前兩天,EPA 正式公布了最新款 Nissan Leaf 的續(xù)航里程,151 英里。
來源:EPA 官網(wǎng)
比日產(chǎn)之前給自己預(yù)估的,剛好多出一英里。換算成公里數(shù),是 243 公里。屬于基本沒什么偏差。
然而,日產(chǎn)美國官網(wǎng)竟然還沒有更新過來。在續(xù)航里程「 150 miles 」旁邊打個(gè)星號,注解寫著這是一個(gè)預(yù)估數(shù)據(jù)。這反應(yīng)速度和特斯拉國內(nèi)官網(wǎng)差不多了。
Leaf 的電池是由 AESC 提供的,這家公司原來由日產(chǎn)和 NEC 合資,去年日產(chǎn)把股份賣給了國內(nèi)的金沙江資本,說是要讓電池業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展,不要深入捆綁到日產(chǎn)品牌上,不好控制成本等問題。這說法聽起來是不是有點(diǎn)熟?
一般廠家的官網(wǎng)不會(huì)告訴你關(guān)于電池的核心參數(shù),然而機(jī)智的我們,在 AESC 的日本官網(wǎng)上查到了最新公布的能量密度參數(shù)。
根據(jù) AESC 的官網(wǎng)數(shù)據(jù),新款電芯長 261 毫米 ,寬 216 毫米 ,厚度 7.91 毫米 ,容量 56.3 安時(shí) ,電壓體積能量密度 460 瓦時(shí)/升 ,重量能量密度 224 瓦時(shí)/公斤 。
同時(shí),根據(jù)外媒消息,該電芯采用的是 NCM 622 (鎳鈷錳)材料。
最新款 Nissan Leaf 電芯
最新款 Nissan Leaf 電芯參數(shù)
我們回顧一下老款 Leaf 的電芯能量密度是 157 瓦時(shí)/公斤 ,現(xiàn)在的 224 瓦時(shí)/公斤 已經(jīng)算是有了不小的提升。
老款 Nissan Leaf 的電芯參數(shù)
每個(gè)模組由 8 個(gè)電芯組成,一共有 24 個(gè)模組,也就是電芯一共有 192 個(gè)。電芯的總數(shù)量和老款車型保持一致,不過老款車型上每個(gè)模組 4 個(gè)電芯,一共 48 個(gè)模組。
最新款 Nissan Leaf 電池模組
最新款 Nissan Leaf 電池模組參數(shù)
根據(jù)單個(gè)電芯的參數(shù),我們來算一下整個(gè)電池的容量。
192 x 3.65 伏 x 56.3 安時(shí) = 39.46 千瓦時(shí)
也就是說,最新款 Leaf 電池的真實(shí)容量是 39.46 千瓦時(shí) ,和公布的 40 千瓦時(shí) 差距不大。
出于成本考量,日產(chǎn)還是沿用了原來的電池包結(jié)構(gòu),用能量密度更高的電芯替換了原來的老電芯。
然而在 Model 3 和 Bolt 早就超過 50 千瓦時(shí) 的電池容量和超過 200 英里的 EPA 續(xù)航里程夾擊下,Leaf 的續(xù)航表現(xiàn)占了下風(fēng)。而 Leaf 的全球銷量也由 2016 年的 5.2 萬左右下降到了 2017 年的 4.7 萬,很難說 Leaf 的保守策略會(huì)不會(huì)帶著它走到一個(gè)下滑的拐點(diǎn)。
來源:Twitter
根據(jù)外媒和推特爆料消息,明年日產(chǎn)還會(huì)發(fā)布新款 Leaf ,搭載 60 千瓦時(shí) 電池,續(xù)航里程超過 225 英里( EPA )。
而今年年底,奔馳可能就要采用 SK innovation 的 NCM 811 電芯了。
不管是出于主動(dòng)出擊也好,還是被動(dòng)防守也好,電池的改款換代頻率在這兩年間可能會(huì)變得更加頻繁。而消費(fèi)者在選購電動(dòng)車的同時(shí),也需要謹(jǐn)慎考慮電池容量大小和續(xù)航里程大小帶來的影響。
雷諾提出的電池租賃模式,讓電池可以方便升級,可能會(huì)是一個(gè)好選擇。
來源:電動(dòng)邦
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