自2015年以來，上汽大眾開始穩(wěn)拿國內(nèi)合資品牌銷量頭把交椅;而上汽通用則由2014年的冠軍在2015年和2016年排名第二;更糟的是，自2017年以來，上汽通用被一汽-大眾超越，滑落至第三名。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示：今年6月，上汽通用銷量為14萬輛，同比下滑7.82%，環(huán)比下滑9.69%，今年上半年累計銷量95.75萬輛，同比增長10.32%。上汽通用旗下三大品牌也有不同的難處：別克品牌銷量全線雪崩，凱迪拉克經(jīng)過高速增長，增速開始回落，而雪佛蘭看似強(qiáng)勢復(fù)蘇，但表面的數(shù)據(jù)背后隱藏種種風(fēng)險。

別克品牌銷量全線遇冷

作為上汽通用的三大品牌之一，別克6月銷量同比、環(huán)比雙雙下滑。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示：別克品牌6月銷量7.37萬輛，同比下滑21.54%，環(huán)比下滑8.53%，而1-6月累計銷量也同比下滑了6.57%。

從單個產(chǎn)品來看，君越銷量為4595輛，同比下滑41.78%，威朗銷量1.16萬輛，同比下滑28.10%，昂科拉銷量1220輛，同比大跌65.05%，VELITE 5銷量99輛，同比下滑41.76%，GL6銷量1994輛，同比下滑6.43%。

盡管GL8銷量1.22萬輛，同比微增0.52%，但環(huán)比下滑17.94%;新復(fù)出的凱越6月銷量為3528輛。

今年，別克品牌的主力軍英朗更是臨近黃昏，從之前月銷3萬輛，跌落至今年6月銷量只有1.2萬輛，同比大跌66.40%，環(huán)比下滑17.24%;今年上半年累計銷量也只有11.50萬輛，同比去年大跌42.44%;這個直追朗逸和軒逸，曾經(jīng)穩(wěn)居銷量TOP 3的轎車，如今卻跌至轎車第25名，上半年累計銷量也跌出前十。

突如其來的銷量的下滑，被業(yè)界以及企業(yè)解釋為因改款的英朗采用了中國消費(fèi)者不認(rèn)可的三缸發(fā)動機(jī)。

看似突發(fā)的變故，其實(shí)早在無意間埋下伏筆。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊則認(rèn)為：別克銷量下滑可能與采用三缸發(fā)動機(jī)有一點(diǎn)點(diǎn)關(guān)系，但關(guān)系不大。

產(chǎn)品下滑是由多方面原因造成的，首先，今年整個市場表現(xiàn)比較疲軟，市場分化比較嚴(yán)重?！备鶕?jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，我國狹義乘用車?yán)塾嬩N量為1097萬輛，同比增長4.0%?！暗饕€是產(chǎn)品本身的原因。”羅磊說道。

羅磊告訴藍(lán)鯨汽車記者，產(chǎn)品都是有生命周期的，如果產(chǎn)品不符合市場期望值，跟不上消費(fèi)者審美，銷量自然下滑。例如：國內(nèi)的吉利博瑞、博越、廣汽傳祺GS4、榮威RX5等產(chǎn)品，銷量都非常好，供不應(yīng)求，因?yàn)樗麄冊诋a(chǎn)品里融入了很多新元素(像智能、網(wǎng)聯(lián)化元素等)，因此這些產(chǎn)品能受到市場追棒。“相比之下，別克品牌沒有一款車添加了這些元素，無法跟上市場變化，產(chǎn)品老化是造成其銷量下滑的一大因素?！绷_磊說道。

在SUV領(lǐng)域，其銷量當(dāng)擔(dān)昂科威同樣舉步維艱：進(jìn)入2018年后，其多個月份銷量同比下滑，為此，昂科威采用終端優(yōu)惠策略，降價幅度4.3萬元，在6月穩(wěn)住了銷量。今年6月昂科威銷量1.76萬輛，同比增長9.97%，環(huán)比下滑2.38%;1-6月累計銷量為11.29萬同比下滑1.26%。

