2017年9月開始,一汽集團進入人事、業(yè)務架構(gòu)調(diào)整階段,其中,自主板塊業(yè)務調(diào)整最為引人矚目。隨著時間推進,奔騰事業(yè)本部成立,關(guān)于“奔騰、森雅、駿派”三大自主品牌將“三合一”歸屬“大奔騰”品牌的消息便不絕于耳。2017年12月,一汽奔騰事業(yè)本部2018年經(jīng)銷商大會在成都舉行,更是傳出三家自主品牌銷售渠道合并的重磅新聞。
這三個品牌定位、售價彼此互有重疊,共網(wǎng)銷售如何解決沖突問題?三個品牌未來運營、規(guī)劃是否由統(tǒng)一團隊來運作?又由誰來運作?
森雅先行一步 駿派存疑
一汽內(nèi)部人士向汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)透露,整合工作在有序推進中,確認“整合”確有其事,只是牽涉三個品牌,整合工作將非常復雜。“相關(guān)信息會在北京車展透露一些,下半年我們會發(fā)布品牌戰(zhàn)略,也會公布最新進展?!鄙鲜鋈耸咳缡钦f。
在奔騰2018經(jīng)銷商大會上,奔騰官方將奔騰X40、森雅R7稱為“一汽奔騰的兩款爆款車型”,正式“認領(lǐng)”森雅品牌。5月,森雅R9也將以“奔騰SENIA R9”的身份上市,森雅的英文名稱SENIA得以保留,可以推測,歸入“大奔騰”旗下之后,森雅車型依舊會保持相對“獨立”的命名體系。一汽相關(guān)人士還透露,基于現(xiàn)有產(chǎn)品架構(gòu),大奔騰將統(tǒng)一車型尾標,收歸為奔騰品牌。
通過經(jīng)銷商大會釋放出的另一重要信號是,原一汽奔騰、一汽吉林的經(jīng)銷商共同參會,在銷售渠道層面,奔騰與森雅已經(jīng)先行融合。奔騰官方透露,一汽三家自主渠道將融合為一,歸于“大奔騰”品牌旗下,屆時全新一汽奔騰的經(jīng)銷商超過700家,形成強大合力。未來一汽自主新產(chǎn)品將在此700多家網(wǎng)絡中共享銷售。
相比森雅率先“歸隊”,駿派品牌則顯得依舊“獨來獨往”。3月11日,天津一汽全新車型駿派A50在北京正式上市,仍然以駿派身份推向市場,在新車尾部,也保留了“駿派A50”字樣,“大奔騰統(tǒng)一車型尾標”尚未涉及駿派品牌。
這是因為,一汽吉林是一汽集團的全資子公司,而天津一汽是獨立上市公司,一汽的角色是占股51%的控股企業(yè)。在整合工作推進中,天津一汽的難度要遠遠大于一汽吉林。
不過,在渠道融合層面,駿派也已經(jīng)有所行動。
不是合并 而是資源共享
駿派A50上市之時,天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理兼黨委書記王志平曾接受汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)采訪,他透露,“這并不是物理層面的合并,而是資源共享。”所謂的“渠道整合”,是指在渠道方面,三個品牌互補有無,打通資源,在適合的條件下共網(wǎng)銷售,意在使彼此資源實現(xiàn)最優(yōu)效果。作為獨立的上市公司,天津一汽仍然獨立擁有駿派品牌的生產(chǎn)、運營體系。
在一汽集團自主品牌資源的整體協(xié)調(diào)中,奔騰事業(yè)部起到統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的作用。由于一汽集團自主品牌處于爬坡階段,在面對空白市場時,三品牌之間的銷售渠道是可以共享的,這樣大家的渠道覆蓋面更廣,市場覆蓋率更高?!澳壳埃@方面工作正在積極推動。”
在復雜、緩慢的整合過程中,三品牌銷量有喜有憂。1-2月,駿派、奔騰呈現(xiàn)增長態(tài)勢,其中,駿派前兩月銷量3893輛,同比增長70.07%,奔騰銷量16800輛,同比增長7.82%。森雅則出現(xiàn)下滑,前兩月累計銷售8089輛,同比下降41%。
智能互聯(lián)產(chǎn)品攻堅
三品牌整合之后,產(chǎn)品定位重疊、自我沖突這是一個繞不過去的檻,是奔騰事業(yè)本部必須要面對的難題,如何整理,尚不得而知??梢源_定的是,未來,“大奔騰”將以智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品作為攻堅先鋒。
按照規(guī)劃,一汽奔騰將緊追智能網(wǎng)聯(lián)流行趨勢,在2018年推出兩款全新的智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略車型和首款跨界旅行車。
天津一汽同樣聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品,首次在駿派A50上引入了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。其搭載的π-link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)擁有多項潮流科技配置,比如8吋高清中控大屏、貼心用車管家、定制化導航、語音控制、信息娛樂系統(tǒng)等。
與此同時,營銷體系也將迎來一場變革。2018年起,奔騰營銷體系將結(jié)合市場新技術(shù)趨勢和新興商業(yè)模式,集中打造“觸達用戶心靈,伴侶式智能在線營銷”模式。
一汽在自主板塊的整合思路已經(jīng)初步成型,森雅已經(jīng)歸隊,駿派如何“收歸”,還要看其下一步動作。對此,一位曾經(jīng)的奔騰經(jīng)銷商直指其痛處,“奔騰最大的問題在于產(chǎn)品更新?lián)Q代太慢,機構(gòu)臃腫,效率不高,產(chǎn)品成本控制難度很大,產(chǎn)品品質(zhì)不錯但是價格與市場不接軌,以至于銷量始終不佳。”而這一切的癥結(jié)在于,“如果一汽體制不進行市場化變革,肯定沒戲。”
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