近日，網(wǎng)上曝光一組聯(lián)合卡車在某試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)的組圖。從曝光的圖片來看，該車是一輛4×2港口牽引車，采用聯(lián)合卡車U系駕駛室。而車輛前臉赫然寫著的“銀隆新能源”和“yinlong”字樣，可謂一“圖”激起千層浪，大家紛紛開始猜測(cè)這款造型霸氣側(cè)漏的純電動(dòng)重卡，是否是銀隆和聯(lián)合卡車共同合作的產(chǎn)物，是否意味著銀隆要進(jìn)軍卡車市場(chǎng)。

為此分別聯(lián)系了銀隆和聯(lián)合卡車方面。

聯(lián)合卡車、銀隆確有合作 后續(xù)將有更多期待

據(jù)銀隆方面相關(guān)人士透露，目前銀隆暫時(shí)沒有進(jìn)軍卡車市場(chǎng)的打算，所以猜測(cè)銀隆要造卡車的群眾都可以去領(lǐng)盒飯了。但是，大家也不要失望。因?yàn)楸菊緩穆?lián)合卡車方面得到可靠消息稱，雙方確有這方面的意向，并且確實(shí)在進(jìn)行一些合作。而這款港口牽引車就是雙方合作的有力見證，該車搭載的正是銀隆的鈦酸鋰電池，除了這款曝光車型外，預(yù)計(jì)后續(xù)還將有多款純電動(dòng)車型。

自從董小姐看中銀隆，銀隆就一直是話題之王。2016年12月，董明珠個(gè)人、大連萬達(dá)集團(tuán)、京東和中集集團(tuán)等五家企業(yè)及個(gè)人增資入股珠海銀隆。值得注意的是，其中包含了中集集團(tuán)。而聯(lián)合卡車正是由中集控股的卡車企業(yè)。據(jù)了解，早在2014年，聯(lián)合卡車就對(duì)新能源卡車市場(chǎng)制定了相應(yīng)的發(fā)展計(jì)劃，十分看好新能源卡車市場(chǎng)。

一家是自己投資的新能源企業(yè)，一家是自己控股且準(zhǔn)備涉足新能源市場(chǎng)的重卡整車企業(yè)，有了中集這層關(guān)系，兩家的合作自然水到渠成。

搭載鈦酸鋰快充電池 純電動(dòng)重卡再添猛將

受車輛自重、價(jià)格成本等因素影響，純電動(dòng)重卡一直未能引起業(yè)內(nèi)企業(yè)的普遍重視，僅有解放、大運(yùn)等企業(yè)有相關(guān)產(chǎn)品推出。此次，聯(lián)合卡車聯(lián)手銀隆推出的純電動(dòng)卡車，可以說是業(yè)內(nèi)又一力作。

據(jù)了解，聯(lián)合卡車這款純電動(dòng)牽引車，采用銀隆鈦酸鋰快充電池。鈦酸鋰電池以壽命長、充電時(shí)間短、安全度高的優(yōu)勢(shì)備受關(guān)注。業(yè)內(nèi)對(duì)鈦酸鋰的看法普遍是，鈦酸鋰確實(shí)是一種有用的材料，但能量密度低、成本高也是其最為突出的問題，因此，鈦酸鋰更適合于一些特種用途的電動(dòng)汽車，比如里程或線路相對(duì)固定的城市公交、碼頭牽引車、礦區(qū)用車等車型。

但是，對(duì)于本身重量就很大的重卡而言，如果考慮到瘦身減重，搭載能量密度低、重量大的鈦酸鋰電池做動(dòng)力來源，等于是將這一弊端加倍放大。而且，鈦酸鋰的生產(chǎn)成本高，如果聯(lián)合卡車選擇鈦酸鋰電池作為動(dòng)力來源，勢(shì)必會(huì)增加生產(chǎn)成本，這也是企業(yè)不得不考慮的一大問題。

不過，經(jīng)過多年的研究和開發(fā)，鈦酸鋰電池也在不斷發(fā)展和完善。如今的鈦酸鋰電池能量密度較第三代產(chǎn)品提高了60%，成本更是下降了40%，所以還是很讓人期待其在重卡產(chǎn)品上的表現(xiàn)。其實(shí)，縱觀歷史長河中那些性能存在一定劣勢(shì)卻最終得到克服并成為主流的技術(shù)，鈦酸鋰電池成為未來的主流動(dòng)力電池之一也并非不可能。而隨著這輛由聯(lián)合卡車和銀隆合作研發(fā)的重卡問世，鈦酸鋰電池的能力將進(jìn)一步得到檢驗(yàn)。

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