近日,網(wǎng)上曝光一組聯(lián)合卡車在某試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)的組圖。從曝光的圖片來看,該車是一輛4×2港口牽引車,采用聯(lián)合卡車U系駕駛室。而車輛前臉赫然寫著的“銀隆新能源”和“yinlong”字樣,可謂一“圖”激起千層浪,大家紛紛開始猜測(cè)這款造型霸氣側(cè)漏的純電動(dòng)重卡,是否是銀隆和聯(lián)合卡車共同合作的產(chǎn)物,是否意味著銀隆要進(jìn)軍卡車市場(chǎng)。
為此分別聯(lián)系了銀隆和聯(lián)合卡車方面。
聯(lián)合卡車、銀隆確有合作 后續(xù)將有更多期待
據(jù)銀隆方面相關(guān)人士透露,目前銀隆暫時(shí)沒有進(jìn)軍卡車市場(chǎng)的打算,所以猜測(cè)銀隆要造卡車的群眾都可以去領(lǐng)盒飯了。但是,大家也不要失望。因?yàn)楸菊緩穆?lián)合卡車方面得到可靠消息稱,雙方確有這方面的意向,并且確實(shí)在進(jìn)行一些合作。而這款港口牽引車就是雙方合作的有力見證,該車搭載的正是銀隆的鈦酸鋰電池,除了這款曝光車型外,預(yù)計(jì)后續(xù)還將有多款純電動(dòng)車型。
自從董小姐看中銀隆,銀隆就一直是話題之王。2016年12月,董明珠個(gè)人、大連萬達(dá)集團(tuán)、京東和中集集團(tuán)等五家企業(yè)及個(gè)人增資入股珠海銀隆。值得注意的是,其中包含了中集集團(tuán)。而聯(lián)合卡車正是由中集控股的卡車企業(yè)。據(jù)了解,早在2014年,聯(lián)合卡車就對(duì)新能源卡車市場(chǎng)制定了相應(yīng)的發(fā)展計(jì)劃,十分看好新能源卡車市場(chǎng)。
一家是自己投資的新能源企業(yè),一家是自己控股且準(zhǔn)備涉足新能源市場(chǎng)的重卡整車企業(yè),有了中集這層關(guān)系,兩家的合作自然水到渠成。
搭載鈦酸鋰快充電池 純電動(dòng)重卡再添猛將
受車輛自重、價(jià)格成本等因素影響,純電動(dòng)重卡一直未能引起業(yè)內(nèi)企業(yè)的普遍重視,僅有解放、大運(yùn)等企業(yè)有相關(guān)產(chǎn)品推出。此次,聯(lián)合卡車聯(lián)手銀隆推出的純電動(dòng)卡車,可以說是業(yè)內(nèi)又一力作。
據(jù)了解,聯(lián)合卡車這款純電動(dòng)牽引車,采用銀隆鈦酸鋰快充電池。鈦酸鋰電池以壽命長、充電時(shí)間短、安全度高的優(yōu)勢(shì)備受關(guān)注。業(yè)內(nèi)對(duì)鈦酸鋰的看法普遍是,鈦酸鋰確實(shí)是一種有用的材料,但能量密度低、成本高也是其最為突出的問題,因此,鈦酸鋰更適合于一些特種用途的電動(dòng)汽車,比如里程或線路相對(duì)固定的城市公交、碼頭牽引車、礦區(qū)用車等車型。
但是,對(duì)于本身重量就很大的重卡而言,如果考慮到瘦身減重,搭載能量密度低、重量大的鈦酸鋰電池做動(dòng)力來源,等于是將這一弊端加倍放大。而且,鈦酸鋰的生產(chǎn)成本高,如果聯(lián)合卡車選擇鈦酸鋰電池作為動(dòng)力來源,勢(shì)必會(huì)增加生產(chǎn)成本,這也是企業(yè)不得不考慮的一大問題。
不過,經(jīng)過多年的研究和開發(fā),鈦酸鋰電池也在不斷發(fā)展和完善。如今的鈦酸鋰電池能量密度較第三代產(chǎn)品提高了60%,成本更是下降了40%,所以還是很讓人期待其在重卡產(chǎn)品上的表現(xiàn)。其實(shí),縱觀歷史長河中那些性能存在一定劣勢(shì)卻最終得到克服并成為主流的技術(shù),鈦酸鋰電池成為未來的主流動(dòng)力電池之一也并非不可能。而隨著這輛由聯(lián)合卡車和銀隆合作研發(fā)的重卡問世,鈦酸鋰電池的能力將進(jìn)一步得到檢驗(yàn)。
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