2017年9月開始，一汽集團進入人事、業(yè)務架構(gòu)調(diào)整階段，其中，自主板塊業(yè)務調(diào)整最為引人矚目。隨著時間推進，奔騰事業(yè)本部成立，關(guān)于“奔騰、森雅、駿派”三大自主品牌將“三合一”歸屬“大奔騰”品牌的消息便不絕于耳。2017年12月，一汽奔騰事業(yè)本部2018年經(jīng)銷商大會在成都舉行，更是傳出三家自主品牌銷售渠道合并的重磅新聞。

這三個品牌定位、售價彼此互有重疊，共網(wǎng)銷售如何解決沖突問題？三個品牌未來運營、規(guī)劃是否由統(tǒng)一團隊來運作？又由誰來運作？

森雅先行一步 駿派存疑

一汽內(nèi)部人士向汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)透露，整合工作在有序推進中，確認“整合”確有其事，只是牽涉三個品牌，整合工作將非常復雜。“相關(guān)信息會在北京車展透露一些，下半年我們會發(fā)布品牌戰(zhàn)略，也會公布最新進展?！鄙鲜鋈耸咳缡钦f。

在奔騰2018經(jīng)銷商大會上，奔騰官方將奔騰X40、森雅R7稱為“一汽奔騰的兩款爆款車型”，正式“認領(lǐng)”森雅品牌。5月，森雅R9也將以“奔騰SENIA R9”的身份上市，森雅的英文名稱SENIA得以保留，可以推測，歸入“大奔騰”旗下之后，森雅車型依舊會保持相對“獨立”的命名體系。一汽相關(guān)人士還透露，基于現(xiàn)有產(chǎn)品架構(gòu)，大奔騰將統(tǒng)一車型尾標，收歸為奔騰品牌。

通過經(jīng)銷商大會釋放出的另一重要信號是，原一汽奔騰、一汽吉林的經(jīng)銷商共同參會，在銷售渠道層面，奔騰與森雅已經(jīng)先行融合。奔騰官方透露，一汽三家自主渠道將融合為一，歸于“大奔騰”品牌旗下，屆時全新一汽奔騰的經(jīng)銷商超過700家，形成強大合力。未來一汽自主新產(chǎn)品將在此700多家網(wǎng)絡中共享銷售。

相比森雅率先“歸隊”，駿派品牌則顯得依舊“獨來獨往”。3月11日，天津一汽全新車型駿派A50在北京正式上市，仍然以駿派身份推向市場，在新車尾部，也保留了“駿派A50”字樣，“大奔騰統(tǒng)一車型尾標”尚未涉及駿派品牌。

這是因為，一汽吉林是一汽集團的全資子公司，而天津一汽是獨立上市公司，一汽的角色是占股51%的控股企業(yè)。在整合工作推進中，天津一汽的難度要遠遠大于一汽吉林。

不過，在渠道融合層面，駿派也已經(jīng)有所行動。

不是合并 而是資源共享

駿派A50上市之時，天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理兼黨委書記王志平曾接受汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)采訪，他透露，“這并不是物理層面的合并，而是資源共享。”所謂的“渠道整合”，是指在渠道方面，三個品牌互補有無，打通資源，在適合的條件下共網(wǎng)銷售，意在使彼此資源實現(xiàn)最優(yōu)效果。作為獨立的上市公司，天津一汽仍然獨立擁有駿派品牌的生產(chǎn)、運營體系。

在一汽集團自主品牌資源的整體協(xié)調(diào)中，奔騰事業(yè)部起到統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的作用。由于一汽集團自主品牌處于爬坡階段，在面對空白市場時，三品牌之間的銷售渠道是可以共享的，這樣大家的渠道覆蓋面更廣，市場覆蓋率更高?！澳壳埃@方面工作正在積極推動。”

在復雜、緩慢的整合過程中，三品牌銷量有喜有憂。1-2月，駿派、奔騰呈現(xiàn)增長態(tài)勢，其中，駿派前兩月銷量3893輛，同比增長70.07%，奔騰銷量16800輛，同比增長7.82%。森雅則出現(xiàn)下滑，前兩月累計銷售8089輛，同比下降41%。

智能互聯(lián)產(chǎn)品攻堅

三品牌整合之后，產(chǎn)品定位重疊、自我沖突這是一個繞不過去的檻，是奔騰事業(yè)本部必須要面對的難題，如何整理，尚不得而知?？梢源_定的是，未來，“大奔騰”將以智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品作為攻堅先鋒。

按照規(guī)劃，一汽奔騰將緊追智能網(wǎng)聯(lián)流行趨勢，在2018年推出兩款全新的智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略車型和首款跨界旅行車。

天津一汽同樣聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，首次在駿派A50上引入了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。其搭載的π-link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)擁有多項潮流科技配置，比如8吋高清中控大屏、貼心用車管家、定制化導航、語音控制、信息娛樂系統(tǒng)等。

與此同時，營銷體系也將迎來一場變革。2018年起，奔騰營銷體系將結(jié)合市場新技術(shù)趨勢和新興商業(yè)模式，集中打造“觸達用戶心靈，伴侶式智能在線營銷”模式。

一汽在自主板塊的整合思路已經(jīng)初步成型，森雅已經(jīng)歸隊，駿派如何“收歸”，還要看其下一步動作。對此，一位曾經(jīng)的奔騰經(jīng)銷商直指其痛處，“奔騰最大的問題在于產(chǎn)品更新?lián)Q代太慢，機構(gòu)臃腫，效率不高，產(chǎn)品成本控制難度很大，產(chǎn)品品質(zhì)不錯但是價格與市場不接軌，以至于銷量始終不佳。”而這一切的癥結(jié)在于，“如果一汽體制不進行市場化變革，肯定沒戲。”

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