凱迪拉克增速緩慢

近年來凱迪拉克憑著“以價換量”策略銷量一路狂奔，猶如一匹黑馬成功獲得豪華品牌第二陣營的冠軍。2016年和2017年分別同比增長47.5%和75%。

進(jìn)入2018年，凱迪拉克同樣采取“以價換量”，據(jù)藍(lán)鯨汽車記者了解，凱迪拉克新車成交折扣普遍在8折左右，是在豪華品牌中，折扣率最高，且新車成交均價最低。

憑借高折扣，凱迪拉克上半年在華累計銷量為11.23萬輛，同比增長38.60%;其中，6月銷售新車1.4萬輛，同比微增3.47%。但值得注意的是，3.47%的增速是凱迪拉克近年來新低。

同樣在6月，與凱迪拉克同屬于二線豪華品牌陣營的捷豹路虎同比增長9.68%，沃爾沃同比增長28.79%。凱迪拉克的壓力不言而喻。

導(dǎo)致其6月同比增速如此之低的原因，羅磊認(rèn)為：今年6月份比較特殊，第一因關(guān)稅下調(diào)，整個市場有預(yù)期，消費(fèi)者都在觀望。

具體銷量來看，今年6月，均處于環(huán)比下滑中。其中XT5銷量4416輛，同比下滑40.14%，環(huán)比下滑25.19%，1-6月累計銷量3.61萬，同比下滑29.51%;ATS-L銷量為4196輛，環(huán)比下滑7.13%，1-6月累計銷量3.02萬;XTS銷量4150輛，環(huán)比下滑17.22%;1-6月累計銷量為3.31萬;CT6銷量815輛，同比下滑15.81%，環(huán)比下滑29.98%;XT5混合動力銷量422輛，環(huán)比下滑40.65%。

“隨著凱迪拉克未來基數(shù)的增大，其增速肯定會下來。比如今年上半年同比38.60%的增長，不如前2年那么高了?！绷_磊說道。

犧牲利潤強(qiáng)勢復(fù)蘇

而上汽通用雪佛蘭得益于去年的銷量基數(shù)較低，上半年共銷售26.62萬輛新車，同比實(shí)現(xiàn)24.7%的漲幅，6月雪佛蘭銷量5.23萬輛，同比增長17.76%，環(huán)比下滑8.47%。

其中6月科沃茲銷量為1.98萬輛，同比增長63.11%;賽歐6月銷量1.39萬輛，同比增長60.09%;探界者6月銷量為6110輛，同比增長13.63%;邁銳寶6月銷量8884輛，同比增長9.02%。

而科魯茲6月銷量3099輛，同比下跌49.94%;創(chuàng)酷6月銷量400輛，同比大跌64.03%。

一方面雪佛蘭靠著科沃茲、賽歐兩款10萬元以下的低價車型看似強(qiáng)勢復(fù)蘇，兩款車型占雪佛蘭總體銷量超60%;另一邊曾經(jīng)銷量主力科魯茲再次同比大跌，毫無起色，市場份額占總比逐漸邊緣化。

雪佛蘭自2005年進(jìn)入中國以來，始終沒有找到自己的定位，一開始別克品牌調(diào)性還比較高，但隨著別克價格的下探導(dǎo)致定位性價比的雪佛蘭處境尷尬，此外隨著自主品牌的崛起，幾次想轉(zhuǎn)型也未能成功。如此前引進(jìn)索羅德、庫羅德等品牌。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，這次以入門級車型強(qiáng)勢復(fù)蘇盡管低價車型可以帶來可觀的銷量成績，但同時不可避免對其品牌形象以及高端車型產(chǎn)生一定影響，也一定程度上影響公司利潤。

其實(shí)擺在通用汽車面前不僅僅是以上這些問題，更重要的是，與一汽大眾、上汽大眾相比，上汽通用鮮有細(xì)分市場的領(lǐng)軍車型，這一點(diǎn)是非常危險的。在大浪淘沙中，如果沒有精品車型，難免不會像長安福特一樣被逐漸邊緣化。前車之鑒歷歷在目。上述業(yè)內(nèi)人士說道。(藍(lán)鯨汽車 萬雪飛)

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