盡管沒(méi)有等來(lái)預(yù)想中的各地地方政府新能源汽車補(bǔ)貼政策，已推遲一個(gè)月上市的比亞迪秦還是在12月17日高調(diào)”進(jìn)京”，舉行了上市發(fā)布會(huì)。
本次上市的車型共兩款，旗艦型、尊貴型,售價(jià)分別為20.98萬(wàn)元、 18.98萬(wàn)元。按照國(guó)家新一輪新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，秦今年能享受到3.5萬(wàn)元政策補(bǔ)貼。但目前為止，全國(guó)僅比亞迪總部所在地深圳有針對(duì)秦這款插電式混合動(dòng)力汽車的地方3.5萬(wàn)元額外補(bǔ)貼，補(bǔ)貼之后新車的最低價(jià)格達(dá)到11.98萬(wàn)元。
雖然比亞迪不愿承認(rèn)秦只能依賴政策補(bǔ)貼過(guò)活，但毋庸置疑的一點(diǎn)是，若無(wú)國(guó)家與地方政府的新能源政策補(bǔ)貼，秦的定價(jià)難以打開(kāi)市場(chǎng)。各地新能源補(bǔ)貼的多寡，直接影響到秦的銷量與市場(chǎng)接受度。秦能否打破地方保護(hù)主義的堡壘，如其名般一統(tǒng)車市？
地方新能源補(bǔ)貼或定成敗
作為比亞迪汽車推出的第四款新能源汽車，秦搭載了其第二代DM混合動(dòng)力總成，于2012年4月的北京車展上首次亮相。
作為比亞迪雙驅(qū)戰(zhàn)略中的重要角色，秦是針對(duì)個(gè)人市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)的雙擎雙模車型，整車質(zhì)保達(dá)到6年或15萬(wàn)公里，同時(shí)提供電芯終身保修。
據(jù)了解，秦是比亞迪歷時(shí)5年采用全新平臺(tái)打造而成，自主研發(fā)的外觀設(shè)計(jì)將科技前衛(wèi)與中國(guó)元素融于一體。
動(dòng)力方面，秦采用1.5升渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為113kW/5200rpm，最大扭矩為240Nm/1750——3500rpm，百公里加速時(shí)間僅為5.9秒。電動(dòng)部分，它采用無(wú)污染的鐵電池組，可以提供110kW的功率和250Nm的扭矩。綜合性能上，其總功率為217kW，最高時(shí)速為185公里，百公里油耗僅為1.6升。傳動(dòng)系統(tǒng)為6速DCT雙離合變速器。
作為一款插電式混合動(dòng)力汽車，比亞迪秦的最大優(yōu)勢(shì)在于從設(shè)計(jì)上突破了充電難的壁壘，220V家用電源即可充電，使電動(dòng)車走出概念、真正實(shí)用。秦純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到70km，短途用電能滿足消費(fèi)者日常上下班代步使用，零排放，零污染；長(zhǎng)途可用混合動(dòng)力模式，節(jié)能環(huán)保。
”我對(duì)這款車持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，但還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)，希望它能賣好?！?明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明向作者表示。
此前比亞迪高層曾在接受采訪時(shí)透露，秦將于10月正式上市。后官方宣布將定于11月13日上市，但隨后官方宣布因全國(guó)各地新能源補(bǔ)貼政策細(xì)則暫未出臺(tái)，無(wú)法確定補(bǔ)貼額度和消費(fèi)者的最終購(gòu)買價(jià)格，比亞迪汽車決定推遲秦的上市時(shí)間至12月份。
這一再推遲的背后是源于對(duì)新能源補(bǔ)貼的渴望。對(duì)于大部分普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，以18.98萬(wàn)——20.98萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)購(gòu)買一輛自主品牌的A級(jí)車顯然不太現(xiàn)實(shí)。
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比亞迪秦
