體交通，將會(huì)是一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程。

換句話說(shuō)，從本質(zhì)上看，依托電動(dòng)化技術(shù)，eVTOL可以用更可靠的技術(shù)將過(guò)往飛行汽車的性能課題攻破，小鵬、廣汽等推出的飛行器都是按這個(gè)路子走的。

興許和高調(diào)搞“陸地航母”的小鵬一樣，依托廣汽這樣傳統(tǒng)車企的高域在業(yè)務(wù)涵蓋飛行汽車整機(jī)及其生態(tài)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)之余，就是想要通過(guò)“產(chǎn)品核心技術(shù)全棧自研+智能化觸客與運(yùn)維平臺(tái)創(chuàng)新+廣汽成熟汽車產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)體系”的核心策略，致力于推出從產(chǎn)品到平臺(tái)的系統(tǒng)化解決方案，引領(lǐng)未來(lái)交通立體化變革與低空經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展。

對(duì)于選擇和億航智能進(jìn)行合作的長(zhǎng)安汽車而言，也是希望用這數(shù)百億的投入，通過(guò)低空出行的戰(zhàn)略性布局形成一場(chǎng)圍繞數(shù)智技術(shù)不斷突破與創(chuàng)新的科技進(jìn)步，最終達(dá)成自身向“智能低碳出行科技公司”轉(zhuǎn)型的目的。

但落回到現(xiàn)實(shí)，當(dāng)?shù)涂战?jīng)濟(jì)的發(fā)展還停留在一個(gè)相對(duì)稚嫩的階段，我想，任何前瞻預(yù)期都有著很強(qiáng)的不確定性。

都別說(shuō)，在諸多客觀因素的限制下，飛行汽車的未來(lái)大多得依附于各類面向工業(yè)、交通的政府工程或是以?shī)蕵?lè)為主的商業(yè)用途，要想在短時(shí)間內(nèi)快速開辟一片的新天地，根本就不現(xiàn)實(shí)。單以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于各大企業(yè)所造成的生存困境已經(jīng)是那么深入骨髓為背景，抽出大量資金和資源去玩轉(zhuǎn)飛行汽車，想想就很駭人。

“當(dāng)城市交通擁堵愈發(fā)難以緩解時(shí)，入局飛行汽車一定是有發(fā)展前景?！?/span>

當(dāng)然，我們從不否認(rèn)此種愿景的美好，只是，相較于過(guò)去大家執(zhí)著于用改變出行的方式來(lái)創(chuàng)建一個(gè)新的時(shí)代，或許在中國(guó)的土地上，隨著先進(jìn)的三電技術(shù)，以及無(wú)人機(jī)飛控、無(wú)人機(jī)飛行管理系統(tǒng)可以在中國(guó)企業(yè)的主導(dǎo)下，完美在eVTOL設(shè)備上復(fù)制，從而以此彎道超車完成行業(yè)轉(zhuǎn)型，才是大家在追求的根本。

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