由于汽車碳排放帶來的尾氣污染影響地球環(huán)境，因此有關(guān)石油資源幾近枯竭的話題開始備受人們矚目，由此引發(fā)的石油的替代能源、清潔能源的呼聲也成為了世界話題。甚至在美、日、英、法、德等發(fā)達(dá)國家還將此寫進(jìn)了國策。

　　在我國，一些新鮮概念，如所謂的”彎道超車論”、”同一起跑線論”、”新能源汽車熱”更是被一些政府官員和專家學(xué)者津津樂道;與此同時，各種新能源汽車計(jì)劃，如”十城千輛”計(jì)劃與各種新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也因之應(yīng)運(yùn)而生;在有些地方，新能源汽車的數(shù)量指標(biāo)作為完成的情況甚至要與當(dāng)?shù)卣恼儝煦^;而國家電網(wǎng)、中石油、中石化等大型央企為爭取充換電站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)權(quán)也紛紛加入了戰(zhàn)團(tuán);另外，大型主流汽車生產(chǎn)廠在新能源汽車的主戰(zhàn)場，主推”混和動力車派”和”純電動車派”更是各據(jù)一詞互不相讓，頗有些當(dāng)年”大躍進(jìn)”的味道。

　　不得不看到人家發(fā)達(dá)國家在對待新能源汽車方面早已將拉開了架勢并不斷加大投資力度，一步一個腳印、真刀真槍的在推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。與此同時我們卻是爭論聲一片，不僅投入不夠，科學(xué)推進(jìn)的態(tài)度也不夠認(rèn)真，在這樣的一場混戰(zhàn)中一次次失去機(jī)會，甚至不排除由主動變成被動的可能，所有這一切不能不令國人扼腕嘆息!

　　筆者在國內(nèi)各類大型新能源汽車論壇上提出呼吁，新能源汽車行業(yè)如今面臨的一些列問題，根本原因其實(shí)集中于到底是車的問題還是電池的問題上，乃至其他。在此，筆者愿就此問題做詳細(xì)剖析。

　　筆者認(rèn)為以上種種爭論看似紛紜復(fù)雜，其實(shí)歸根結(jié)底都與新能源汽車的關(guān)鍵零部件————作為動力來源的動力鋰離子電池息息相關(guān)，其成組應(yīng)用合理與否在相當(dāng)意義上也就影響了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　新能源汽車大多采用作為汽油替代能源載體的動力鋰離子電池。就動力鋰離子電池的電化學(xué)特性的基礎(chǔ)特征，應(yīng)用于電動車作為供電系統(tǒng)，相對于一百年前用鉛蓄電池應(yīng)用于電動車，無論從環(huán)保角度還是從體積重量比以及循環(huán)壽命諸方面都有顯著的優(yōu)勢。若拿電動車與汽油車相比雖然各有所長但絕不是簡單替代。從長遠(yuǎn)趨勢看電動汽車應(yīng)是發(fā)展方向，這是毋庸質(zhì)疑的。

　　但人們往往忽略了一個很重要的問題，就是動力鋰離子電池的成組應(yīng)用。電池廠談電池大多談單體電池特性，如安全性好、可快充快放、高倍率充放、循環(huán)壽命高等諸多優(yōu)點(diǎn)，很少或閉口不談電池成組應(yīng)用的情況。而電池在電動車上的應(yīng)用一定是成組應(yīng)用，這恰恰是問題的關(guān)鍵。

　　國家有關(guān)權(quán)威部門出具的電池檢測報(bào)告一再表明，將電池進(jìn)行單體測試和成組測試會得出完全不同的結(jié)果，單體電池?zé)o論性能指標(biāo)如何出眾，但只要集結(jié)成組使用，多數(shù)廠家的電池產(chǎn)品在測試結(jié)果上會發(fā)現(xiàn)，無論從電池的一致性、循環(huán)壽命，還是電池容量都會明顯下降。究其原因，主要是電池成組后組內(nèi)某一只電池由于其不可避免的特性不夠一致，必然會率先失效，而如管理不得當(dāng)就會形成多米諾效應(yīng)而造成整組電池都達(dá)不到使用要求。而強(qiáng)調(diào)了電池成組管理的重要性和必要性，也就派生出了電池管理系統(tǒng)(BMS)————這一新能源汽車的關(guān)鍵零部件。

　　那么是否說有了電池管理系統(tǒng)上述問題就真正解決了呢?也不盡期然。新能源汽車與重要零部件————電池及關(guān)鍵零部件————電池管理系統(tǒng)三者之間密不可分的關(guān)系已經(jīng)逐漸被業(yè)界所認(rèn)可。但由于電池管理系統(tǒng)尚屬新生事物仍處在摸索階段，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也因其復(fù)雜多樣而難以出臺。不能不說電池管理系統(tǒng)對電池成組的合理應(yīng)用會對新能源電動車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展產(chǎn)生較大的影響。

　　電池管理系統(tǒng)對電池成組管理的作用如下：

　　一、 從電池安全性要求入手，通過對單體電池的保護(hù)，借助充電機(jī)和電機(jī)控制器等執(zhí)行機(jī)構(gòu)著重解決電池組的過充過放問題，也就在動力鋰離子電池的安全性方面構(gòu)筑了一道堅(jiān)強(qiáng)防線;

　　二、 通過對電池的電化學(xué)特性的深入理解和管理，采取適度內(nèi)均衡方式以期達(dá)到整組電池的初始一致性不提前被破壞、并使整組電池的循環(huán)壽命接近或達(dá)到組內(nèi)單體電池壽命的目的，突出效果是解決電池成組后的壽命問題;

　　三、 只有在保證前兩個問題所述動力鋰離子電池的安全性和保障電池成組后循環(huán)壽命的前提下，才會使電池生產(chǎn)成本不斷下降，以滿足電池成組應(yīng)用對新能源汽車的使用要求。

　　四、 也只有在人們真正開始重視電池管理系統(tǒng)的客觀作用，在理論與實(shí)踐不斷的磨合中摸索出一套真正符合新能源汽車所要求的電池成組管理標(biāo)準(zhǔn)化體系，才能確保動力電池組在電動車上的合理應(yīng)用。

　　爭論不休不如行動正確。人們只要將在正確思想指導(dǎo)下的電池管理系統(tǒng)應(yīng)用于動力鋰離子電池成組，并成功應(yīng)用在電動車上，就必定會為新能源汽車插上騰飛的翅膀，電動汽車進(jìn)入尋常百姓家的那一天也許真的就不遠(yuǎn)了。

　　(作者為新能源汽車動力電池成組應(yīng)用專家)

　　( 編輯/董海榮 )

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