國家對新能源汽車戰(zhàn)略重視程度大幅提升，上市公司在純電動汽車市場積極布局。但是從新能源汽車產業(yè)鏈上市公司一季報來看，由于純電動汽車市場尚未真正啟動，多數上市公司業(yè)績還遠遠未到釋放期。

業(yè)績分化

根據中汽協提供的數據，今年前兩月，節(jié)能與新能源汽車產量同比增長9.2%至5027臺，其中純電動汽車產量同比增長27%至2665臺。

雖然新能源汽車產量有所增長，但是產業(yè)鏈相關上市公司業(yè)績出現明顯分化。據Wind統(tǒng)計，在目前發(fā)布一季度業(yè)績預告的新能源汽車概念公司中，中通客車、大 富科技和萬向錢潮實現預增，其中，中通客車預增幅度最高，公司預計今年一季度凈利潤為1.8億元以上，增幅在1400%以上。公司表示，去年銷售的新能源 客車主要以山東省內為主，明年隨著政府的逐步推廣，市場范圍將逐步面向全國。公司同時表示，目前新能源車和其他車型均在同一條生產線生產，目前產能能夠滿 足市場需求。

比亞迪、一汽夏利、方正電機等公司一季度業(yè)績則出現明顯下滑。以比亞迪為例，公司預計1-3月實現凈利潤500萬元到1500萬元之間，同比下降9成。

業(yè)內人士指出，雖然資本市場高度關注新能源、新模式、汽車電子類等個股，但總體依然熱點散亂、概念驅動居多。從目前跡象看，隨著2014一季報的陸續(xù)公告，或將成為驅使市場回歸理性的催化劑之一。

后市看好

但是這不意味著新能源汽車公司業(yè)績就此熄火。

作者最近在北京車展獲悉，一汽集團將采用“三步走”方式實現成為新能源汽車的領跑者目標：到2016年，初步形成電機、電池系統(tǒng)的產業(yè)化能力， 完成重點車型的商品化開發(fā)；到2018年，實現新能源產品規(guī)?；?、產業(yè)化，支撐企業(yè)四階段燃油限值目標實現；到2020年，完成全系車型新能源產業(yè)化準 備，具備批量投放能力，占據全國15%以上的市場份額，成為中國新能源汽車的領跑者。

比亞迪和廣汽集團也于日前宣布，將在從化市合資成立廣汽比亞迪新能源客車有限公司。兩大車企罕見的強強聯手，表明中國不少車企在新能源汽車方面仍在持續(xù)發(fā)力。

“隨著車企新能源汽車方面不斷投產和攤薄成本，新能源汽車有望加速步入利潤貢獻期?！鼻笆鋈耸勘硎?。

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