今年9月，財(cái)政部聯(lián)合四部委發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，補(bǔ)貼范圍從先前25個(gè)示范城市擴(kuò)展到全國(guó)范圍，但對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼額從過(guò)去的5萬(wàn)元下調(diào)至3.5萬(wàn)元。
即便減去國(guó)家補(bǔ)貼的3.5萬(wàn)元，秦的15.63萬(wàn)元售價(jià)也可能將不少消費(fèi)者擋在門檻外。”對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是在盡力克制將秦巨大的研發(fā)成本攤銷在售價(jià)上了。”封士明告訴作者。
”秦的價(jià)格要比同配置的比亞迪傳統(tǒng)汽車價(jià)格貴一些，畢竟它有兩套系統(tǒng)，純電動(dòng)系統(tǒng)和傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)。不過(guò)，秦和同配置的合資品牌傳統(tǒng)汽車價(jià)格相比，差不多處在同一水平上?！北葋喌细呒?jí)副總裁廉玉波在接受媒體采訪時(shí)表示。
也正因如此，比亞迪將希望投注在了各地方政府推出的新能源補(bǔ)貼細(xì)則上。但北京、上海已經(jīng)明確將插電式混合動(dòng)力車排除在補(bǔ)貼名單之外，據(jù)比亞迪官方及經(jīng)銷商方面消息，深圳是目前為止唯一將混合動(dòng)力車囊括進(jìn)補(bǔ)貼名單中的地方政府，采取地方與中央補(bǔ)貼一比一的比例。
上月曾有媒體報(bào)道稱，深圳最早將于12月出臺(tái)相關(guān)的補(bǔ)貼細(xì)則，而至12月24日截稿前，作者也并未在深圳政府在線的網(wǎng)站上查詢到有關(guān)最新的新能源補(bǔ)貼細(xì)則的公告。作者了解到，目前已有數(shù)家深圳比亞迪經(jīng)銷商以深圳購(gòu)秦可獲7萬(wàn)元補(bǔ)貼為賣點(diǎn)發(fā)起了團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，吸引外地消費(fèi)者先上深圳牌，之后可再轉(zhuǎn)籍辦理外地牌照。
對(duì)標(biāo)合資品牌
在比亞迪的心里，秦是一款可以與合資品牌汽車抗衡的產(chǎn)品。實(shí)際上，無(wú)論價(jià)格或是其宣傳的5.9秒百公里加速時(shí)間上，亦或是車載系統(tǒng)方面，秦都有合資品牌的表現(xiàn)。
比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁接受媒體采訪時(shí)表示，秦并不是一款需要依靠補(bǔ)貼政策生存的新能源車，它在產(chǎn)品品質(zhì)、駕駛體驗(yàn)等方面已經(jīng)可以對(duì)標(biāo)合資品牌，同時(shí)不足2L的百公里油耗完全可以對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)車。
但對(duì)于普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，接受并購(gòu)買秦仍需要時(shí)間，若沒(méi)有國(guó)家或地方新能源補(bǔ)貼考慮過(guò)程將更長(zhǎng)?！睍?huì)有一部分比亞迪的鐵桿粉絲買了之后，反饋好再推薦給周圍的親朋好友，就像‘品牌漏斗’模型的幾個(gè)過(guò)程，先知曉、熟悉、考慮、購(gòu)買，最后形成忠誠(chéng)度?！狈馐棵鲗?duì)作者表示。
”我們預(yù)期秦每月銷量2000臺(tái)左右?！焙钛惚硎?，未來(lái)將推出更多搭載雙模動(dòng)力的車型，其中明年另一款雙模的SUV車型”唐”即將上市。
雖然新能源汽車前景可期，但目前仍難以成為比亞迪業(yè)績(jī)的主要驅(qū)動(dòng)因素。齊魯證券分析師白宇認(rèn)為，未來(lái)無(wú)論是中央新能源政策或是各地政府新能源扶持計(jì)劃的出臺(tái)，或許都將催生比亞迪E6 以及K9 在公共交通領(lǐng)域一定的增量需求，但是要達(dá)到月銷4000臺(tái)這樣的乘用車入門水平幾無(wú)可能。3-5 年內(nèi)電動(dòng)車之于比亞迪更重要的是促進(jìn)品牌形象的提升從而拉動(dòng)公司傳統(tǒng)汽車的銷量，以及為未來(lái)新能源汽車可能的發(fā)展奠定研發(fā)基礎(chǔ)，探索前進(jìn)的可能和尋找最佳路徑。
來(lái)源：時(shí)代周報(bào)
作者：綜合報(bào)道
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